前段時間，國內各地紛紛飄起了雪花，無論看似正常的北方，還是“一反常態”的南方，銀裝素裹的城市街景，讓身處北京的小編頗為羨慕。直至接到新哈弗H6 Coupe極限冰封挑戰活動的邀請時，小編欣喜不已，地點座標——內蒙古呼倫貝爾市海拉爾區，算得上是觀雪聖地了；而新哈弗H6 Coupe的魅力則勝過前者，榮獲2017年度“中國芯”十佳發動機稱號的1.5GDIT發動機無疑亮點十足。當然，前驅SUV挑戰冰面復刻的上海F1賽道才是重頭戲。
先來介紹一下本次的試駕車型，作為新車的最大亮點，2018款哈弗H6 Coupe全系搭載長城最新研發的1.5GDIT發動機，除了相比老款1.5T發動機，最大功率和扭矩分別提升至124kW與285N·m外，藉助電控增壓器技術，其峰值扭矩輸出轉速更下探至1400rpm，從而最佳化車輛的動態響應。不僅如此，透過整合CVVL進氣全可變氣門升程、缸體缸蓋獨立冷卻系統和中置直噴等技術，讓該發動機不僅擁有更強勁的動力輸出，在環境適應能力、燃油經濟性和NVH表現等方面均可圈可點。
需要說明的是，本次活動的試駕車包含紅/藍標兩個版本，其中外觀更富衝擊力的紅標車型，裝備專為冰面駕駛設計的“釘胎”，雖然附著力大幅提升，但面對多彎的冰面賽道依然不能掉以輕心。相比之下，藍標車型的外觀更加內斂，與之搭配的則是固鉑WEATER-MASTER ICE600輪胎，從命名中不難看出這是一款雪地胎，較之常見的“四季胎”低溫環境表現更加出色。
本次“極限冰封挑戰”活動中，包含四大體驗專案，根據科目難度依次為：初級道、高階道、復刻冰雪上海F1賽道和越野路段。相比之下前兩者難度不高，重點在於“熱身”與熟悉冰雪道路駕駛技巧，1:1復刻的“上賽”可謂樂趣無窮卻又讓人不敢有絲毫怠慢，而看似平庸的越野路段，在白雪的加持下，進一步展現了新哈弗H6 Coupe的十足魅力。
初級道與高階道
由於前兩項體驗存在一定的關聯性，因而小編在此一併介紹。正如前文所述，不同版本H6 Coupe使用的輪胎不盡相同，該環節中裝備雪地胎的藍標車型率先登場。依託全新1.5GDIT發動機強勁的扭矩，新哈弗H6 Coupe的加速能力可謂讓人印象深刻。然而，面對附著力較低的冰雪路面，緊急制動和過彎時難免遇到打滑現象，此時該車裝備車身穩定控制系統會在出現“推頭”傾向前為車輪提供製動力，糾正已偏離的行駛軌跡。不過電子系統並非萬無一失的護身符，比如在U型彎中仍需駕駛者主動回正，並適時反打車輪“滑”過彎道。
幸好新哈弗H6 Coupe不僅擁有出眾的彎道支撐表現，輕柔且執行較為準確的方向盤，在出現轉向不足時，修正路線的同時，車身能夠保持較高的穩定性。而在緊急制動和快速轉向時，該車提供的RMI防側翻功能對規避危險狀況功不可沒。
值得一提的是，新哈弗H6 Coupe所搭載的1.5GDIT發動機，不僅擁有強勁的動力輸出，出彎後的加速過程中，該車的油門響應也沒有絲毫遲疑，出色的動力跟隨性表現，易於掌控駕駛節奏。不僅如此，峰值扭矩爆發時並不突兀，降低了前輪出現打滑的機率。
當然，行駛在冰雪路面時，除了對車輛效能提出了更高要求外，提前對道路進行預判，合理把控加速與剎車的力度，也是駕駛員的必備素養之一。
強大扭矩與拖拽功力
在下午的體驗環節開始前，未經改裝的新哈弗H6 Coupe上演了一番拖拽“神功”。僅憑一己之力，便在冰天雪地的海拉爾，成功拖動了相當於自身重量30倍的45噸重卡。雖然只是本次活動中的小插曲，但足可見這臺1.5GDIT發動機除了擁有過人的峰值扭矩外，其低轉速動力輸出同樣可圈可點。不容忽視的是，作為該車的傳動裝置，7擋溼式雙離合器變速箱，藉助先進的耐磨材料，展現出的讓人刮目相看承受能力。
