據說，俄產的MS—21屬中短程民航機，適應中小城市和邊疆地區的航運市場。但並未獲得歐盟和美國的適航證，無適航證，就無法在歐洲和美洲市場銷售。不過，這種飛機如賣中國和亞洲會有市場。因此種飛機效能十分對亞洲和非洲國家的味口，亞洲和非洲的不少國家都使用俄式客機，雖無歐盟、美國的適航證，由於俄式客機具有價格優勢，價效比不錯，所以這種客機對許多亞洲和非洲國家來講，仍具有很大的吸引力。但說要取代波音客機及其銷量，那就差得太遠了，根本不可能取代波音。

題目中談到的這種可能性幾乎為零，而且MC21客機(題目中的MS21其實是說錯了)本身的國內市場空間都比較有限。

MC-21型客機是俄羅斯聯合航空製造集團（OAK集團）在2010年啟動的一項民用噴氣式客機研發專案。OAk集團前身相當複雜，幾乎是前蘇聯時代著名飛機設計局的聯合體，包括圖波列夫設計局、蘇霍伊設計局、米高揚設計局、伊留申設計局等一大堆大名鼎鼎的軍機研製單位，自從蘇聯解體之後，這些設計局中除了少數幾個日子還算好過一點，大多數的經營狀況都比較差，尤其是米高揚設計局，米格29之後再無知名作品，為此，俄羅斯政府2006年採取了兼併重組策略，讓這些蘇聯時代留下來的航空研製單位抱團群暖，成立了這個OAK集團。

OAK集團成立之初在民用飛機領域就瞄準了波音737和空客A320兩款主流機型，開始投資研發自己的雙發中近程單通道客機產品，這就是MC21。

根據公開資料顯示，MC21採取和波音737一樣的一代四型策略，即推出MC21-100/200/300/400型，分別對應著波音737-600（縮短型）/700（標準型）/800（加長型）/900（加長增程型）。目前MC21為基本型號，商載能力在150-162座之間，航程4700km，使用的發動機也是俄羅斯自己研發的型號，該機已經於2014年完成首飛。從效能指標上來看，MC21型客機還是弱於737和A320系列，不過OAK集團表示價格方面會向市場提供一個更加具有競爭力的價格，初步定價為6000萬美元一架，比737的一億美元和A320的8000萬美元的確要低得多，應該會有一定數量的航空公司會採購，畢竟便宜啊。

MC21型客機的商業化進度要比C919快，OAK集團已經於2018年6月開始進行第一架生產型MC21的組裝，預計今年可能就要交付俄羅斯國內客戶的。

不過MC21血統相當俄羅斯化，幾乎全部使用俄羅斯國內供應商的產品，因此，這款飛機商業化道路可能侷限在俄羅斯自身國內市場，或者一部分前蘇聯原加盟國，用來替換原有的老舊蘇制客機，比如圖154。在全球化市場營銷之路上就顯得很差了，很難獲得美國FAA和歐盟ASEA兩家機構頒發的適航證。

況且除了波音和空客之外，中國的C919也是其競爭對手之一，中國製造的效率和成本優勢，絕非如今的俄羅斯可以達到的水平，因此，MC21未來的市場空間不是很樂觀，也許正因為如此，OAK集團就沒有在MS21基礎上再啟動寬體中遠端客機專案，而是轉而與中國商飛合作，共同研發C929客機專案了。

一句話，如今的俄羅斯，很難達到當年蘇聯的水平了，客機也是如此。

埃航波音客機出現墜機事故後，全球所有航班都已停飛，包括以膽大心細聞名全球的俄羅斯航空，也在事故發生的第四天被俄羅斯聯邦航空運輸署下令停飛波音737MAX客機，並且禁止該型客機在俄羅斯領空執飛。

原本以為俄羅斯只是跟大多數國家一樣禁飛，沒想到普京還有更深一層的打算。

近日，俄羅斯國際航空公司總經理表示，如果波音公司不能在11月預定交付日期之前解決飛機安全問題，那麼該公司下屬“勝利”航空公司將放棄原本18-20億美元的訂單，從而採購其他飛機，而這個代替物件很可能是俄羅斯中國產MS-21客機。

