建議檢查一下抖動現象是如何，方向盤是左右抖動還是上下抖動，如果是上下跳動一般是輪胎動平衡問題及失圓導致，建議檢查輪胎輪轂，做動平衡，檢查輪轂圓度、檢查輪胎是否有鼓包變形等問題；

如果是左右擺動，建議您檢查四輪定位，檢查轉向球頭及連桿等處是否有曠量，以上建議僅供參考。

車速介於100-120公里/小時的範圍內方向盤抖，如果沒有發生過損傷事故，原因通常都是車輪該做動平衡了，並不是什麼大的問題。

簡單的說，就像腳踏車騎時間久了，車輪需要“拿龍”一樣，輻條式車輪透過對輻條的鬆緊進行調整，就可以保證車輪的平面保持在一條直線上。

否則，車輪轉動時車輪的平面就會出現擺動，這種現象在華北地區就被俗稱為“畫龍”，“拿龍”的意思就是消除這種擺動，讓車輪轉動時完全處於一個平面上。

汽車車輪早年使用的也是輻條式，後來被更輕、製造更容易的鋼製輪轂所取代，再後來更輕、散熱更理想的鋁合金輪轂出現了。

鋼製和鋁製輪轂同樣存在“畫龍”的問題，只是已經非常輕微，透過在與擺動位置相對的位置上安裝配重塊，就可以解決輪轂平面擺動的問題，這就叫做車輪的動平衡。

這並不是說一般汽車的輪轂質量差，所以才需要做動平衡，F1賽車的輪轂也需要做動平衡，而且需要做很精密的，因為輪轂可以做到公差極小，但是輪胎不能。

鋼製輪轂的輪邊造型和目前主流的鋁合金輪轂有所不同，所以動平衡塊是用專用的工具直接敲在輪邊上的，近些年生產的鋁合金輪轂已經沒有地方敲上平衡塊了，所以需要把平衡塊貼在輪轂的內壁上。

現在調整動平衡已經很簡單，把車輪拆下並去掉原有的平衡塊，再裝到動平衡機上。機器會轉動車輪以確定哪裡需要安裝動平衡塊，然後就會停止轉動，在顯示屏上會出現所需平衡塊的重量。人工小幅度來回轉動車輪，數字會反覆出現和消失，數字出現時輪轂內壁與參考點重合的位置就是安裝平衡塊的位置。

使用時間較長，並經常在不減速的情況下透過減速帶或顛簸路面，車輪的動平衡就會出現問題。如果貼了很多平衡塊仍無法解決，一方面可能是設定位置有誤，另一方面可能是平衡塊的重量不準確。如果上述兩種情況都不是，那就說明輪轂已經發生不易察覺的變形，或者是輪胎髮生了不正常的磨損。

車輪動平衡的成本並不高，根據路況和駕駛習慣，需要不定期進行調整，所以做一次的費用通常都不高，一隻車輪50元已經屬於較高的價格了。劣質的平衡塊不僅重量不準確，背膠的黏合力也不足，另外在貼平衡塊之前，需要對輪轂內壁進行徹底的清理，否則很容易脫落。

一般方向盤抖把前輪動平衡就可以了，如果動平衡不行，就要檢查輪胎和鋼圈了。

以及傳動半軸、方向機等相關部件！

方向盤抖動：常見的故障點就是兩前輪的動平衡不好，可以重新做下兩前輪的動平衡。輪胎胎面變形不平整，方向機球頭鬆動，車輛軸承磨損鬆動，拉桿變形都等會導致高速行駛方向盤抖動的。

當汽車高速行駛或以更高的速度行駛時，汽車不穩定，頭部擺動，甚至方向盤也會搖晃。原因如下：

1.前輪定位角度不對齊，前梁太大。

2.前輪胎壓力過低或輪胎因修理而失衡。

3.前輪輻變形或輪胎螺栓數量不同。

4.傳動系統部件的安裝鬆動。

5.驅動軸彎曲，動力不平衡，前軸變形。

6，減震器故障

這個問題對於老舊車輛比較常見。最常見是時速60或時速90時方向盤發抖。

這種情況的發生主要是轉向系統有故障引起的。下面分析一下具體原因。

兩前輪轉向從結構上分懸掛和立軸形式。一般小車大多采取懸掛形式。而大車多采用立軸形式。

懸掛形式有以下原因引起方向發抖。

1，懸掛襯套磨損間隙變大。2，橫直拉桿球頭磨損。3，球籠磨損。4，懸掛球頭磨損。5，前輪前束不對。（小車一般調0一3mm）。6，輪胎氣壓過高。輪胎變形。7，輪轂變形。8，減震器壞或懸掛彈簧折斷或失效。9，液壓或電子助力泵故障。10，方向盤聯動機構故障。

以上是方向高速發抖的主要原因。最主要是四輪定位問題。另外，如果發動機工作不正常發抖也引起方向盤共振導致方向發抖。

立軸式轉向系統。

除上述原因外，還要注意轉向節襯套，主肖以及平面軸承松曠，這些是立軸式轉向發抖的重要原因。

值得注意，前輪內外軸承磨損，松曠或有軸向間隙也引起方向發抖。不過這種情況比較少，它會使車輛在加油或丟油門時發抖，特別是顛簸路面更嚴重。

方向盤高速發抖不外乎以上幾種情況。還要檢查輪胎及輪轂是否變形等問題。其它故障我們自己解決不了，只有送修。

方向發抖別不當回事，要立即維修，免得發生事故。安全最重要。請務必重視。

個人維修經驗與大家分享！

您描述的這種現象可能是輪胎動平衡存在問題，建議您與您當地的4S店聯絡，重做輪胎動平衡。如果您對處理結果不滿意，可以到車質網進行投訴。車質網會盡快幫您向廠家跟進，等待廠家處理。