冰雪版“上賽”體驗
短暫瞭解並稍加練習冰雪路面駕駛技巧後，挑戰冰雪版上海F1賽道的序幕就此展開。在該環節中登場的，仍是腳穿“釘鞋”的紅標車型。伴隨試駕教練一句輕描淡寫的“可以帶點速度”，深踩油門絕塵而去的畫面點燃了寒冬的激情。話雖如此，小編卻依然有所保留，雖然釘胎提升了車輛在冰雪路面的抓地力，但新哈弗H6 Coupe充沛的低扭表現，仍極易出現打滑現象，在博世第九代ESP系統迅速且精準的控制下，“失控”無從談起，只是被施加制動力後難免造成時間損失。
遵循賽道過彎“外-內-外”的原則，面對接連不斷的組合彎，新哈弗H6 Coupe憑藉紮實的底盤調校，在展現其出眾的彎道支撐性之餘，也強化了自身的駕駛樂趣。當然，假如入彎前沒有及時減速，突破物理極限的結果只能是衝出賽道，與皚皚白雪來個親密接觸。
最讓人印象深刻的是，整條賽道最長的1175米直線路段上，小編駕駛的新哈弗H6 Coupe時速超過了160km/h。重點在於，該車在加速過程中沒有絲毫疲軟跡象，瀕臨剎車點前仍然擁有強勁的動力儲備，可見這臺1.5GDIT發動機實力不容小覷。
越野路段體驗
作為最後一個體驗環節，越野試駕路段雖然看似難度不高，但對於並未裝備四輪驅動系統的新哈弗H6 Coupe而言，仍是個不小的考驗，加之表面覆蓋有較厚的積雪，實際難度可想而知。
需要說明的是，該環節中登場的藍標車型僅裝備雪地胎，正因如此，駕駛員掌控油門深淺和發動機低扭表現更加重要。坦誠的說，經過一天的試駕體驗後者已無須擔心，積極的油門響應與動力輸出，足以保證該車在試駕過程中輕鬆翻越土丘和路面障礙。
而面對坡度較大的路段，藉助該車裝備的上坡輔助和陡坡緩降功能，不僅讓駕駛員控車更加從容，對提升複雜路況的行車安全性同樣功不可沒。
值得一提的是，新哈弗H6 Coupe採用的前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨立懸掛，過濾路面衝擊方面表現可圈可點，而傳遞給車內乘員的厚重感在同級中較為罕見。
說點“題外話”
除了“保暖”問題外，充足的駕乘空間也是該車的亮點所在，身高178cm的體驗者在前排擁有一拳加兩指頭部餘量，在保持前排座椅位置不變的情況下，後排頭部與腿部空間分別為一拳和兩拳，同時後排座椅支援手動靠背角度調節，考慮到體驗者身著厚重的防寒服，該車的實際空間表現和駕乘舒適性均讓人印象深刻。
不僅如此，為了便於後排乘客上下車，B柱後方均設計有把手，人性化表現值得肯定。此外，全景電動天窗對提升車內採光效果事半功倍。
總結：
經過一天的試駕體驗，新哈弗H6 Coupe出人意料且令人印象深刻，作為一款城市SUV車型，其實用性和舒適性等方面的實力不容小覷，而紮實的底盤功力，在賽道體驗中更可謂樂趣無窮。當然，作為改款車型的重點，全新1.5GDIT發動機無疑讓人眼前一亮，低扭充沛、響應積極且擁有雄厚的動力儲備，無論日常駕駛中“釋放自我”，亦或接受輕度越野路段考驗，該車表現都能超出你的預期。
當然，完備的安全及駕駛輔助系統同樣不容忽視，尤其是在路況條件相對較差的極寒地區，博世第九代ESP系統、防側翻功能和陡坡緩降等裝備，為該車的安全性添磚加瓦。作為偏向年輕消費群體的車型，新哈弗H6 Coupe的綜合實力，讓我們有理由相信該車將在市場中大放異彩。