此前俄羅斯政府建議“勝利”航空公司考慮購買30架中國產MS-21客機代替波音737 MAX，同時俄羅斯總統新聞秘書德米特里·佩斯科夫強調，俄總統普京認為，本國航空工業應得到支援。這樣一來，波音公司將面臨俄羅斯航空公司的索賠訴訟，還將在國際航空市場上迎來一個新的對手。

從目前來看，波音的地位確實也有被動搖的可能，而俄航作為波音的大客戶也“深受其害”。

2015年，俄羅斯接收了一批新一代波音737-800，此後737-800就事故不斷，且不說2016年3月，一架波音737-800客機在頓河畔羅斯托夫機場跑道附近墜毀這一特大事故，僅2018年，俄航的737-800就發生了兩起意外事件。

11月，俄羅斯北方之星航空公司的波音737-800從新西伯利亞起飛前往三亞鳳凰機場，但由於駕駛艙擋風玻璃出現裂縫，導致飛機不得不迫降與西伯利亞；9月，俄羅斯烏塔航空的一架波音737-800客機在由莫斯科起飛，在索契降落時衝出跑道並起火，撞上了圍牆，造成18人受傷；今年3月15日，還是737-800型飛機，由於飛機引擎發生故障，導致客機在俄羅斯西北部城市瑟克特夫卡爾緊急降落。

波音737事故率如此之高，俄航也對波音公司多有不滿，這次果斷停飛波音737MAX客機並且建議俄航使用中國產飛機就是證明。

不過俄羅斯的想法雖好，但是實際操作起來還是有困難。據瞭解，由於今年1月美國對俄羅斯實施了新的封鎖，使得生產MC-21飛機的零部件商“航空複合材料”公司和“ORPE技術”公司無法從美、日兩國進口用於機翼生產的複合材料，這對MC-21飛機的生產是一次重大的打擊。

要知道，MC-21飛機本身的定位就是波音737MAX和空客A320NEO的集合，高精度複合材料的小機翼是俄羅斯技術無法實現的，這方面俄羅斯生產商只能從外國進口，美國的封鎖確實令俄航難堪了一陣子。最後，俄羅斯請中國中航工業公司併購的奧地利FACC公司來協助製造，才攻克了這個難題。

俄羅斯一直將MC-21客機視作空客和波音強有力的競爭對手，但實際上MC-21與前兩者相比並沒有多少優勢，在俄羅斯國內推廣還是可行，想擠佔波音的市場份額還是很有難度。

您說的應該是MC-21吧，全稱伊爾庫特MC-21是俄羅斯的單通道雙發動機客機。

重點：看了看沒有一個明白人，先說結論，取代波音的機率不大，因為人家的競爭對手根本就是你自己國家的C919。

第一.先不說量產的問題，能不能拿到FAA和EASA的認證（歐美航空管理局認證）就是個問題，沒有這個認證，那你的飛機就只能在亞非拉美一些第三世界國家銷售，如果想進入歐美世界，就必須要有這個認證。且不說飛機質量如何，一個2017年才首飛的機型，在安全記錄等方面是很難透過認證的。當然咱們國家的CAAC認證那就不好說了，很可能會給老大哥一個面子。

第二.即便拿到這兩個證，除了俄羅斯本土使用，如果想要全球客戶，那這款機型與波音737和空客A320依然沒有可比性。首先這款產品是2009計劃設計研發，2017年首飛測試，即便現在投入量產，那單位成本與上個實際60年代就開始量產的737就沒有可比性。如果俄羅斯大哥不能給MC21極低的價格，那很難打破波音經營幾十年的市場。

第三.這個飛機的真實競爭對手，根本就不是波音空客，他的競爭對手是咱們國家的C919,個人認為第三世界的市場才是兩國競爭的主要焦點。

這個一定很難。眾所周知，C-919是中國自主研製的大型幹線客機，它不僅是中國躋身國際民用航空製造業的希望之星，而且也代表著中國向國際民用航空製造領域進軍的決心。與中國商飛C-919的意義類似，俄羅斯進軍國際大型客機市場的雄心也從沒有泯滅過。MS-21就是代表這種雄心的顯著例證。在蘇聯解體後，俄羅斯研發生產的客機目前只有2個型號：SSJ-100和MS-21客機。SSJ-100客機在2011年投入運營，一開始就把目標瞄準出口市場，但由於自身的缺陷以及各種天災人禍導致其名聲慘敗，訂單慘被空客波音絞殺瓜分。而MS-21客機尚在研發試飛階段，俄羅斯對此寄予厚望，指望在國際客機市場上增強競爭的能力。

