2018年4月份，眾泰SR9銷量創該車上市以來最低銷量紀錄，只賣了164臺。個人認為SR9銷量如此慘淡，主要源於幾點原因：一是山寨的名號不頂用了，二是質量問題居高不下，三是自主品牌的發展，消費者可選擇種類更多。當然，可能還存在其他原因，但今天我們就這三點做討論。

一、成了山寨敗也山寨

毋庸置疑，SR9剛上市的熱銷源於酷似保時捷的外觀，對於部分想開豪車卻囊中羞澀的消費者來說，這類車型恰好滿足了他們一定程度上愛慕虛榮的心理，眾泰4S店也非常“貼心”的提供保時捷全套車標。

剛開始，不少消費者確實非常得意於這種偽豪車帶來的所謂的”面子“，但好景不長，一方面眾泰SR9偽裝保時捷事件頻頻被揭穿，越來越多的人意識到開山寨豪車並不是一件光榮的事情，還有被罰款的風險。比如，很多地方都報道過眾泰SR9車主換保時捷車標冒充Macan的行為，被交警識別後進行了罰款。

另一方面，隨著消費水平的升級，越來越多的人意識到開一輛山寨車其實是件非常沒有面子的事情，被揭穿之後還會被冠上”愛慕虛榮”的帽子，得不償失。

二、質量問題頻發

雖然模仿了保時捷、奧迪的外觀，但是在產品質量上，眾泰SR9依舊是標準的“眾泰水準”，與同級別的自主品牌相比差距都很大。在知名汽車投訴網站車質網上，眾泰SR系列車型的投訴就居高不下。SR9車主反映車子存在發動機故障燈莫名其妙點亮、變速箱異響、車燈進水、天窗漏水、轉向異響及行車安全輔助系統故障等一系列問題。

三、自主品牌迅速強大

就在眾泰還一門心思模仿豪華品牌的時候，吉利 、長安、長城們卻在默默的苦練內功，提升產品力，尤其是在外觀上，已經形成了自己家族化的語言，並且受到消費者認可。

譬如吉利，其獨創的水波漣漪式進氣格柵、拱橋樣式的中國風內飾等家族化設計受到了消費者的一致好評，銷量節節攀升，推出一款車型火爆一款。

再譬如上汽榮威，律動式的家族化外觀同樣大受好評，榮威RX3、RX5銷量也是一路走高。

以吉利博越和榮威RX5為例，4月銷量分別達到23025輛和18480輛，這與眾泰SR7和SR9 235輛、164輛的銷量形成了鮮明的對比，也從側面反映出消費者對於山寨車型不再認可。

所以說，對於正在蓬勃發展的中國汽車工業而言，苦心研發、創新設計、注重質量才是提升產品力的唯一方法，至於說山寨模仿的套路只是最初級的求生存的方式，也終究會被市場所淘汰。

眾泰SR9，銷量根據近期資料統計來看用一落千丈來形容確實不算過分，2月份月銷2577臺、3月3149臺、4月164臺、5月135臺，幾乎是斷崖式下跌。

導致這種情況出現的原因確實不好判斷，也許意向消費群體飽和供大於求是主因。如果是技術上的逆向，這可以理解；但是眾泰90%+的逆向外觀這確實是沒有底線的做法，參考陸豐X7幾乎絕跡的命運來看，SR9在公眾視野內消失也只是時間問題。

眾泰SR9，車身尺寸4744*1929*1647，軸距2850mm，標準B級車軸距，空間表現是相當不錯的。

外觀鈑金和內飾做工看實測確實可以用靚麗形容，沒看過macan原車的話這臺車確實很驚豔。

動力方面使用了一臺2.0T發動機，最大功率140kw、峰值扭力250牛米；用一句話來形容這臺機器就是噪音大動力差，然而也可以理解，這是臺瀋陽航天三菱生產的4G63S4T，沈航的機頭現在除了幾款日系車也只有入門級的皮卡車在用了。

變速箱改為6擋溼式雙離合，其實就是上汽的那臺，按常理推斷溼式雙離合的穩定性應該是非常高的，然而這臺車的變速箱故障率幾乎和乾式有的一拼。

懸架方面前麥弗遜、後多連桿獨立懸架還是不錯的，不過仔細看會發現這套底盤懸架就是眾泰T600搬過來的，只是扣了個新殼子。

這麼一臺動力差、品控差、只有顏值的車，而且顏值還是超級模仿秀，乍一上市總會吸引一批預算有限的顏控，然而時間久了口碑沉澱下來這種車註定會消亡。一味的超級而不懂得創新，這種企業的生命力是不會旺盛的，眾泰SR9也無非是曇花一現而已，個人觀點，僅供參考。

