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FOCUS ST呢？

一雙限量版的運動鞋，炒到8000，值嗎？

一種植物的根，磨圓了，穿上竄，20萬，要不要？

FIT自從第一代上市以來，一直在這個級別裡以時尚前衛，動感靈動的外形獨佔鰲頭。

對玩家而言，FIT在個性改裝方面有著無可比擬的潛質。同時，車輛改裝也是一種文化。發動機，輪轂，前臉以及整個車身都可以根據自己的喜好定製改裝，打造一份獨一無二到小車，行駛在路上，賺爆眼球。至於樓主提出的潮跑版，其實也說不來值不值，自己喜歡就值，改裝無潛力，可是燒錢啊，所以要根據自己的錢袋子說話了！

遠處聽到引擎的轟鳴，近處目睹一臺“超跑”從身旁駛過。我想大多數車迷會和我一樣，難掩內心興奮、喜悅的心情。它們通常會一哮而過，少時也會短暫停留。而我們總是如痴如醉、心甘情願地目送它們離去。這就是“超跑”散發出的興奮劑，一種無法抗拒的魅力。“超跑”是效能與藝術的結合體，現實中高昂的售價在我們普通人的世界裡，沒有機會接觸到這些知名“超跑”。

不過呢，夢想還是要有的，萬一……

“平民超跑”稱號源於大名鼎鼎的本田FIT，車迷都喜歡叫它的底盤代號——GK5。效能出眾，改裝潛力超強，讓本田FIT馳騁國內賽事，民間改裝也特別普及。廠家聽到了車迷的聲音，於是在中期改款FIT身上增加了“潮跑版”和“潮跑+版”，正是“超跑”的諧音，帶有娛樂調侃屬性。同時，這也是本田首次在原廠FIT身上加入運動外觀套件。2018款本田FIT潮跑+版就停留在我們眼前，它究竟有何表現？

外觀：新增原廠運動套件，外觀顯高調

2018中期改款FIT外觀與2016款FIT相差不大，進氣格柵上下增添兩道鍍鉻飾條用來點綴，底部換裝了全新樣式的保險槓，不放在一起對比很難發現新款與老款的區別。2018款外觀最大看點肯定不是出自普通版FIT，而是潮跑版、潮跑+版這兩款新增車型。它們原廠就已加上運動外觀套件，為一些較“懶”的消費者省掉部分改裝費用。前唇搭配紅/黑醒目的裝飾條，與普通版FIT相比，這臺潮跑+版更有戰鬥氣場，回頭率也更高。

在運動包圍襯托下，潮跑+版FIT更加帶勁。車身線條設計硬朗、直接，亮藍色車身更能凸顯線條的犀利感。輪圈進行“黑化”處理，大大提升運動視覺效果，這也是運動外觀套件中非常重要的一部分。此次改款，2018·款FIT車長增加31mm。由於潮跑+版FIT帶有運動外觀套件，因此車身長度要比普通版車型多出4mm。潮跑版與潮跑+版車型的長寬高分別為4100mm/1695mm/1525mm，軸距達到2530mm。

新款車尾沿襲老款FIT造型，短促而且飽滿，LED組合尾燈設計相當有辨識度。潮跑+版車尾配備運動化後保險槓，視覺的重心有所下降，效果要比普通版更贊。為了與前包圍形成呼應，在車尾低端新增的氣流擴散器上沿位置，搭配了與前唇同樣的紅/黑裝飾條。潮跑+版FIT繼續採用單邊單出排氣管，樣式要比普通車型更精緻，也更粗壯。

雖然FIT輪圈尺寸不大，但是經過“黑化”處理且與亮色車身形成了強烈的視覺反差，外在效果明顯好上不少。潮跑+版使用的鋁合金輪圈與普通版車型規格完全相同，輪圈尺寸為185/60 R15。輪胎使用鄧祿普的 ENASAVE EC300，主打經濟性。

內飾：用料粗糙且廉價，配置簡陋

改款FIT的內飾沒有任何實質性進步，還是那種廉價、粗枝大葉的設計風格。內飾大面積使用手感一般的硬質塑膠，做工用料方面不是特別講究，觸碰起來有種鬆垮的感覺，車內充滿著原始味道。如果你考慮到它不足10萬元的售價，再看到極優的儲物表現，最後想到它“平民超跑”的身份，也能勉勉強強接受。