MS-21客機是俄羅斯設計的21世紀新一代中短程客機，面向世界最大的客機市場。該飛機俄羅斯聯合航空製造集團（OAK集團）在2010年啟動，由茹科夫斯基中央空氣和流體動力學研究院設計，由伊爾庫特公司主導開發，雅科夫列夫設計局也參與了研製工作。MS-21客機有三款機型，其中MS-21-200型號可運送132-165名乘客，MS-21-300型號可搭載163-211名乘客，MS-21-400型號可容納212個座位。MS-21機長36.8米、翼展35.9米、機高11.5米，機寬4.06米，最大起飛重量72560公斤，最大航程6500公里。

MS-21客機服役以後，計劃將取代俄羅斯國內航空公司使用的老式圖-154和圖-204/214客機，以及大量的二手空客A320、波音737等中程幹線飛機。MS-21新型客機由主要俄羅斯伊爾庫特飛機制造廠負責製造，雅科夫列夫設計局在2000年初研發，汲取了雅克-242飛機的技術基礎研製出來。

MS-21的突出特點是應用了極高比例的複合材料，說它是一架“塑膠”飛機也不為過。MS-21使用約40%的複合材料，這讓飛機的重量明顯減輕。機翼由超強度的聚合複合材料製成，大大提高飛機的空氣動力學效能，比同類飛機的油料消耗減少12%至15%，大大增強了經濟性。新發動機減少了有害排放和噪音，並提高了巡航速度。機載維護系統100%覆蓋，提高可靠性，減少停機時間。

MS-21專案的關鍵設計是增加機身直徑，可以為不同型別的承運方重塑客艙。機身的寬度不僅增加了舒適性，還減少了乘客的登機和下機時間。MS-21的每個乘客座位的機身橫截面約為27英寸(空客A330是25英寸，波音787只有24英寸)。乘客座椅的寬度已增加到18英寸(空客A330為17英寸)，椅子之間的通道長達22.5英寸。MS-21設定專門座椅可供殘障人士使用，MS-21完全符合國際安全標準和行業要求。

2016年6月初，第一架MS-21-300飛機建造完成，2017年伊爾庫特公司已收到訂單175架MS-21客機。2017年5月28日，MS-21客機進行首飛。這是第一架完全符合西方標準的客機，考慮到全球趨勢和實際市場需求。這架客機不是蘇聯風格，是繼蘇霍伊SSJ-100之後的俄羅斯第二個重大民用航空專案。不同於SSJ-100，MS-21擴大了飛行範圍為6000公里和增加了大量著陸點。SSJ-100的最大載客量是108位乘客，而MS-21最多可容納211個座位。MS-21的第一個版本配備進口的加拿大惠普發動機，計劃成熟型號更換為俄羅斯中國產的PD-14發動機。透過減少飛機結構的重量，並加上大推力發動機，MS-21客機將有可能比最新的空中客車和波音的同類飛機滑跑距離可減少300米，實際升限增加6000米。

與中國C-919遇到的問題類似，MS-21客機在研製過程中也不出意外的遭遇了“絆腳石”。俄羅斯採取的是主要系統全球採購、本國整合的設計思路，2014年以美國為首的西方開始經濟制裁俄羅斯，對MS-21專案的影響甚大。俄羅斯不得不採取一切措施擺脫進口技術和裝置的限制，用俄產複合材料替換MS-21飛機上的所有國外複合材料，保證生產的獨立性。俄羅斯想拿MS-21與波音747、空客A320競爭，但有點難。俄羅斯的商用飛機都沒有很好的可靠性紀錄，比如SSJ-100的重大事故導致聲譽慘敗，鮮有國外買家青睞。而俄羅斯人口較少，國內航空市場狹小，想擠掉空客波音賺錢，看來還要絞盡腦汁。