目前的市場看來，雙離合波箱銷量以德係為主，賣的多源於德系車的市場銷量，比如大眾dsg，因為大眾的銷量大，所以dsg波箱得以佔據部分市場，除了大眾外日系車也有很多采用雙離合波箱，目前一些中國產車也都開始紛紛效仿走上雙離合之路，其實每一家的雙離合的能力各不相同，下面我們一起來探討下何為雙離合，為什麼日系車與德系相比很少用。
雙離合：雙離合波箱分為乾式，與溼式兩種，下面說一下乾溼的區別：乾式雙離合，就是變速器的離合器是處在相對乾燥的空間裡的，優點是成本低、結構也更簡單；缺點就是離合器是幹磨，承受的扭矩不算很大（不能和扭矩輸出太大的發動機匹配），還有就是離合器頻繁動作和頻繁半聯動的時候容易過熱（典型的情況就是走走停停的堵車環境）。
溼式雙離合，離合器會浸泡在油液裡，完美的解決了乾式雙離合不耐用的缺點，但成本也會大幅度上升。
雙離合的原理：簡單來說就是兩套手動變速器組成的，一般相連的檔位會被錯開佈置在兩套齒輪上，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連線與斷開。雙離合最厲害的地方在於，可以預先把下一個要換的檔位先結合好（預先結合的這個檔位所在的齒輪組處於與發動機斷開連線的狀態），等到需要換到這個檔位的時候，只需要分離原先結合著的離合器，同時結合上另外一個離合器就可以完成換擋。
大夥都知道雙離合的產生目的是為了，換擋快，大眾dsg乾式雙離合，換擋速度絕對快，單說換擋速度dsg絕對給力，甚至可以和部分跑車相媲美了，但是耐用度很差，這是乾式雙離合的弊端，但是配溼式的太昂貴，又不符合這個價位，所以說真正的雙離合時代還沒有到來。
目前的各家雙離合，只是打著雙離合的口號，雙離合純在的目的是為了換檔更快，但是個家廠商為了保證雙離合穩定執行，大都犧牲掉了雙離合換擋快的特性，而是保證耐用度，有些自主品牌的雙離合換擋速度甚至比at變速箱還慢！！所以目前大多品牌的雙離合已經淪為噱頭了。
日系車，不是不用，而是慎用，日系廠商在使用新技術時是很保守的，但不帶表不會用。舉個例子，三菱lan evo x 2007年上市，配備的就是溼式雙離合，售價高達58萬，應該比大眾的dsg早吧？這個雙離合確實換擋快，還不容易壞，但造價太高昂。而大眾家的dsg確實是降低了成本，它本身也是80年代保時捷搞出來的東東，變速也快，成本也低，但是耐用度夜差。所以日系車不是不用，日系廠商最核心的思路就是如何保證車輛可以長久穩定執行，不出故障，所以在這個思路下，日系車往往選用成熟穩定的產品，而不太選用新的科技。
說了這麼多，我們也清楚了，日系車不大量普及雙離合的原因。同時也要清楚，雙離合為的是換擋快，但現在為了穩定執行，為了降低成本，所以紛紛犧牲雙離合的換擋速度（自主車系最嚴重），這樣的雙離合完全是個噱頭，試想買雙離合的目的是什麼？一個換擋不快的雙離合有必要買？
近些年，搭載雙離合的汽車越來越多，無論是德系車還是自主品牌，都紛紛用上了雙離合，例如大眾、奧迪、寶馬系列和新上市的長城高階品牌VV7和VV5等中國產車，但是在日系車之間，使用雙離合的車確是相當之少，除了最出名的日產GTR之外，就僅有謳歌和英菲尼迪那麼幾款搭載了雙離合！日系車普通喜歡搭載CVT，日產全系車型包括2.5L發動機的SUVX-Trail,3.5L的Teana,都是使用CVT,Sylphy1.6L都使用4AT,2.0L則使用CVT。CVT的使用已經逐漸向下延伸,包括10萬元級別的Sunny,並且還有繼續向下普及的趨勢。豐田COROLLA/RAV4、本田Accord/FIT、斯巴魯等等，都是採用CVT變速箱。CVT不是日系車的專屬，但絕對是日系車的最愛，因為目前汽車市場上，日系車搭載CVT變速箱的佔市場中CVT車型的80%左右。但是，在其他系的汽車上，CVT並沒有這麼普及！
