關於奇瑞系列的SUV車型和定位是採取的分層定位，針對不同的消費者推出不同車型的策略，在車型的具體區別與不同上，下面幫你具體分析一下。

1，先說奇瑞的瑞虎3和瑞虎3X，其實這兩款車都定位於小型SUV產品，只是瑞虎3是奇瑞多年的老產品了，已經生產十年以上了，雖然經過多次改款，外觀內飾有了極大的改變，但脫胎於老款RAV4的底子已經跟不上時代潮流了，只是目前這款車價效比極高，6萬元左右就可以買到，如果想買一輛SUV，預算又不多的話，選擇瑞虎3是很明智的。再來說一下瑞虎3X，不知您關注奇瑞汽車的時候有沒有注意到，奇瑞有一款風雲系列車型，其實這款瑞虎3X就是在風雲車型的基礎上演變而來的，屬於真正的小型SUV，奇瑞在外觀和內飾上進行了全新設計，於是這款小型SUV產品瑞虎3X就誕生了。

2.再來聊一下瑞虎5和瑞虎5X，這兩款產品都是奇瑞汽車傾注了大量心血研發的緊湊級城市SUV產品，只是瑞虎5上市稍早一些，瑞虎5X稍晚一些，這兩款車型裡，瑞虎5的外形尺寸更大，更適合成熟穩重的消費者，而瑞虎5X明顯偏向年輕消費群體，而且還使用了奇瑞汽車最新的外觀內飾設計風格，動感，時尚是這款車最大的特點，這兩款車8萬左右的售價也很有價效比。

總結一下，如果預算有限僅為5_6萬左右，偏年輕時尚的話建議選擇瑞虎3X，偏家用的話建議選擇瑞虎3。如果預算8_10萬，30歲一下的消費者建議選擇瑞虎5X，更活力動感一些，30歲及以上的消費者建議選擇瑞虎5，更成熟穩重大氣一些。

瑞虎3和3X：

這是兩款完全不同的車，兩者之間沒有沿用和繼承關係，3X也不是3的換代產品。3X比3尺寸小，內部空間沒法和瑞虎3比！個人推薦買瑞虎3，十年百萬的市場銷量，質量表現穩定，價格實惠，適合不太追求時髦和流行趨勢的消費者家用！

瑞虎5和瑞虎5X：

這也是兩款完全不同的車型，兩者沒有繼承關係，5X也不是5的換代產品，兩者尺寸差別較大，瑞虎5X比瑞虎5尺寸小一號。瑞虎5X是本人參與設計的，它是基於奇瑞最新的T1X平臺打造的第二款產品(第一款是瑞虎7)，安全，油耗，操控，動力效能都比同級別自主車型優異！整個開發過程，各項驗證都做的比較全面，真的是內在功課做的很足！奇瑞國家級的碰撞安全試驗中心，在自主品牌汽車行業內還還沒人能比的上

這裡瑞虎5X最好，不過因為瑞虎3X、瑞虎5X設計的A柱比瑞虎3、瑞虎5傾斜，所以A柱有些遮擋駕駛員的視線。

瑞虎3是4輪獨立懸掛的底盤，3X是扭矩梁，發動機變速箱一樣，平臺不一樣，虎5現在已經轉給了五糧液的凱翼了，也是基於瑞虎3的平臺開發的，4輪獨立懸掛。5X是奇瑞的新平臺T1X，現在的5X也是扭矩梁後懸掛，內飾精緻點，這就是4款車的區別，不知道解釋的清楚嗎

你說的哪款車更值得購買，我認為買車首先要看個人的消費能力，更要看車子的外觀和內部空間配置如何，年輕化大眾化還是瑞虎5x

應該買3X和5X。虎3平臺老，外觀大，內部空間小，瑞虎5x比虎3短，軸距更長，內部空間要好，也比較輕，省油性好，還有1.5T的發動機，動力強，遠不是虎3能比的，價錢也沒那麼貴，約8萬，1.5L的更便宜，適合1.8米以下的人。3X比5Ⅹ小一號，更輕，操控方便。看個人需求了。

奇瑞瑞虎3/5不建議選擇·兩個系列四款車技術都落了

點評車型：

瑞虎3瑞虎3x瑞虎5x

瑞虎5老款已經停產，入門級選項只需要討論這三臺即可。奇瑞汽車是自主品牌中起步比較早的企業，也是標榜正向研發的技術型車企；不過這種說法實際沒有什麼說服力，因為早期的奇瑞是以山寨車出名，在掛靠上汽的階段中打造的奇瑞QQ與東方之子等車均為逆向車，也因為與上汽決裂而單打獨鬥。