FIT的方向盤大小適中，雖然用料材質方面不佳，可是手感確實還不錯。方向盤設計非常簡單，沒有任何實用多功能按鍵，方向盤也僅支援上下兩向角度調節。潮跑/潮跑+版車型還帶來了一點特色，方向盤內側設計了橙色縫線，還搭配上亮黑色塑膠的裝飾件，中間採用網眼鏤空設計。營造視覺上的運動感，整合多元素設計令新車的方向盤看起來不會太過樸素。

潮跑+版FIT專屬配備——方向盤後方的換擋撥片，採用“左減右加”佈局，撥片操作手感還可以，不像是在按塑膠玩具。

在2018中期改款FIT車型裡，只有次頂配潮跑+版和頂配豪華版使用冰藍彩色儀表盤，其餘車型全部使用琥珀色的普通儀表盤，普通樣式看著非常廉價。冰藍彩色儀表盤的時速表位居中間，且採用炮筒式設計，兩旁還有駕駛狀態指示燈。時速表左邊為轉速錶，右邊是藍色背景的行車電腦，兩個錶盤的尺寸都偏小。

改款FIT全系車型中控區沒有配備液晶顯示屏，取而代之的是一塊尺寸很小的單色螢幕。顯示資訊比較簡單，周圍環繞著各種基礎的功能按鍵，按鍵尺寸比較大可以減少誤觸，手感對於這個價位車型來說還算不錯。此外，還隱藏了一個USB介面，能夠給手機充電還可以讀取隨身碟聽儲存的音樂。

中控再往下是空調控制區，FIT全系標配手動空調。功能佈局還算直觀，旋鈕手感略有些生澀。設計比較原始，內外迴圈切換使用撥杆方式，切換時伴有明顯的機械聲音。

在空調控制區下方比較隱蔽的位置，FIT前排提供了一個12V電源介面和兩個USB介面。它們都帶有封蓋設計，不用時還能起到防塵作用。

新款FIT全系標配電動車窗及主駕駛席車窗一鍵升降功能，並且支援防夾，非常不錯。全系FIT的外後視鏡與車身同色，帶有電動調節，然而卻無一鍵電動摺疊功能。

本次試駕的潮跑+版車型使用織物座椅，面料柔軟乘坐感受舒適，與方向盤和變速箱換擋桿一樣設計了橙色縫線。前排座椅具有一定包裹感，坐墊長度足夠，主駕駛席支援高低前後手動四向調節。

動力：暢快輕盈，號稱“平民超跑”

FIT搭載代號L15B2的本田地球夢1.5L自然吸氣發動機，帶自家i-VTEC可變氣門正時技術。最大功率96kW（131Ps）/6600rpm，最大扭矩155N·m/4600rpm。傳動系統，與發動機匹配5擋手動或CVT無級變速箱。本次，我們試駕的潮跑+版就使用的是CVT無級變速箱。

“整備質量不足1.1噸”、“1.5L發動機最高馬力131匹”，如果把這兩個特點摻和到一起，那麼會激發出怎樣的駕駛體驗？當我親身經歷之後，心中有了非常明確的答案，用一個詞總結那就是：輕快！

“平民超跑”可不是隨便叫的，FIT搭載自家1.5L地球夢發動機，具備相當不俗的動力表現。放眼同級，能與它抗衡的原廠小車基本找不到第二輛！

變速箱在D擋下起步，動力初段來的非常線性，完全沒有那種“一竄一竄”的感覺。基本上油門踏板踩多少，動力就會來多少。如此調校邏輯令油門踏板非常跟腳，所以，日常駕駛FIT會格外輕鬆。為了保證燃油經濟性，使用D擋平穩駕駛時，發動機更願意將轉速保持在一個很低的範圍。

雖然FIT使用了一臺小排量自然吸氣發動機，但是發動機在低轉速時的扭矩輸出真的不羸弱，起步表現特別淡定。另外，由於與發動機匹配的是CVT無極變速箱，平穩加速感覺不到頓挫，整體表現很順滑。