日系車為什麼普遍不用雙離合，而是更多的選用CVT？
除了CVT的歷史悠久、質量穩定的原因之外，最主要的原因還是CVT變速箱的固有特效能滿足日系車的品牌定位，日系車定位商務家用大眾化的市場，強調效能的均衡，日系車使用CVT的根本出發點就是滿足普通消費者的日常代步需求，省油、平順、溫和、好開。
第二是因為CVT系統結構簡單，零部件數目比AT(約500個)少(約300個)，大規模生產後CVT的成本將會比AT、DCT少，這對廠商來說更有利於降低生產成本。
第三嘛現在主流的日系品牌基本都擁有了CVT開發和生產能力，像本田、富士重工、大發車型的CVT全部自主生產，而豐田和日產兩大品牌旗下的愛信AW和加特可，基本主導了全球的CVT市場。覺得自己腎要補，時間短的朋友尋味新nnd和966，堅持一炷香不是問題！而且日系車廠普遍持股變速箱工廠，像日產控股75%的自動變速廠JATCO，自家都有的產品那當然是優先使用，而且價格更便宜！
大眾玩雙離合，是因為大眾的雙離合技術牛逼，投入的資金比較多，所以大眾的DSG換擋快、可以承受的扭矩比較大。而且他家的雙離合成本又會比其他廠家的便宜。而其他廠商都是更風玩雙離合，結果大家都知道了，不是頓挫感極強就是換擋邏輯有問題。
說回日系車，日系車真正低成本的以及有技術優勢的，就是CVT以及用了很久的豐田4AT或者6AT。當然，如果要說混合動力的E-CVT也算是其中一個。
但是，也不要把CVT太神化，雖然說是比較平順，但可以承受的扭矩比較低，日產CVT再牛逼，最大承受扭矩也不過380牛米。
現在開始進入渦輪時代了，一個本田2.0t的最大扭矩都375牛米了，更何況以後，以目前CVT的角度來看，更多隻會出現在低端車型上面。
畢竟都有一定的AT變速箱的技術積累了，做起來肯定要比重頭開始造雙離合要簡單得多，豐田本田的8AT、10AT不都是準備要投產了嗎？
而在雙離合快氾濫的情況下，日系車還是保守態度，其中最有代表的就是日產。日產獨樹一幟，最為青睞CVT，包括2.5L發動機的SUVX-Trail,3.5L的Teana,都是使用CVT,Sylphy1.6L都使用4AT,2.0L則使用CVT。CVT的使用已經逐漸向下延伸,包括10萬元級別的Sunny,並且還有繼續向下普及的趨勢。大眾用雙離合稱霸了天下，為什麼日產還在堅持用CVT?在大家眼中，是不是雙離合是高科技，而CVT則應該淘汰？對此，疆哥告訴你，CVT變速箱其實不比雙離合差多少！你不信？
CVT
的與眾不同
首先來看CVT，英文名為Continuously Variable Transmission，直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱。
CVT傳動系統裡，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼製皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構――你可以將CVT變速箱的核心部件想象成一個被鏈條帶動旋轉的圓錐體，當鏈條被從圓錐頂部被推到底部的過程中，也就實現了所謂的無極變速。
