同意。大多數只會維修機械問題的，電子部分只能靠廠家零配件，電動車普及後，會經過洗牌，少數留下來，至於電子部分，只有廠家有零配件，形成壟斷，以後維修價格肯定會更貴！

同意，現在市面上的汽修廠太多了，魚龍混雜，分不清好壞，很多汽修廠為了吸引顧客，惡意壓低價格，讓附近的汽修廠沒辦法做生意。隨著優勝劣汰制度的推廣，汽修行業更規範，肯定會淘汰很多不合格的小店，存留下技術好、服務好、口碑好的汽修廠。

沒道理，如果不是政府故意管制，比如北京清除低端人口，故意關閉許多門店，這種服務性行業又不能依靠網際網路解決，只能透過專業性就地服務解決，有什麼道理猥瑣。

你能保證開車不撞點什麼嗎？

所謂電動汽車的普及和這個問題毫無關係。

能夠就近解決汽車維修的服務問題，如果不存在房租成本問題，任何時候都沒有需求萎縮的道理。如果人為消滅同業競爭必定會導致價格上漲。市場自然競爭才能保證供給合理真實。

這種說法具有一定道理，國家已經制定了燃油車的禁售時間表，海南甚至已經在實施了，傳統燃油車的市場已經在大環境下路越走越小，這也是科技發展、歷史車輪必定前進的趨勢不可阻擋。既然傳統燃油車的消失，現在基礎上的各大小修理廠或店就會遇到一種被迫的升級，在傳統的維修基礎上大多是一些機械部件磨損故障，發現故障進而更換配件，可能這都不能算維修，在汽車如此發達的市場，年輕人對汽車的構造可能都有大致的瞭解，有些問題甚至自己都能去購買配件自己更換。

不說以後的事就提目前的生產的汽車，目前的新車電氣化程度越來越高，機械故障在沒有碰撞的情況下基本能保持很低的故障率，而電氣化的故障大部分修理廠壓根無從下手，有些修理廠拿一臺2000元的ECU修車系統來查詢故障，這玩意對付一些低價位的電氣複雜程度不高的車勉強可以，對一些稍稍複雜一些的車型可靠性不高，結果是白白浪費配件錢。

如今的汽車，在可靠性上早已不是十年前的車型能比的，如果沒有經過碰撞出問題的機率真不大，並且真要是車輛本事出問題了，汽車售後問題車企會承擔，完全不用去外賣修理廠進行自費維修。正常用車無非就保養問題和發生碰撞進行維修的問題，保養車輛現在很多人都會選擇4S店，雖說價格相比外面相對來說貴上一些，但明碼標價非常放心，有任何問題都可以進行投訴解決，外面修理廠雖說價格便宜一些，可是人員技術摻次不齊，機油等消耗品質量也沒有絕對保證。碰撞問題只要開車無法避免，有碰撞就有維修，所以鈑金噴漆這兩工種以後還會繼續吃香，無論4S店或者修理廠這點改變不了，也無法改變，並且噴漆的利潤很高。

總結，修理廠始終會存在，中國燃油車保用量非常巨大，短時間不可能消失，在未來新能源汽車普及之後也必定有一段時間存在，何況只要市場有需求未來修理廠的技術肯定革新，一些路邊小修車店絕大部分要淘汰，如今消費觀念已經改變，消費者首選安全放心，很少有一味貪圖便宜至安全於不顧。

汽車維修行業短時間內並不會出現大規模倒閉潮，這種說法多少有些危言聳聽。

傳統汽車維修行業面臨轉型是必然，但是時間絕對充裕。轉型的原因是電動汽車的普及，導致的維保專案的減少以及維修難度的增加，但是電動汽車保有量畢竟少之又少，目前僅佔汽車總量不到2%。

至少15年內燃油汽車還會是汽車後市場的支撐，因為即使禁售燃油車最後一批車消化完也還需要十年。所以維修市場依舊會有很長時間的旺盛生命力，但是提前儲備技術和轉型是必要的。

電動汽車需要維修的專案相比燃油汽車減少很多，電機不需要維保壞了只能換，變速箱的保養里程又非常長，電池組電壓在500V左右電路系統也不是一般機修工可以下手，電池組更不可能在後市場維修，所以機修行業會受到嚴重衝擊。

想要繼續從事這個行業怕是隻能往商用車轉型，大型車輛的電氣化難度很高需要更長的時間，或者考證學習電路系統專修，再者就得往鈑噴和漆面保養方面考慮了。

汽車動力系統的變化對配套服務行業註定會造成衝擊，市場不會去適應人、想要繼續從事這個行業只能提前做好知識儲備獲取相應的資質了。

汽車行業不可能大規模的倒閉，其實現在汽車維修行業，是一個籠統的一個稱呼，

在國外，現在都叫，汽車後服務產業，並不單包括汽車維修，這個行業從2010年開始就開始進入這樣的一個變化，不過是我們國內的稱呼，還沒變，還稱呼汽車維修，汽車美容，汽車鈑金噴漆，其實這些東西都通通歸結於，汽車後服務產業，突出的是一個服務是標準化的服務流程，

