無人機配送最早是由亞馬遜提出來的，隨後京東緊隨其後借熱點宣傳自己，無人機配送就目前來說，大眾的接受程度，相關技術，法律法規等方面短期內無法實現，京東的大肆宣傳主要目的是為了給自己打廣告，公關意義大於實際意義，從實際效果看，京東也達到了目的，個人認為，即便將來克服各種困難無人機配送投入運營，也僅僅會作為補充，不會全面取代人工配送

百分百不可能，至少在中國。

從技術上來說：1、電池的耐久性，存電量不行。2、為避免大量的阻礙物和防墜落，必須要大量的感測器和計算演算法，成本太高和難以實現。

從政策上來說：1、超低空領域的航線和審批基本不會有結果。2、指揮飛行器的訊號頻段需要申請批覆，3、收貨人身份識別需要公安系統的識別和聯網，這個很難開放。

物流無人機可行嗎?現階段的物流無人機肯定不可行。但是將來肯定行，但不是現在這樣的。讓我們看一下目前階段的無人機成本與現狀:

// “今年618京東宣佈在宿遷和西安開始無人機“常態化運營”。負責人介紹，目前宿遷已開通四條線路，每天飛行2-8個架次，最遠到2.5公里之外的村莊，飛行往返時間20分鐘。自5月開始運營以來，每週運輸貨物30公斤左右、18單左右。介面新聞記者在歷史寄送資料中看到，每架次的訂單量在1-3個左右。

為什麼量這麼少？為什麼不選擇需求更大的村莊？原因是多旋翼機無人機有諸多限制。

所有的包裹來自隔壁的京東“宿豫區配送中心”，要求體積、重量和目的地合適，其餘包裹需人力進行配送。舉例來看，體積要求是40*40*40釐米，這意味著連一提衛生紙都無法運輸。

另一方面，無人機抗風抗雨能力有限，受惡劣天氣影響大。此外，小型無人機的飛行高度只有100米，根據相關規定，不能在城市主幹道、居民區和高樓區上空飛行。諸多限制縮小了可配送的範圍，所以無人機運力並不能取代地面運力。

成本方面，目前宿遷配備4架無人機，一套標配的無人機系統大概需要15萬元；每架自帶電池4組，此外備用電池10組，每組電池3萬元左右，使用壽命5-6年；每飛行一次電池損耗費用約20元。總共算下來，成本不菲。

據瞭解：有幾個主要的關鍵詞無人機使用場景有限、成本很高。這就註定了現在物流無人機肯定實現不了商用啊。不過我有看到了整個排程中心就9個員工4架在用的飛機。就這點投入搞了這麼的大新聞，廣告費都值了啊，何況股價也有影響。現在物流公司你不搞個無人機出來你都不好意思出門.

那麼物流無人機值不值的做呢？我認為還是值得做的，像大公司拿出點錢推動一下技術發展增加點就業崗位也是應盡的社會責任。但是我認為物流無人機解決最後一公里的問題是不行的。現在國內公路系統這麼發達，還是無人機車比較靠譜。

“今年618京東宣佈在宿遷和西安開始無人機“常態化運營”。負責人介紹，目前宿遷已開通四條線路，每天飛行2-8個架次，最遠到2.5公里之外的村莊，飛行往返時間20分鐘。自5月開始運營以來，每週運輸貨物30公斤左右、18單左右。介面新聞記者在歷史寄送資料中看到，每架次的訂單量在1-3個左右。

為什麼量這麼少？為什麼不選擇需求更大的村莊？原因是多旋翼機無人機有諸多限制。

所有的包裹來自隔壁的京東“宿豫區配送中心”，要求體積、重量和目的地合適，其餘包裹需人力進行配送。舉例來看，體積要求是40*40*40釐米，這意味著連一提衛生紙都無法運輸。

另一方面，無人機抗風抗雨能力有限，受惡劣天氣影響大。此外，小型無人機的飛行高度只有100米，根據相關規定，不能在城市主幹道、居民區和高樓區上空飛行。諸多限制縮小了可配送的範圍，所以無人機運力並不能取代地面運力。

成本方面，目前宿遷配備4架無人機，一套標配的無人機系統大概需要15萬元；每架自帶電池4組，此外備用電池10組，每組電池3萬元左右，使用壽命5-6年；每飛行一次電池損耗費用約20元。總共算下來，成本不菲。

透過上面報道有幾個主要的關鍵詞無人機使用場景有限、成本很高。這就註定了現在物流無人機肯定實現不了商用啊。不過我有看到了整個排程中心就9個員工4架在用的飛機。就這點投入搞了這麼的大新聞，廣告費都值了啊，何況股價也有影響。現在物流公司你不搞個無人機出來你都不好意思出門.