雙離合變速箱，簡稱DCT或者DSG都可以。其實這就是一臺有兩個離合器，由電腦和電機，液壓系統控制的手動變速箱。
簡單來說雙離合變速箱的工作原理可以理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態(斷開離合器)，只要與當前檔位分離就可以立刻結合下一個檔位。
變速箱的長短板
從結構就可以看出CVT具有以下幾個優點：
1，平順性好，所有自動變速箱技術裡，CVT是最平順的，沒有之一。由於變速的齒比變化是連續性的，沒有所謂的多級固定齒比，因此CVT變速箱換擋過程中不會出現任何換擋頓挫感，動力輸出是絕對線性的。而雙離合變速則是一級一級的，平順性是遠遠不如CVT了。
2，燃油經濟性好。由於沒有多級固定齒比，因此CVT變速箱可以根據工況自行選擇一個相對理想的自適應齒比進行工作，是理論上最省油的變速箱，其燃油經濟性要大大優於一般的雙離合變速箱。
3，CVT變速箱結構簡單，可靠性高，維修起來也比較方便。
變速箱的缺點】
但是跟雙離合一比，就可以發現CVT也有著明顯的劣勢。
最顯著的缺點是機械效率低，也就是老司機們調侃的加速“肉”。CVT變速箱傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，可承載扭矩極限較小，因此加速感會比較差，提速慢，超車無力。根本不能滿足各位司機啊！！速度與激情，沒有速度哪來激情？這也是各大廠家拋棄CVT的主要原因。
有些CVT車型如斯巴魯Forester、本田Accord、日產Tiida，起步時一竄一竄的，感覺加速很快，但這其實是廠家為了改善CVT加速慢的特性，針對初段加速刻意調校的結果。在中後段加速時，又回到了典型的CVT表現。
被日產寵愛
既然CVT有著那麼顯著的缺點，日產為什麼還要用它呢？在疆哥看來，日產之所以偏愛CVT無外乎幾點原因：
一是CVT變速箱的固有特效能滿足品牌訴求。變速平順無頓挫，燃油經濟性好等優點是CVT在市場上長久不衰的支柱。
二是有靠譜的供應商資源。日產使用CVT是有它“孃胎優勢”。日產旗下，從小型車到3.5L大排量車，基本都是使用JATCO的CVT變速箱。JATCO，是日產汽車控股75%的自動變速想生產廠之一。所以試想，精明的日產沒有理由不選擇自家的產品，而且還是質量較為穩定的貨色。
三是雄厚的研發實力。在JATCO強大技術實力下，伴隨著技術的進步，日產旗下的CVT變速箱已經形成了一個完整的系列，涵蓋各種排量和動力輸出。而曾經困擾CVT變速箱的技術短板也隨著JATCO的技術創新取得了全面的突破，這使CVT變速箱成為了日產汽車自動變速箱標準配置的原因之一。
一臺車的動力性，很多時候取決於動力匹配。而變速箱的選擇，不僅僅涉及整車構造、製造成本、動力效能、燃油經濟性等，有時候還會牽扯到“面子”。日產鍾愛CVT，不外乎成本低，質量靠譜。而奧迪棄用CVT，更多的是出於同級別的產品競爭力。到底哪種才合適，更多時候取決於產品戰略的抉擇。日產堅持使用CVT，是把未來押在了CVT上。雙離合變速箱設計源自於賽車運動，最早應用於上世紀80年代初，其概念還是非常先進的，當時也為比賽贏取了多項冠軍。後來經過十餘年的發展才被普通轎車所用。比較出名的是大眾DSG雙離合變速器，但是2013年發生了一次規模很大的大眾汽車DSG問題汽車召回事件，搞得大家對雙離合變速箱印象並不好。
之所以很多人都不知道，這也跟SPIRIOR的銷量較低有關係，另外本田謳歌也有一些車型用了8速雙離合，不過謳歌的銷量，大家也都知道??