後期的技術研發依靠與李斯特公司合作研發，而李斯特是全球聞名的內燃機與內燃機設計製造商，所以這種合作其實一定程度等同於學習與借鑑。

變速箱則是依靠與吉利同期收購的DSI公司的技術，打造的4AT和CVT水平中規中矩。當然這也沒有什麼值得吐槽，所有成熟的車企都要經歷這樣的過程，只是奇瑞標榜正向研發是有些言過其實的，說白了就是吹牛皮的功夫更見功底。那麼瑞虎3/5系列的汽車水平究竟如何呢？

經典車型·瑞虎3

首款瑞虎是模仿老款豐田RAV4的產物，水平比較一般。此車的新款定價為5.99-6.69萬，相比曾經的老款車看似很有誠意，要知道我們早期使用奇瑞瑞虎與威麟四驅車的時候價格還很高，手動版瑞虎都要10萬以上。

但是價格的下探不單純是因競爭的激烈，而是奇瑞汽車技術的落後；比如瑞虎3裝備的「SQRE4G15C-1.5L」自然吸氣發動機，動力儲備85kw/143N·m是比較一般的水平。在動力沒有任何亮點的前提下，變速箱竟然只提供了五檔手動的選項，綜合價格而言已經沒有競爭力可言了。

基礎引數：瑞虎3的車身尺寸雖然有4420*1760*1670，但是軸距只有2510mm；緊湊級車的長度和小型車的軸距，這是個怎樣的匹配呢？其實車長的原因只是尾門後掛備胎罩佔了幾十釐米，實際車身長度就是小型車的標準，後排空間表現一般，後備箱與後排座椅摺疊後也有較大的落差，使用便利性也不是很高。

這臺車的價效比確實是很低了，即使用前麥弗遜後二連桿的獨立懸架也可以這樣評價，因為同級競品的水平要高得多。

參考競品：

1：寶駿510同樣裝備1.5L自吸發動機，動力略微遜色一些；但駕乘空間要更加充足，座椅放倒後的平整度也要高得多。同時手動變速箱有六檔，實際起售價低至五萬以內；而無級變速器的自動版低配指導價還不到六萬，實際起售價只是五萬出頭。兩車同屬於小型SUV，用相同級別的發動機，但是變速箱和價格卻差距這麼大，所以瑞虎3的銷量也很低迷了。

2：哈弗M6是裝備1.5T發動機的緊湊級SUV，車身長度達到4.65米，車身高強度鋼佔比65%，這點要比奇瑞的多款車都有絕對優勢。同時懸架為前麥弗遜後雙橫臂四輪獨懸，基礎車身的水平更高。變速箱體用六擋手動和七檔溼式雙離合，手動版價格低至五萬級別，自動擋的價格也只是六萬多一點，相比瑞虎3的實用性與綜合品質都要更高，奇瑞或在自己的世界裡早晚要被淘汰。

特殊選項·3X

瑞虎3X這臺車從2020年起就不在單獨公佈銷量資料了，多個平臺似乎都將其銷量併入瑞虎3一同計算，這也是銷量過低的必然結果。而造成這臺車銷量低迷的原因主要是車型的特點基本不符合SUV車型，4200*1760*1570、軸距2555mm，寬高比說明了這臺車似乎有些“跨界”的風格。

然而此車並不是真正的COUPE·SUV，而是兩廂車提高底盤的車型，與吉利遠景3X屬於同一類——小青蛙刷迷彩楞充大吉普的兩廂車，這種套路早期還能夠吸引一些消費者，而隨著真正SUV價格的不斷下探，此類車型的銷量都非常一般了。

瑞虎3X的發動機與瑞虎3相同，變速箱提供五檔手動和CVT自動擋兩個選項。

手動版指導價4.99-5.89萬自動版指導價6.29-6.79萬

價格還是重合了寶駿510和哈弗M6，雖然多出了自動擋選項，但是此車在設計感與空間兩方面都要遜色一些。如果3X能降低離地間隙，以這個價格標準對標寶駿310競爭兩廂車市場倒是可能有不錯的表現，誇大其詞的“跨界定位”一定程度的毀掉了這臺車。

尷尬的瑞虎5X

三個版本的價格標準：

1.5L·5MT指導價6.99-8.19萬1.5L·CVT指導價8.59-9.79萬1.5T·CVT指導價8.99-10.59萬

自然吸氣1.5L版本無需贅述，因為兩大總成都與瑞虎3/3x相同，價格的提升無非是換殼再加上配置的標準升級。然而這種動力水平的小型SUV（4358*1830*1670·軸距2630mm）的價值絕對沒有這麼高，可以說1.5L無級變速器的版本也只適合看齊寶駿510而已。畢竟都是扭力梁懸架的“代步小板車”，PPH百車故障率178的水平也說明了品控沒有比五菱寶駿好哪去。