那麼物流無人機值不值的做呢？我認為還是值得做的，像大公司拿出點錢推動一下技術發展增加點就業崗位也是應盡的社會責任。但是我認為物流無人機解決最後一公里的問題是不行的。現在國內公路系統這麼發達，還是無人機車比較靠譜。

大家一定要記住，無人機不是萬能的它有它的使用場景。現在無人機給交通很不方便送點應急救援物資還是可以的。

無人機還是要發揮飛機遠距離運輸速度快時間短的優勢。其實現在有人機和無人機其實傻傻分不清楚。現在在載人機也可以無人飛。遠距離短時間這才是真正的無人機該用的地方。

哪怕你真想弄個多軸物流無人機你最起碼不應該是這樣的

這多軸載重小飛的慢，和電動三輪車跑的一樣快，但是沒有人家拉東西多要你何用。你非要做多軸最起碼是個這樣的

載的東西多結構簡單安全可靠，這樣你的成本才能下來嘛。

這才是物流無人機未來的歸宿。

我個人感覺無人機送快遞根本就是不可能實現的。第一：快遞員一次性出去派送可以攜帶大概150票左右的快遞。而且其中肯定會包括大件，重件。如果換成無人機是不可能一次性攜帶那麼多的快件。第二：以我們這裡為例，市區需要派送上門的快遞，四通一達，不算天天、優速等小快遞公司和德邦安能等物流。大概每天需要派送的快件最少也得有一萬件。這還不算鄉鎮超區的快件。都加上的話全市最少一天也得2萬件。大家可以想象一下，一萬件快遞讓無人機送，那還不得滿天都是飛機啊。第三：如果包裹出現異常，比如收件人不在，電話臨時聯絡不上，客戶拒收，客戶要求驗貨，貨物破損，客戶要求送貨上樓等無人機處理起來還是有困難的。第四：無人機那東西不可能是一直不會壞的。到時候是不是也要考慮維修成本。而且首次投入使用這麼高科技的東西成本也一定會很高。使用成本應該會遠高於快遞員。個人拙見，不喜勿噴。

不靠譜，控制能力太差受到不穩定因素太多。有可冷飛出去就飛不回來可。那只是一個想法而已。以目前的成本控置那時不可能普及。最多一個試點而已而且無人機不能智慧化還是需要人去操作。

就目前而言，物流無人機在技術層面可以說沒有問題的，強大的電源可以提供充足的電力，保障續航時間，而精準的飛控軟體可以讓無人機飛得明明白白。

目前困擾這項技術推廣的原因就是安全問題，畢竟社會以人為本，意外不可預判性使得再精密的儀器也會有隱憂。總的來說短距離定點投送無人機還是可以很好勝任的，京東不久前已經試飛成功，已投入作業！長遠考慮，只要解決安全問題，那麼物流無人機將大有可為。

　　毋庸置疑肯定是可行的，目前快遞業幾大巨頭都在爭這塊香餑餑，就連很多網際網路公司都想插足進來。

　　順豐已經拿到了經營許可證，京東也獲得了陝西省境內的無人機空域書批文，而阿里則用菜鳥無人機編隊往返於杭州獅峰山與西湖炒茶中心之間，把以前的兩小時銳減到只需要兩分鐘。蘇寧也不甘落後，計劃在全國建設5000個無人智慧物流樞紐。

　　而政府對於無人機物流也是持開放態度，因為“精準扶貧”是現在國家大政方向，無人流物可以解決貧困地區電商物流成本高的痛點。幫助僻遠地區，把物資運進去，把特色農產品運出來，幫助貧困地區經濟發展，脫貧致富。

　　同時，在災難時，交通癱瘓，救援困難的情況下，無人機物流可以輸送緊急物資降低傷亡，減少救援犧牲。

　　目前無人機物流需要解決的最大問題是安全問題，在人流不密集的郊區和山區問題不大，在高樓林立，人流密集的市區，碰上大風暴雨天氣，如果無人機出現故障，摔下來容易造成事故。

【航空航天】

無人機(UAV)作為一項智慧技術，已經取得了巨大進步，大規模產業化應用將催生新的經濟增長點。因此，無人機具有廣闊的應用領域已經是不爭的事實。無人機除了在軍事領域取得卓越表現外，毫無疑問，無人機最大的用武之地洽洽是在民用領域，下面所提到的正是無人機在物流業的應用前景。

一、物流網路節點間大件轉運

目前，用於物流配送的無人機大都採用多旋翼小機型，作為物流轉運點之間的運輸工具，因機型商載能力有限，續航時間短，因此，物流效率與成本並不十分理想。

中國工程熱物理研究所已經成功研發一款商載能力達到1500kg的遠端物流節點間大件轉運無人機。這將極大的縮短了物流中轉時間，提高物流配送效率。上圖中機型是為終端使用者中國順豐快遞公司定製的中遠端網點物流轉運機，已於2017年9月順利完成試飛。

二、快件終點投送

由於快件具有重量輕，終點使用者多的特點，採用小型多旋翼機投送快件速度快、成本低。因此，物流小哥只需在各終點蜂巢接機即可，無需駕貨運車或摩托車點到點辛苦奔波。

三、短距離餐飲外賣投送

城市餐飲業目前美團和餓了麼等外賣模式所採用的是地面駕車投送，常遇交通湧堵，送餐員異常辛苦。採用輕型無人機替代地面送餐是未來發展的必然趨勢。

早些年共享單車為我們的“最後一公里”提供便利，無人機也能使快遞物流的“最後一公里”更加快捷方便。目前順豐也取得了試執行的許可證，郵政、京東等也在研究郵政無人機，證明這個確實是可實現的。有新聞報道稱，在一些地勢險要的山區里人力爬山送快遞耗時長、風險高，但用無人機就能迅速抵達。無人機目前在影視航拍、快遞物流、農業植保等領域都有很好的效果。不過物流無人機確實也存在一些問題，首先就是在人口密集場所的墜落傷人風險。這就需要相應的無人機管理措施、手段和裝置。