因此這款本田的8速雙離合實在是沒什麼存在感。
本田雙離合源自於其自家的平行軸AT，在此基礎上又加入了一組離合器和一個液力變矩器，也就是說其複雜程度要遠超大眾那種的傳統雙離合。
正因為如此，這款雙離合與其他的雙離合從結構和原理上都不同，因此你也就不能用一般大家常說的什麼溼式、乾式來識別它。
由於它有了液力變矩器，在日常低速行駛時照比一般的雙離合來說就平順的多了，另外激烈駕駛時更可以滿足駕駛者快速換擋的需求，因此它兼具了傳統AT變速箱的平順和普通雙離合的高效運動。
總的來說，本田的這款8速雙離合不同於其他市面上為了節省成本而裝配的那種”簡陋“的雙離合，它屬於比較高階的產品，因此僅被裝配在較高檔的車型上。
目前的市場看來，雙離合波箱銷量以德係為主，賣的多源於德系車的市場銷量，比如大眾dsg，因為大眾的銷量大，所以dsg波箱得以佔據部分市場，除了大眾外日系車也有很多采用雙離合波箱，目前一些中國產車也都開始紛紛效仿走上雙離合之路，其實每一家的雙離合的能力各不相同，下面我們一起來探討下何為雙離合，為什麼日系車與德系相比很少用。
雙離合：雙離合波箱分為乾式，與溼式兩種，下面說一下乾溼的區別：乾式雙離合，就是變速器的離合器是處在相對乾燥的空間裡的，優點是成本低、結構也更簡單；缺點就是離合器是幹磨，承受的扭矩不算很大（不能和扭矩輸出太大的發動機匹配），還有就是離合器頻繁動作和頻繁半聯動的時候容易過熱（典型的情況就是走走停停的堵車環境）。
溼式雙離合，離合器會浸泡在油液裡，完美的解決了乾式雙離合不耐用的缺點，但成本也會大幅度上升。
雙離合的原理：簡單來說就是兩套手動變速器組成的，一般相連的檔位會被錯開佈置在兩套齒輪上，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連線與斷開。雙離合最厲害的地方在於，可以預先把下一個要換的檔位先結合好（預先結合的這個檔位所在的齒輪組處於與發動機斷開連線的狀態），等到需要換到這個檔位的時候，只需要分離原先結合著的離合器，同時結合上另外一個離合器就可以完成換擋。
大夥都知道雙離合的產生目的是為了，換擋快，大眾dsg乾式雙離合，換擋速度絕對快，單說換擋速度dsg絕對給力，甚至可以和部分跑車相媲美了，但是耐用度很差，這是乾式雙離合的弊端，但是配溼式的太昂貴，又不符合這個價位，所以說真正的雙離合時代還沒有到來。
目前的各家雙離合，只是打著雙離合的口號，雙離合純在的目的是為了換檔更快，但是個家廠商為了保證雙離合穩定執行，大都犧牲掉了雙離合換擋快的特性，而是保證耐用度，有些自主品牌的雙離合換擋速度甚至比at變速箱還慢！！所以目前大多品牌的雙離合已經淪為噱頭了。
日系車，不是不用，而是慎用，日系廠商在使用新技術時是很保守的，但不帶表不會用。舉個例子，三菱lan evo x 2007年上市，配備的就是溼式雙離合，售價高達58萬，應該比大眾的dsg早吧？這個雙離合確實換擋快，還不容易壞，但造價太高昂。而大眾家的dsg確實是降低了成本，它本身也是80年代保時捷搞出來的東東，變速也快，成本也低，但是耐用度夜差。所以日系車不是不用，日系廠商最核心的思路就是如何保證車輛可以長久穩定執行，不出故障，所以在這個思路下，日系車往往選用成熟穩定的產品，而不太選用新的科技。
說了這麼多，我們也清楚了，日系車不大量普及雙離合的原因。同時也要清楚，雙離合為的是換擋快，但現在為了穩定執行，為了降低成本，所以紛紛犧牲雙離合的換擋速度（自主車系最嚴重），這樣的雙離合完全是個噱頭，試想買雙離合的目的是什麼？一個換擋不快的雙離合有必要買？