前段時間，國內各地紛紛飄起了雪花，無論看似正常的北方，還是“一反常態”的南方，銀裝素裹的城市街景，讓身處北京的小編頗為羨慕。直至接到新哈弗H6 Coupe極限冰封挑戰活動的邀請時，小編欣喜不已，地點座標——內蒙古呼倫貝爾市海拉爾區，算得上是觀雪聖地了；而新哈弗H6 Coupe的魅力則勝過前者，榮獲2017年度“中國芯”十佳發動機稱號的1.5GDIT發動機無疑亮點十足。當然，前驅SUV挑戰冰面復刻的上海F1賽道才是重頭戲。
先來介紹一下本次的試駕車型，作為新車的最大亮點，2018款哈弗H6 Coupe全系搭載長城最新研發的1.5GDIT發動機，除了相比老款1.5T發動機，最大功率和扭矩分別提升至124kW與285N·m外，藉助電控增壓器技術，其峰值扭矩輸出轉速更下探至1400rpm，從而最佳化車輛的動態響應。不僅如此，透過整合CVVL進氣全可變氣門升程、缸體缸蓋獨立冷卻系統和中置直噴等技術，讓該發動機不僅擁有更強勁的動力輸出，在環境適應能力、燃油經濟性和NVH表現等方面均可圈可點。
需要說明的是，本次活動的試駕車包含紅/藍標兩個版本，其中外觀更富衝擊力的紅標車型，裝備專為冰面駕駛設計的“釘胎”，雖然附著力大幅提升，但面對多彎的冰面賽道依然不能掉以輕心。相比之下，藍標車型的外觀更加內斂，與之搭配的則是固鉑WEATER-MASTER ICE600輪胎，從命名中不難看出這是一款雪地胎，較之常見的“四季胎”低溫環境表現更加出色。
本次“極限冰封挑戰”活動中，包含四大體驗專案，根據科目難度依次為：初級道、高階道、復刻冰雪上海F1賽道和越野路段。相比之下前兩者難度不高，重點在於“熱身”與熟悉冰雪道路駕駛技巧，1:1復刻的“上賽”可謂樂趣無窮卻又讓人不敢有絲毫怠慢，而看似平庸的越野路段，在白雪的加持下，進一步展現了新哈弗H6 Coupe的十足魅力。
初級道與高階道
由於前兩項體驗存在一定的關聯性，因而小編在此一併介紹。正如前文所述，不同版本H6 Coupe使用的輪胎不盡相同，該環節中裝備雪地胎的藍標車型率先登場。依託全新1.5GDIT發動機強勁的扭矩，新哈弗H6 Coupe的加速能力可謂讓人印象深刻。然而，面對附著力較低的冰雪路面，緊急制動和過彎時難免遇到打滑現象，此時該車裝備車身穩定控制系統會在出現“推頭”傾向前為車輪提供製動力，糾正已偏離的行駛軌跡。不過電子系統並非萬無一失的護身符，比如在U型彎中仍需駕駛者主動回正，並適時反打車輪“滑”過彎道。
幸好新哈弗H6 Coupe不僅擁有出眾的彎道支撐表現，輕柔且執行較為準確的方向盤，在出現轉向不足時，修正路線的同時，車身能夠保持較高的穩定性。而在緊急制動和快速轉向時，該車提供的RMI防側翻功能對規避危險狀況功不可沒。
值得一提的是，新哈弗H6 Coupe所搭載的1.5GDIT發動機，不僅擁有強勁的動力輸出，出彎後的加速過程中，該車的油門響應也沒有絲毫遲疑，出色的動力跟隨性表現，易於掌控駕駛節奏。不僅如此，峰值扭矩爆發時並不突兀，降低了前輪出現打滑的機率。
當然，行駛在冰雪路面時，除了對車輛效能提出了更高要求外，提前對道路進行預判，合理把控加速與剎車的力度，也是駕駛員的必備素養之一。
強大扭矩與拖拽功力
在下午的體驗環節開始前，未經改裝的新哈弗H6 Coupe上演了一番拖拽“神功”。僅憑一己之力，便在冰天雪地的海拉爾，成功拖動了相當於自身重量30倍的45噸重卡。雖然只是本次活動中的小插曲，但足可見這臺1.5GDIT發動機除了擁有過人的峰值扭矩外，其低轉速動力輸出同樣可圈可點。不容忽視的是，作為該車的傳動裝置，7擋溼式雙離合器變速箱，藉助先進的耐磨材料，展現出的讓人刮目相看承受能力。
