導讀：去年11月份一汽豐田停產了2.7LPRADO，這就意味著在國內只能買到3.5L車型，而3.5L車型售價不菲，真正落地一臺PRADO，往往要花上50多萬。當然平行進口車售價更低，但是卻沒有相關的售後服務，還是不能被廣大消費者所接受。

其實2.7L車型在產的時候熱度並不大，一方面是2.7L車型動力偏弱，在野外使用時略顯後勁兒不足，所以2.7L車型也被譽為只能城市開的PRADO，不過因為售價不高，所以說還是有一定的 市場認可度。畢竟買PRADO的消費者並不是每天都在野外駕駛。

停產2.7L車型還有一個重要的原因就是，雙積分將要來臨之前，各大車企都在做出調整，一汽豐田普拉之前車型較多，2.7L、3.5L以及4.0L車型，因為售價以及產品力等原因，一汽豐田先後停產了4.0L以及2.7L車型，只留下了產銷量較為合適的3.5L車型。一方面是為了保證利潤的最大化，另一方面則是要減小整體油耗。

而豐田削減車型的另外一個重要原因是平行進口車型衝擊著一汽豐田中國產車型，目前平行進口市場低配版PRADO售價已經跌到了37萬元左右，雖然配置較低但是售價要比中國產版的車型更要實惠，2.7L車型售價不低而且動力較弱，在夾縫中難以生存，停產也就成了必然情況。

目前中國產版的PRADO最低配車型售價也要48萬元左右，而且市場沒有優惠，買上一臺PRADO最低也要花上50多萬的售價，高配車型售價則接近70萬元，從目前的市場售價上來說，PRADO並不能算得上便宜，要知道這個級別的售價，可以買的上一臺低配的陸地巡洋艦以及低配的patrol。

一汽豐田定價本就高，這是業內公認的，平行進口的陸地巡洋艦比中國產的更便宜，平行進口的PRADO比一汽豐田PRADO同樣便宜，進口車就算頂著25%的關稅，依然要比中國產車型便宜10-20%左右，從售價上可以看出來，一汽豐田的利潤率有多高。

小結：PRADO2.7L停產並不是個壞事兒，因為還有更便宜的平行進口車型可以選購，對於豐田來說並不是個損失，因為不管是中國產豐田還是進口豐田，都會給豐田分成。而一汽豐田停產2.7L車型，也是為了應對雙積分，同樣也不是一件壞事。

可靠訊息，其實就因為雙積分制度。包括新款PRADO改款為分時四驅都因為這個原因。綜合油耗控制到5L以內，豐田可是真得去執行。新的TNGA架構的新車型，油耗都讓人吃驚，大型越野車後續都會是每個廠家的問題，看怎麼解決了。。是買個電動車廠來充抵積分，還是其他不知道。豐田目前來看是不打算幹，只能停產。油電混的PRADO國外沒有，國內也不會有，失去了霸道原有的味道。