近些年，搭載雙離合的汽車越來越多，無論是德系車還是自主品牌，都紛紛用上了雙離合，例如大眾、奧迪、寶馬系列和新上市的長城高階品牌VV7和VV5等中國產車，但是在日系車之間，使用雙離合的車確是相當之少，除了最出名的日產GTR之外，就僅有謳歌和英菲尼迪那麼幾款搭載了雙離合！日系車普通喜歡搭載CVT，日產全系車型包括2.5L發動機的SUVX-Trail,3.5L的Teana,都是使用CVT,Sylphy1.6L都使用4AT,2.0L則使用CVT。CVT的使用已經逐漸向下延伸,包括10萬元級別的Sunny,並且還有繼續向下普及的趨勢。豐田COROLLA/RAV4、本田Accord/FIT、斯巴魯等等，都是採用CVT變速箱。CVT不是日系車的專屬，但絕對是日系車的最愛，因為目前汽車市場上，日系車搭載CVT變速箱的佔市場中CVT車型的80%左右。但是，在其他系的汽車上，CVT並沒有這麼普及！
日系車為什麼普遍不用雙離合，而是更多的選用CVT？
除了CVT的歷史悠久、質量穩定的原因之外，最主要的原因還是CVT變速箱的固有特效能滿足日系車的品牌定位，日系車定位商務家用大眾化的市場，強調效能的均衡，日系車使用CVT的根本出發點就是滿足普通消費者的日常代步需求，省油、平順、溫和、好開。
第二是因為CVT系統結構簡單，零部件數目比AT(約500個)少(約300個)，大規模生產後CVT的成本將會比AT、DCT少，這對廠商來說更有利於降低生產成本。
第三嘛現在主流的日系品牌基本都擁有了CVT開發和生產能力，像本田、富士重工、大發車型的CVT全部自主生產，而豐田和日產兩大品牌旗下的愛信AW和加特可，基本主導了全球的CVT市場。覺得自己腎要補，時間短的朋友尋味新nnd和966，堅持一炷香不是問題！而且日系車廠普遍持股變速箱工廠，像日產控股75%的自動變速廠JATCO，自家都有的產品那當然是優先使用，而且價格更便宜！
大眾玩雙離合，是因為大眾的雙離合技術牛逼，投入的資金比較多，所以大眾的DSG換擋快、可以承受的扭矩比較大。而且他家的雙離合成本又會比其他廠家的便宜。而其他廠商都是更風玩雙離合，結果大家都知道了，不是頓挫感極強就是換擋邏輯有問題。
說回日系車，日系車真正低成本的以及有技術優勢的，就是CVT以及用了很久的豐田4AT或者6AT。當然，如果要說混合動力的E-CVT也算是其中一個。
但是，也不要把CVT太神化，雖然說是比較平順，但可以承受的扭矩比較低，日產CVT再牛逼，最大承受扭矩也不過380牛米。
現在開始進入渦輪時代了，一個本田2.0t的最大扭矩都375牛米了，更何況以後，以目前CVT的角度來看，更多隻會出現在低端車型上面。
畢竟都有一定的AT變速箱的技術積累了，做起來肯定要比重頭開始造雙離合要簡單得多，豐田本田的8AT、10AT不都是準備要投產了嗎？
而在雙離合快氾濫的情況下，日系車還是保守態度，其中最有代表的就是日產。日產獨樹一幟，最為青睞CVT，包括2.5L發動機的SUVX-Trail,3.5L的Teana,都是使用CVT,Sylphy1.6L都使用4AT,2.0L則使用CVT。CVT的使用已經逐漸向下延伸,包括10萬元級別的Sunny,並且還有繼續向下普及的趨勢。大眾用雙離合稱霸了天下，為什麼日產還在堅持用CVT?在大家眼中，是不是雙離合是高科技，而CVT則應該淘汰？對此，疆哥告訴你，CVT變速箱其實不比雙離合差多少！你不信？
CVT
的與眾不同
首先來看CVT，英文名為Continuously Variable Transmission，直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱。
CVT傳動系統裡，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼製皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構――你可以將CVT變速箱的核心部件想象成一個被鏈條帶動旋轉的圓錐體，當鏈條被從圓錐頂部被推到底部的過程中，也就實現了所謂的無極變速。
雙離合變速箱，簡稱DCT或者DSG都可以。其實這就是一臺有兩個離合器，由電腦和電機，液壓系統控制的手動變速箱。
簡單來說雙離合變速箱的工作原理可以理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態(斷開離合器)，只要與當前檔位分離就可以立刻結合下一個檔位。