現在造車的技術越來越好，關鍵的核心的重要的部件幾乎是不需要維修的，很多常規易損件是需要更新更換的，這個行業現在就不完全定位在一個技術行業定位，是一個服務的產業，

況且中國的汽車行業還有一個未開放的，最大最大的一個蛋糕就是汽車改裝行業，由於現行的法律和法規，然後限制了汽車改裝

其實在國外的汽車改裝行業特別特別的發達，從外觀內飾個性化的一些改裝等，

國外的汽車文化，然後要比中國要完善的多

汽車俱樂部，汽車發燒友等，還有愛好各類運動的

運動效能的一些賽車跑車極限運動等等，

未來只不過是行業的形態會改變原來的一些小的髒的亂的差的要不升級要不走向被兼併的道路，

整體的從業人員和工作人員和店鋪的面積不會變小，

未來可能分級，比如說一類大修廠和四s店是一級做最全面的，技術含量高的，（數量少）

二級的能做一些簡單的快修保養維護

三級的最後只能洗車，（最多）

還有就是汽車新能源車的一些保養和養護和維護新能源車包括現在吉利出現了能飛的汽車這是未來的一個產業，

產業智慧升級換代，從業人員升級換代，對從業人員的綜合素質要求變高。

而不可能是汽車這個行業變為說了這是不可能的

從我一個做動力總成的角度來看，未來汽修的格局確實將發生變化，轉型可以有，但倒閉未必發生。以後的汽修行業其實和現在的經營模式“基本”一樣：4S店的維修工人甚至維修主管通過幾年的學習，基本摸清楚新能源車的一些維修技術，出去自行建立維修點專門修未來的新能源車和傳統汽車，所謂的倒閉只會出現在不求改變的傳統修理廠身上。但是，未來的汽修面臨以下幾項重大挑戰，未來汽車維修將是一個技術含量較高的工作。

1.未來的新能源汽車基本上是模組化構成，對於動力系統來說，維修非常的困難，需要掌握多門知識才能對出現的問題進行維修。所以部分電動車可能只出現只換不修的情況，只換不修肯定只能去4S或者官方指定地點，維修店如果不能取得官方途徑的支援維修電動汽車非常困難。

2.未來的電動汽車基本上是非安全電壓作業。現在電動汽車使用48V輸出做為供電的逐步增多，這是因為電壓越高，輸出功率越大損失能量越小的原理來考慮的。有鑑於此，以後普通修理廠必須取得更嚴格的維修資質才能開展維修工作，否則會有生命及財產安全。如果傳統汽車維修點不選擇升級改造，一旦出事甚至面臨關門甚至坐牢的處罰。

3.未來汽車除了能源系統改變外，智慧汽車也是一大亮點，那麼問題來了，一般的汽修店可以修理能源系統和智慧系統出現的故障嗎？以我們現在的經驗來看，未來車輛主要涉及到電子資訊、邏輯控制、無線電控制、AI等科技產物，現在的汽修專業估計還是隻能對車身進行簡單維修，以後不用換機油、機濾等保養工作後，確實有很大一批傳統汽車點面臨生存壓力，但相反4S的維修更加繁忙了。

總的來說，未來汽車維修的競爭也是科技的競爭，人的爭奪，如果汽修店還抱著現在這種心態高高在上，那麼大規模倒閉也不是不可能出現，畢竟能做這些工作的人誰願意留在汽修店呢？

我認為此種講法有點危言聳聽，在未來的20年內，燃油車和新能源車將會共存，即便是到了2030年，國家停止生產燃油汽車，那麼社會上大多數的燃油車還不到報廢期，這種慣性對燃油車來說還會存在一段時間，汽車的技術服務，永遠是跟著汽車的新技術走，只有新技術的出現，才會推動新技術的維修服務，從來都是先有車後有路，有了車才必須要修路，混動車也罷，新能源汽車也好，只要他們出現在市場上，相應的售後服務也會立馬跟上，汽車新技術在發展，那麼售後維修服務也自然而然的就會跟上，市場永遠是根據需求來走的，維修服務也是如此。

這個現實，現在汽車基本換個機油和三濾基本沒啥事，只要都明白了無需過度保養，至少去掉一半活，現在很多就是沒事找活幹

汽修倒閉不太會出現！燃油車，電車，總體車身結構相近，不同的只是發動機改電機，最關鍵是電器控制這塊，但汽車基本走模組化路線，結果就是維修簡單！換件就行，只是使用者換件成本高些！維修廠省時省事還掙錢！普通技術不值錢的年代已經來臨！！大家都可以幹，價格，服務，規模競爭而已！！！說白了人力服務行業！靠人雙手勞動，掙多掙少的關係！是否倒閉最大壓力來自鋪面場地租金的成本壓力！！技術絕不是倒閉的最關鍵那環，而是不太關鍵的點！一句話資訊時代，沒有資訊的阻隔，現在的普通技術很易獲取，普通技術變得不值錢的時代！！！