眾泰SR9被戲稱為保時泰，說明其外形或多或少借鑑了保時捷的一些元素，當初上市釋出的時候連保時捷Quattroporte都一臉懵逼。當初很多人都對這種行為嗤之以鼻，覺得企業不會自主設計，不知廉恥的去抄別人。但是罵歸罵，當初剛出來的時候還是有很多人願意買賬，曾經巔峰期每月的銷量達到了大幾千輛，曾經還出現了一車難求的局面，可以說還是抓住了不少人的痛點，那就是：花更少的錢買到看起來很貴的車。那麼既然有痛點為什麼還是銷量越來越差，我覺得主要有以下原因：

當時剛上市的時候還好，沒有多少人知道有眾泰SR9這款車，只知道保時捷上市了一款中型SUV Macan，因此當初第一個吃螃蟹的車主把SR9開上路的時候享受到的目光自然和保時捷無差，但是隨著時間的推移，越來越多的人和媒體開始喜歡用眾泰來調侃，甚至起名“保時泰”，因此從情感基調上來說，這樣的調侃畢竟是帶著一定的不屑一顧的情緒在裡面，雖然有些一起調侃的人可能連眾泰都買不起。因此很多人開始慢慢覺得眾泰SR9是一種買不起貴的卻死要面子的表現，當然就不會買了（眾泰車主不要介意，我個人對眾泰並沒有牴觸情緒）。

一款車不僅是隻有外觀，還有很多技術層面上的因素，眾泰SR9可以說在外觀上有優點，但是其他層面上譬如發動機技術，底盤調教還有駕駛感受上做的可能就不如一些有著幾十年發展史的汽車品牌，畢竟技術是需要沉澱和積累的，光靠一幅皮囊會坐吃山空。

汽車對於一般人來說除了可以提供代步以外，還有一定的心理層面。眾泰SR9剛上市的時候外觀可能還有一定的吸引力，車主每次開車還會中意這個外形，但是到後來有個SR9車主說，最怕的就是停在保時捷Macan旁邊，下車的時候和車主對視的眼神都莫名尷尬，恨不得馬上開到其他地方去。久而久之，正面的心理滿足變成了負面的不好意思，自然經不起時間的考驗。寫在最後：理性的說，眾泰SR9的外觀不僅讓這款車成功，同時也讓這款車失敗，但是眾泰作為一箇中國產自主品牌，發展中需要經歷一定的歷程，吸取經驗教訓以後才能繼續改進製造出更加適合市場的車，我們應該理性看待。

曾經名不見經傳的眾泰汽車，近幾年憑藉“山寨之王”的名號聲名遠播。每次豪華品牌新車釋出，大家紛紛會調侃，”眾泰皮尺部已經到達現場，這輩子能不能開上蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂……就看眾泰了”，山寨簡直就是民心所向。眾泰的借鑑不僅是豪華品牌，從大眾到保時捷，哪款車火借鑑哪輛車。而眾泰最得意的作品應該是SR9了，10萬元的中國產保時捷Macan，讓這臺車一上市就火了。

說起來這臺車的三大件並不先進，動力方面使用了一臺2.0T發動機，是瀋陽航天三菱生產的4G63S4T，最大功率140kw、峰值扭力250牛米，這動力水平也就和其他廠商1.5T的差不多，噪音大動力差，變速箱改為6擋溼式雙離合，採用的是上汽的溼式雙離合，然而這臺車的變速箱故障率較高，也許是眾泰疏於打磨。但憑藉著類似保時捷的外形，加上官方推出的保時捷套件，這款車還是獲得了不錯的銷量，對外宣稱上市當天便收穫兩萬張訂單！也曾取得過月銷量過五千的成績。

2018年上半年，SR9的累計銷量為7101輛，平均每月還有千輛。但再看看5-8月份的資料，分別為135、395、64和59輛，每月銷量跌至不足60臺。為什麼SR9的銷量會直轉之下？