CVT
變速箱的長短板
從結構就可以看出CVT具有以下幾個優點：
1，平順性好，所有自動變速箱技術裡，CVT是最平順的，沒有之一。由於變速的齒比變化是連續性的，沒有所謂的多級固定齒比，因此CVT變速箱換擋過程中不會出現任何換擋頓挫感，動力輸出是絕對線性的。而雙離合變速則是一級一級的，平順性是遠遠不如CVT了。
2，燃油經濟性好。由於沒有多級固定齒比，因此CVT變速箱可以根據工況自行選擇一個相對理想的自適應齒比進行工作，是理論上最省油的變速箱，其燃油經濟性要大大優於一般的雙離合變速箱。
3，CVT變速箱結構簡單，可靠性高，維修起來也比較方便。
CVT
變速箱的缺點】
但是跟雙離合一比，就可以發現CVT也有著明顯的劣勢。
最顯著的缺點是機械效率低，也就是老司機們調侃的加速“肉”。CVT變速箱傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，可承載扭矩極限較小，因此加速感會比較差，提速慢，超車無力。根本不能滿足各位司機啊！！速度與激情，沒有速度哪來激情？這也是各大廠家拋棄CVT的主要原因。
有些CVT車型如斯巴魯Forester、本田Accord、日產Tiida，起步時一竄一竄的，感覺加速很快，但這其實是廠家為了改善CVT加速慢的特性，針對初段加速刻意調校的結果。在中後段加速時，又回到了典型的CVT表現。
CVT
被日產寵愛
既然CVT有著那麼顯著的缺點，日產為什麼還要用它呢？在疆哥看來，日產之所以偏愛CVT無外乎幾點原因：
一是CVT變速箱的固有特效能滿足品牌訴求。變速平順無頓挫，燃油經濟性好等優點是CVT在市場上長久不衰的支柱。
二是有靠譜的供應商資源。日產使用CVT是有它“孃胎優勢”。日產旗下，從小型車到3.5L大排量車，基本都是使用JATCO的CVT變速箱。JATCO，是日產汽車控股75%的自動變速想生產廠之一。所以試想，精明的日產沒有理由不選擇自家的產品，而且還是質量較為穩定的貨色。
三是雄厚的研發實力。在JATCO強大技術實力下，伴隨著技術的進步，日產旗下的CVT變速箱已經形成了一個完整的系列，涵蓋各種排量和動力輸出。而曾經困擾CVT變速箱的技術短板也隨著JATCO的技術創新取得了全面的突破，這使CVT變速箱成為了日產汽車自動變速箱標準配置的原因之一。
一臺車的動力性，很多時候取決於動力匹配。而變速箱的選擇，不僅僅涉及整車構造、製造成本、動力效能、燃油經濟性等，有時候還會牽扯到“面子”。日產鍾愛CVT，不外乎成本低，質量靠譜。而奧迪棄用CVT，更多的是出於同級別的產品競爭力。到底哪種才合適，更多時候取決於產品戰略的抉擇。日產堅持使用CVT，是把未來押在了CVT上。雙離合變速箱設計源自於賽車運動，最早應用於上世紀80年代初，其概念還是非常先進的，當時也為比賽贏取了多項冠軍。後來經過十餘年的發展才被普通轎車所用。比較出名的是大眾DSG雙離合變速器，但是2013年發生了一次規模很大的大眾汽車DSG問題汽車召回事件，搞得大家對雙離合變速箱印象並不好。
之所以很多人都不知道，這也跟SPIRIOR的銷量較低有關係，另外本田謳歌也有一些車型用了8速雙離合，不過謳歌的銷量，大家也都知道??
因此這款本田的8速雙離合實在是沒什麼存在感。
本田雙離合源自於其自家的平行軸AT，在此基礎上又加入了一組離合器和一個液力變矩器，也就是說其複雜程度要遠超大眾那種的傳統雙離合。
正因為如此，這款雙離合與其他的雙離合從結構和原理上都不同，因此你也就不能用一般大家常說的什麼溼式、乾式來識別它。
由於它有了液力變矩器，在日常低速行駛時照比一般的雙離合來說就平順的多了，另外激烈駕駛時更可以滿足駕駛者快速換擋的需求，因此它兼具了傳統AT變速箱的平順和普通雙離合的高效運動。
總的來說，本田的這款8速雙離合不同於其他市面上為了節省成本而裝配的那種”簡陋“的雙離合，它屬於比較高階的產品，因此僅被裝配在較高檔的車型上。