變速箱切換到S擋，發動機噪音相比D擋行駛時會有爆發式的增漲。收油時，發動機轉速基本維持在2000rpm以上，動力為隨時爆發做好準備。此時，油門踏板響應變積極，動力輸出更加直接。

右腳深踩下油門踏板，整臺車開始變亢奮。發動機乾澀的聲音瞬間增大，車速線性提升，而推背感來的不是很強烈。這臺潮跑+版FIT專屬配備換擋撥片，CVT無級變速箱能夠模擬有級變速箱式的換擋，增添了駕駛樂趣。

轉向手感力度均勻適中，指向性很好不模糊，而且還能傳遞一些路感。轉動方向盤，車身隨之就會做出相應的反應。再加上FIT本身不大的尺寸，軸距長度又短。因此，它開起來的感覺非常靈活自如。快速轉彎車身會產生一定側傾，堅韌的懸掛還能夠牢牢支撐住車身。FIT的懸掛對路面震動化解還算比較乾脆，但不夠徹底。一些未處理完的震動能夠傳遞進車內，你能透過方向盤、座椅和底盤清晰感知路面的狀況。在合資小型車裡，FIT的運動天分絕對名列前茅。

NVH效能一直是本田車型的弱項，這臺潮跑+版FIT不例外。當車速超過80km/h，車內能聽到非常明顯的噪聲，整個噪聲裡摻雜著路噪、風噪及發動機噪音。當深踩油門踏板加速時，CVT變速箱會把發動機轉速卡在很高的位置，此時發動機噪音會一直持續。

空間：魔術空間，小身材大肚量

嬌小的FIT把空間利用率做到了極致，身高180cm的體驗者將主駕駛座椅調整至最合適的位置，頭頂距離車頂有一拳四指的距離，縱向空間表現得相當給力。主駕駛座椅位置保持不變，體驗者接著來到後排。此時，前排座椅靠背距離膝蓋有兩拳的距離，頭部空間留有一拳。FIT後排橫向空間不弱，中間地臺隆起高度也比較低，即便坐滿三個人也難不倒它。只是，後排座椅中間位置缺少頭枕，缺乏了保護。

FIT把行李廂實用性同樣做到了極致，實際開口面積非常大，行李廂地臺距離地面也不高。雖然廠家並未公佈容積資料，但是憑藉著內部規整的設計，FIT行李箱的裝載能力值得肯定。掀開行李廂地板，FIT有個私密性很好的儲物槽，可以放一些隨車工具，另外還配有一條非全尺寸備胎。

潮跑+版車型後排座椅只能整體放倒，摺疊後也不能形成完全的平面，座椅靠背與行李廂地臺會有個臺階。唯有頂配豪華版配備後排4/6魔術分割座椅，把使用便利性再次上升到了全新高度。

安全：全系普及率不高，遜於同價對手

安全方面，FIT只有頂配豪華版車型的配置最為齊全，比全系其餘車型多了前排側氣囊、ESS緊急剎車預警、HAS斜坡起步輔助及VSA車身穩定控制，我們本次試駕的次頂配潮跑+版及往下車型都沒有配備上述的安全配置。潮跑+版僅有前排雙安全氣囊，ABS防抱死+EBD電子制動力分配、BOS剎車優先系統。而與Polo和致炫兩位同價位對手相比，FIT的安全配置稍顯遜色。

總結：

潮跑+版FIT在運動外觀套件襯托下，確實要比普通版FIT更潮，更有氣質。價格低一些的潮跑版與我們今天試駕的這款外觀沒有任何差別，潮跑版和潮跑+版擁有專屬車身配色，它們將會是中期改款FIT的主銷車型。為迎合年輕人對顏值、個性的喜好，中期改款FIT走在了同級對手前面。

FIT優缺點非常明顯，滿意它的人看重了效能和空間，不滿意它的人會吐槽廉價的做工和寒酸的配置。即便如此，個性鮮明的FIT憑藉多年優秀的品質與口碑，依舊堪稱合資小型車標杆。並且藉助自身優勢，FIT在國內還擁有眾多忠實擁躉。放眼整個汽車市場，哪怕是更高階的車也都沒有如此陣勢。改款FIT，依舊是那個充分滿足年輕人所需的“價效比之車”。