說起三缸機，在國內成為新的風尚或許只是因為排放和環保壓力，這在很多人看來是一些車企上馬三缸機的原因所在，或者說，在當前情況下，不管三缸機有什麼樣的優點，僅憑三缸機在物理結構上的不對稱，以及因此引發有可能的抖動和震動，就足以讓很多消費者對三缸機排斥，甚至形成“談三色變”“恐三症”等，所以即使很多車企不得不上馬三缸機，而且宣稱自身的三缸機在技術上有多麼先進，但是隻要到了市場上，三缸機和四缸機的受歡迎程度便一目了然 。
當然，因為在全球範圍內，排放和環保的管控也變得越來越嚴格，因此，其實三缸機在全球車企範圍內，都是一個新風向，我們查詢了一些海外車企的三缸機已有車型和未來的各種機型，或許大家對於這些車企的三缸機的佈局會有一個了解。
從目前來看，美國的兩大汽車巨頭通用和福特的三缸機相對比較多，其中通用的1.0T和1.3T搭載的車型主要包括:別克Excelle、閱朗GL6；雪佛蘭CAVALIER、Monza、沃蘭多、邁銳寶。而福特的1.0T、1.5T搭載的車型則包括：FOCUS、嘉年華、Mondeo、Escape。
而歐洲幾大車企富豪、福斯、PSA、BMW、雷諾，均有三缸機搭載在當下和未來車型上，福斯的產品中，奧迪Q2也搭載一款1.0T三缸機；而BMW1 Series、2系、3系、X1、i8都有1.5T三缸機搭載。
之前一直崇尚自然吸氣發動機的日本汽車品牌，在三缸機和渦輪增壓發動機領域也開始發力，尤其是本田，目前在中國市場投放了三款1.0T三缸車型，包括CIVIC、Crider、享域。
中國車企歷來在迎合政策方面跑得比誰都快，從目前的情況來看，一線自主品牌陣容，吉利汽車搭載1.5T三缸機的車型最多，包括繽瑞、繽越、星越、博瑞GE、嘉際、領克01、領克02、領克03，不過除了繽越之外，吉利搭載1.5T三缸機的車型幾乎全部銷量一般。
除此之外，上汽集團因為和通用的關係，也有一些車型搭載1.0T三缸機，包括榮威i5、榮威ei6、榮威RX3、名爵ZS。而且這些車型搭載的1.0T三缸機在資料上和通用的1.0T三缸機完全一致。
而到了市場層面，大家對於三缸機的認可度主要還是在於品牌，大家似乎對於合資品牌三缸機的認可和接受程度是要比自主品牌的三缸機車型。比如，上汽通用別克的全新Excelle和本田的Crider在銷量上的表現就很多，作為兩款緊湊型轎車產品，這兩款搭載三缸機的車型進入2019年的銷量水平整體不錯。
當然合資品牌三缸機車型也有“翻車”的案例，比克的Excelle、GL6、福特的FOCUS在銷量水平上很一般，尤其是全新一代FOCUS，5月銷量只有5百多臺，一代名車隨著三缸機的引入，迅速隕落。
而同款車型上，搭載四缸機車型和三缸機車型的銷量對比才能看得出來人們對於三缸機的態度，東風本田CIVIC是當下緊湊型轎車領域的名車，但是很明顯1.5T四缸車型和1.0T車型的銷量差距非常明顯，CIVIC1.0T的銷量相比於總銷量，比例非常之低。
名爵ZS是上汽名爵旗下的銷量擔當之一，目前的月銷量八九千臺的樣子，有四缸機和三缸機車型在售，很明顯，三缸機車型的銷量非常低迷，最高月銷量只有901臺，可見消費者對於三缸機並不是多麼認可。
長安福特FOCUS目前有兩代車型，共計四款排量車型在售，其中1.6L四缸是經典款，1.0T、1.5T和1.5L三缸機，但是從銷量水平來看 ，目前反倒是經典FOCUS的1.6L車型賣的更好。
國內車企中，吉利汽車的繽瑞目前也有四缸機車型和三缸機車型在售，從銷量水平上來看，很顯然，1.0T車型的銷量十分低迷，和繽瑞的整體銷量水平相差很大。
所以通過各個品牌在三缸機車型上的佈局和同一款車型三缸機排量的銷量資料來看，很明顯，品牌佔據了很大的影響因素，也就是說，如果一款車全系三缸機，只要品牌和之前產品口碑比較優秀，那麼整體的銷量也是能比較優秀的；而如果一款車既有四缸機也有三缸機，那麼三缸機的銷量就會非常低迷。當然在一定程度上，如果四缸機和三缸機在動力資料上相差比較大的話，那麼放棄三缸機或許就未必是三缸機的弊端使然，但是從整體的資料對比來看，目前整個市場對於三缸機的認可和接受度非常低！
喜歡的寶寶們記得關注點一下哈~