所以這臺車的價格明顯虛高，那麼渦輪增壓版本的水平又如何呢？

【SQRE4T15C-1.5T】不是臺適合用於超過八萬以上汽車的增壓機，因為這臺機器仍在使用低燃效效率的多點電噴技術，是在狹窄的進氣歧管裡噴油；噴油壓力與缸內直噴相比低100倍左右，低壓噴油會降低混合油氣的燃燒效率，說白了就是會影發動機的扭矩和功率。

動力儲備為115kw/230N·m（1750~4000rpm），水平可以說是相當一般；哈弗M6裝備的水平略差一些的同類機型，匹配7DCT的自動擋獨立懸架A級車也不過6萬多一些而已，由此可見這臺小車的價格還是很“虛”的。

參考競品：

1：哈弗H6-4B15B第三代車型的價格重合瑞虎5X，只是車身尺寸略大一些；不過1.5T發動機有124kw/285N·m（1400~3500rpm）的水平，匹配在耐用性與傳動損耗方面遠勝CVT的七檔溼式雙離合，加上獨立懸架，品質似乎是遠勝瑞虎5X/7的吧。所以這臺車的單月銷量都可以超過瑞虎5X的全年銷量，中國產汽車能熱銷一定是因為實力強。

2：長安CS55PLUS近期的表現也不錯，因為這臺車換裝了JL473ZQ3-1.5T發動機，動力儲備高達132kw/300N·m（1250~3500rpm），效能水平毫無疑問要超過5x，新款油耗也要低一些。同時變速箱是長安研發的七檔溼式雙離合，量產車調校出的平順表現不是同級AT，綜合水平也要超過5X。

3：比亞迪宋Pro的銷量也要超越5X很多，這臺SUV裝備的直噴476ZQB-1.5T發動機比較保守，動力只有118k/245N·m（1600~4000rpm），但是加速效能仍舊是超越5X的，這還是在整備質量多出幾百公斤的前提下實現，這是不是技術差異呢？當然也有變速箱用六檔溼式雙離合的原因。宋Pro的主力版本在8/11.5萬的範圍內，從次頂配開始即有頭部氣簾、主動剎車和全速自適應巡航，旗艦版5X還沒有這些配置。

總結：奇瑞汽車的特點很像是曾經的長安汽車和傳祺汽車，量產車的價格都要高於民營車企的同級車，但是技術又沒有領先優勢；結果則是產銷量一步步的下滑，品牌形象也是越來越差。好在長安廣汽做出了改變，近兩年的銷量表現就會有所提升。

奇瑞作為地方國企似乎是沒有什麼格局的，所以至今還是在折騰這些高溢價的小車；單純依靠網路營銷想要改變困局並不現實，而且奇瑞的網推手段實在太low，該品牌的汽車可以考慮選擇但不再值得推薦。

天和MCN授權釋出

3是老豐田rav4平臺最後的利用，配老1.5自吸和老5mt。真能當面包車用！車身強度跟現在的新suv沒法比，但是比同價位麵包車還是要強的。工具車首選。

3x是風雲2平臺加大加高，有配風雲2動力套裝的，也有配新動力和cvt的，這車俄羅斯銷量很好，戰鬥民族都覺得皮實耐用。

5是老豐田rav4平臺大改加寬加大，目前工廠已轉產瑞虎8，市面上都是庫存車，就不介紹了。

5x是全新研發t1x平臺最小的車型，動力通配t1x各組合。

3、3x、5的技術很老舊，但是穩定性、維修經濟性相當棒，都是經過時間檢驗的成熟部件，實際開起來感覺在同價位也不算差。

5x則代表了新一代車型的特點，但是他的佔位區間不好，與競品比沒啥優勢，沒有大優惠的話不建議購買。

說真的，奇瑞這真是不負土鱉之名，這幾個車銷售一點噱頭都沒有，現在買車的人哪有研究機械部分好不好的？所以賣的不好很正常。

瑞虎3和瑞虎3x區別是不是傻分不清？其實他們哥倆除了名字相像之外，並沒有什麼實質的聯絡，動力系統、底盤結構也大不相同。而我們所知道的瑞虎5和瑞虎5X其實也沒什麼關係，大家就不要糾結奇瑞的命名方式了。

我是20款瑞虎5X手動時尚版的真實車主，這款車給我的感覺還可以，四口之家，空間夠用，動力夠用，省油，價格也不高。那個3X我也看了，空間太小了，不如5X，價格也差不了多少。