1、質量問題

隨著車子越賣越多，質量問題也逐漸曝光，銷量已經下滑到了三位數。根據車質網的反饋顯示，主要問題體現在：油耗高、噪音大、內飾氣味重、漏水、異響、掉漆甚至斷軸等。

2、SR9的受眾有限

買SR9的心態大家都能猜測，絕大部分人是衝著這個和保時捷除了車標不一樣，其他幾乎一樣的外觀買的。說白了是沒什麼錢但又想滿足自己的虛榮心，但這部分人在買車過程中畢竟還是小數。這批消費者購買之後，這款車的銷量就可想而知了，所以我們都清楚，甚至眾泰也清楚，這車也就賣個熱乎勁。

3、保時泰被過度消費，中國產車水平提高

在保時泰火了之後，一部分想買SR9的人望而卻步了，因為大家都在抵制批評這種現象，甚至出現了教你如何辨別SR9和保時捷MACAN的教學貼，自己買個SR9並不能愉快的裝B，反而可能被識破受到鄙視，自然就不會購買了。而且近幾年優秀的中國產車不斷湧現，顏值高的車有名爵6、榮威RX5、wey vv7等等，沒有必要再買這樣一輛故障率高的車。

眾泰可以說是成也山寨，敗也山寨，如今眾泰似乎已經裁掉皮尺部準備踏踏實實造車了，T500、T700等車型上，我們看到了眾泰在原創設計上的努力。希望眾泰明白，在中國產汽車弱小的過去，山寨是一種可以藉助的手段，但不是結果。山寨不是正義，踏踏實實鑽研造車技術才是正道。

很簡單的道理，只有外表，沒有靈魂，也就是花瓶的存在。

最初對於眾泰這個品牌的認識就是因為SR9，因為這款車的設計，使其有了一個保時泰的稱號，也讓眾泰皮尺部火了。單從營銷來看，這次抄襲可以說是很成功，一下子讓華人都知道了原來有眾泰這個品牌，也是應對了那個成語——眾所周知！

如此火熱的勢頭加上中國產車的超高配置以及親民價格，讓眾泰SR9一瞬間出現了瘋狂購買的一個趨勢，但是當事情沉澱，慢慢趨於平淡的時候，許多人也是悔不該當初。最主要還是因為這款車的質量太差了！

雖然有著保時捷的華麗外表，但是其制車工藝真的是讓人難以接受，雖然中國產車在技術化等方面是欠缺，但是眾泰更加是其中的楷模，汽車還沒有開幾天，不是汽車拼接問題，就是變速箱等等問題，層出不窮。如果有關注眾泰的朋友，應該有知道眾泰的經銷商維權事件。

作為汽車4S店本質就是為了賺錢，但是眾泰汽車問題層出不窮，一方面要面對客戶的投訴，另一方面則是因為汽車質量等問題導致出現賣車難的情況，賺不到錢，而且汽車問題一直得不到解決，那誰願意一直虧錢，所以經銷商都不願意了，更何況消費者呢？現在網路這麼發達，大家網上查查都能看到。

眾泰這些年一直在抄襲，儘管外面各種罵聲，但是依舊發揮著皮尺部的優良傳統，以及上世紀的造車技術，所以銷量不差就怪了！

汽車和人其實有很多共同之處，選車很像談戀愛。想讓別人接近你，如果沒有強大的背景和身份，那麼首先要有一副好皮囊。正所謂看人先看臉，您有一身的才藝和才華，至少要有一個可以展示的機會和平臺，如果沒有一副讓人想接近自己的外表，那麼內在的東西只能靠口口相傳。不會穿衣打扮，對時尚不瞭解？沒關係，可以學習和借鑑呀，看看別人是怎麼營銷自己的，又是如何讓自己與國際接軌的！學不來也沒關係，直接照搬就行，別人穿啥你穿啥！這種方式又簡單又直接，但是要有顆隨時可以自嗨和強大的心理素質，不管別人說啥，自己達到目的就行。但是曇花一現的情況必然存在，畢竟您是拿來主義，外在的東西可以模仿，內在的東西不是一天兩天能練成的。經過市場的考驗之後，大家誰都明白，空有一副好皮囊畢竟不是長久之計，但是修煉內功又需要時間。所以在經歷了短暫的上升期之後，接下來就涼涼了！這一涼不要緊，再想上去那可就難了！巖哥的觀點：有些話不想說的太直白，畢竟實話總是那麼刺耳，總是那麼不忠聽。但是社會是最好的老師，時間是最好的驗證，它會告訴你自己到底行不行！誰是空有一副好皮囊，誰是有真本事，大家心裡跟明鏡似的！