冰雪版“上賽”體驗
短暫瞭解並稍加練習冰雪路面駕駛技巧後，挑戰冰雪版上海F1賽道的序幕就此展開。在該環節中登場的，仍是腳穿“釘鞋”的紅標車型。伴隨試駕教練一句輕描淡寫的“可以帶點速度”，深踩油門絕塵而去的畫面點燃了寒冬的激情。話雖如此，小編卻依然有所保留，雖然釘胎提升了車輛在冰雪路面的抓地力，但新哈弗H6 Coupe充沛的低扭表現，仍極易出現打滑現象，在博世第九代ESP系統迅速且精準的控制下，“失控”無從談起，只是被施加制動力後難免造成時間損失。
遵循賽道過彎“外-內-外”的原則，面對接連不斷的組合彎，新哈弗H6 Coupe憑藉紮實的底盤調校，在展現其出眾的彎道支撐性之餘，也強化了自身的駕駛樂趣。當然，假如入彎前沒有及時減速，突破物理極限的結果只能是衝出賽道，與皚皚白雪來個親密接觸。
最讓人印象深刻的是，整條賽道最長的1175米直線路段上，小編駕駛的新哈弗H6 Coupe時速超過了160km/h。重點在於，該車在加速過程中沒有絲毫疲軟跡象，瀕臨剎車點前仍然擁有強勁的動力儲備，可見這臺1.5GDIT發動機實力不容小覷。
越野路段體驗
作為最後一個體驗環節，越野試駕路段雖然看似難度不高，但對於並未裝備四輪驅動系統的新哈弗H6 Coupe而言，仍是個不小的考驗，加之表面覆蓋有較厚的積雪，實際難度可想而知。
需要說明的是，該環節中登場的藍標車型僅裝備雪地胎，正因如此，駕駛員掌控油門深淺和發動機低扭表現更加重要。坦誠的說，經過一天的試駕體驗後者已無須擔心，積極的油門響應與動力輸出，足以保證該車在試駕過程中輕鬆翻越土丘和路面障礙。
而面對坡度較大的路段，藉助該車裝備的上坡輔助和陡坡緩降功能，不僅讓駕駛員控車更加從容，對提升複雜路況的行車安全性同樣功不可沒。
值得一提的是，新哈弗H6 Coupe採用的前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨立懸掛，過濾路面衝擊方面表現可圈可點，而傳遞給車內乘員的厚重感在同級中較為罕見。
說點“題外話”
除了“保暖”問題外，充足的駕乘空間也是該車的亮點所在，身高178cm的體驗者在前排擁有一拳加兩指頭部餘量，在保持前排座椅位置不變的情況下，後排頭部與腿部空間分別為一拳和兩拳，同時後排座椅支援手動靠背角度調節，考慮到體驗者身著厚重的防寒服，該車的實際空間表現和駕乘舒適性均讓人印象深刻。
不僅如此，為了便於後排乘客上下車，B柱後方均設計有把手，人性化表現值得肯定。此外，全景電動天窗對提升車內採光效果事半功倍。
總結：
經過一天的試駕體驗，新哈弗H6 Coupe出人意料且令人印象深刻，作為一款城市SUV車型，其實用性和舒適性等方面的實力不容小覷，而紮實的底盤功力，在賽道體驗中更可謂樂趣無窮。當然，作為改款車型的重點，全新1.5GDIT發動機無疑讓人眼前一亮，低扭充沛、響應積極且擁有雄厚的動力儲備，無論日常駕駛中“釋放自我”，亦或接受輕度越野路段考驗，該車表現都能超出你的預期。
當然，完備的安全及駕駛輔助系統同樣不容忽視，尤其是在路況條件相對較差的極寒地區，博世第九代ESP系統、防側翻功能和陡坡緩降等裝備，為該車的安全性添磚加瓦。作為偏向年輕消費群體的車型，新哈弗H6 Coupe的綜合實力，讓我們有理由相信該車將在市場中大放異彩。