1、如果前方平坦空曠，完全可以快速地、一次性地完全鬆開腳剎，然後緊接著就可以加油出發了。如果前方路況複雜、擁擠，有人、有車、或者有障礙物，或者馬上就要下陡坡，那麼就不能一下子將剎車全部放完，需要“試探性”的慢慢放，一點一點地放，主要就是為了防止起步車速過快而失控肇事（比如從路邊“側方位”的車位上開出來，就不敢一次性放完，小心追前車的尾）。
2、剎車不是離合器，剎車的根本任務是控制車輪——允許轉動或者不讓轉動，它和動力傳輸沒有聯絡（動力傳輸是發動機和變速箱之間的事），所以剎車放得快還是慢，都不會對動力輸出產生影響。所以，自動擋起步時，剎車放得快放得慢都不會造成熄火，也不會打齒輪。
3、剎車和發動機是一對矛盾：一個拼命要走，一個誓死捍衛不讓走。二虎相爭必有一傷！如果發動機的推力大於剎車的阻力，車輛必然會緩慢行進（此時剎車片會磨損）；如果剎車的阻力大於發動機的推力，手動擋的車會直接把發動機憋熄火，自動擋的車雖然因設計方面的原因不會熄火，但發動機所做的功，總得要“發洩”出去，這就勢必會以變速箱摩擦、生熱的方式進行能量轉化，使變速箱內齒輪磨損、箱內油溫升高、油液渾濁變質。偶爾一次兩次關係不大，但日積月累必將縮短變速箱的壽命。
4、從保養車的角度去看，應該儘可能地去“化解”那對矛盾（一個拼命要走，一個誓死捍衛不讓走）。所以在起步時，只要條件允許，就應該儘快釋放制動，儘可能不要讓剎車與發動機“較勁”，防止二虎相爭。這條原則，對於手動擋、自動擋、平路、坡道都適用。
1、如果前方平坦空曠，完全可以快速地、一次性地完全鬆開腳剎，然後緊接著就可以加油出發了。如果前方路況複雜、擁擠，有人、有車、或者有障礙物，或者馬上就要下陡坡，那麼就不能一下子將剎車全部放完，需要“試探性”的慢慢放，一點一點地放，主要就是為了防止起步車速過快而失控肇事（比如從路邊“側方位”的車位上開出來，就不敢一次性放完，小心追前車的尾）。
2、剎車不是離合器，剎車的根本任務是控制車輪——允許轉動或者不讓轉動，它和動力傳輸沒有聯絡（動力傳輸是發動機和變速箱之間的事），所以剎車放得快還是慢，都不會對動力輸出產生影響。所以，自動擋起步時，剎車放得快放得慢都不會造成熄火，也不會打齒輪。
3、剎車和發動機是一對矛盾：一個拼命要走，一個誓死捍衛不讓走。二虎相爭必有一傷！如果發動機的推力大於剎車的阻力，車輛必然會緩慢行進（此時剎車片會磨損）；如果剎車的阻力大於發動機的推力，手動擋的車會直接把發動機憋熄火，自動擋的車雖然因設計方面的原因不會熄火，但發動機所做的功，總得要“發洩”出去，這就勢必會以變速箱摩擦、生熱的方式進行能量轉化，使變速箱內齒輪磨損、箱內油溫升高、油液渾濁變質。偶爾一次兩次關係不大，但日積月累必將縮短變速箱的壽命。
4、從保養車的角度去看，應該儘可能地去“化解”那對矛盾（一個拼命要走，一個誓死捍衛不讓走）。所以在起步時，只要條件允許，就應該儘快釋放制動，儘可能不要讓剎車與發動機“較勁”，防止二虎相爭。這條原則，對於手動擋、自動擋、平路、坡道都適用。