說起三缸機，在國內成為新的風尚或許只是因為排放和環保壓力，這在很多人看來是一些車企上馬三缸機的原因所在，或者說，在當前情況下，不管三缸機有什麼樣的優點，僅憑三缸機在物理結構上的不對稱，以及因此引發有可能的抖動和震動，就足以讓很多消費者對三缸機排斥，甚至形成“談三色變”“恐三症”等，所以即使很多車企不得不上馬三缸機，而且宣稱自身的三缸機在技術上有多麼先進，但是隻要到了市場上，三缸機和四缸機的受歡迎程度便一目了然 。
當然，因為在全球範圍內，排放和環保的管控也變得越來越嚴格，因此，其實三缸機在全球車企範圍內，都是一個新風向，我們查詢了一些海外車企的三缸機已有車型和未來的各種機型，或許大家對於這些車企的三缸機的佈局會有一個了解。
從目前來看，美國的兩大汽車巨頭通用和福特的三缸機相對比較多，其中通用的1.0T和1.3T搭載的車型主要包括:別克Excelle、閱朗GL6；雪佛蘭CAVALIER、Monza、沃蘭多、邁銳寶。而福特的1.0T、1.5T搭載的車型則包括：FOCUS、嘉年華、Mondeo、Escape。
而歐洲幾大車企富豪、福斯、PSA、BMW、雷諾，均有三缸機搭載在當下和未來車型上，福斯的產品中，奧迪Q2也搭載一款1.0T三缸機；而BMW1 Series、2系、3系、X1、i8都有1.5T三缸機搭載。
之前一直崇尚自然吸氣發動機的日本汽車品牌，在三缸機和渦輪增壓發動機領域也開始發力，尤其是本田，目前在中國市場投放了三款1.0T三缸車型，包括CIVIC、Crider、享域。
中國車企歷來在迎合政策方面跑得比誰都快，從目前的情況來看，一線自主品牌陣容，吉利汽車搭載1.5T三缸機的車型最多，包括繽瑞、繽越、星越、博瑞GE、嘉際、領克01、領克02、領克03，不過除了繽越之外，吉利搭載1.5T三缸機的車型幾乎全部銷量一般。
除此之外，上汽集團因為和通用的關係，也有一些車型搭載1.0T三缸機，包括榮威i5、榮威ei6、榮威RX3、名爵ZS。而且這些車型搭載的1.0T三缸機在資料上和通用的1.0T三缸機完全一致。
而到了市場層面，大家對於三缸機的認可度主要還是在於品牌，大家似乎對於合資品牌三缸機的認可和接受程度是要比自主品牌的三缸機車型。比如，上汽通用別克的全新Excelle和本田的Crider在銷量上的表現就很多，作為兩款緊湊型轎車產品，這兩款搭載三缸機的車型進入2019年的銷量水平整體不錯。
當然合資品牌三缸機車型也有“翻車”的案例，比克的Excelle、GL6、福特的FOCUS在銷量水平上很一般，尤其是全新一代FOCUS，5月銷量只有5百多臺，一代名車隨著三缸機的引入，迅速隕落。
而同款車型上，搭載四缸機車型和三缸機車型的銷量對比才能看得出來人們對於三缸機的態度，東風本田CIVIC是當下緊湊型轎車領域的名車，但是很明顯1.5T四缸車型和1.0T車型的銷量差距非常明顯，CIVIC1.0T的銷量相比於總銷量，比例非常之低。
名爵ZS是上汽名爵旗下的銷量擔當之一，目前的月銷量八九千臺的樣子，有四缸機和三缸機車型在售，很明顯，三缸機車型的銷量非常低迷，最高月銷量只有901臺，可見消費者對於三缸機並不是多麼認可。
長安福特FOCUS目前有兩代車型，共計四款排量車型在售，其中1.6L四缸是經典款，1.0T、1.5T和1.5L三缸機，但是從銷量水平來看 ，目前反倒是經典FOCUS的1.6L車型賣的更好。
國內車企中，吉利汽車的繽瑞目前也有四缸機車型和三缸機車型在售，從銷量水平上來看，很顯然，1.0T車型的銷量十分低迷，和繽瑞的整體銷量水平相差很大。
所以通過各個品牌在三缸機車型上的佈局和同一款車型三缸機排量的銷量資料來看，很明顯，品牌佔據了很大的影響因素，也就是說，如果一款車全系三缸機，只要品牌和之前產品口碑比較優秀，那麼整體的銷量也是能比較優秀的；而如果一款車既有四缸機也有三缸機，那麼三缸機的銷量就會非常低迷。當然在一定程度上，如果四缸機和三缸機在動力資料上相差比較大的話，那麼放棄三缸機或許就未必是三缸機的弊端使然，但是從整體的資料對比來看，目前整個市場對於三缸機的認可和接受度非常低！
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