2018年3月28日，在開發區領導，CFMOTO高管團隊，KTM高管團隊以及特邀嘉賓的共同見證下，CFMOTO-KTMR2R合資新工廠奠基儀式隆重舉行。奠基儀式的成功舉行，意味著年產5萬臺動力機車建設專案正式啟動。KTM是在國際上擁有非常強大實力的摩托車廠商，連續多年由KTM紅牛車隊拿下達喀爾拉力賽摩托組冠軍，並且在近年也參與到MOTOGP這樣的全球頂級競技賽事中。

而一說起近兩年閱兵式上的國賓摩托車，就算不玩摩托的也會有點印象，“哦哦哦！就那個特帥的那個！車頭跟獅子似的那個！對對對！”。而稍微接觸一點摩托車的玩家都對這款國賓車背後的企業耳熟能詳，他就是浙江春風動力，是目前國內最具品牌影響力和生產實力的摩托車廠家之一。

在機械製造領域純中國產發展到一定程度一般都會與國際大廠合作，在學習先進技術的同時也將產品推廣到國際市場上，並最佳化產業鏈，增加收益。而春風這次的國際合作選擇了在造車風格上同樣粗獷硬朗的奧地利品牌KTM，並且取了一個接地氣的名字叫“春風凱特摩（CFMOTO-KTMR2R）”。

其實春風與KTM的合作由來已久，KTM 390Duke就是在國內由春風代工組裝的，也就是我們熟悉的CKD生產方式。並且KTM的設計元素也在影響著春風的產品，成功佔領中國產大排量摩托車市場一席之地的CF650NK，在改款車型上的外觀也看起來頗有KTM的神韻，而且除了外觀，在操控性等調教技術水平上春風也有很大進步，現在的新款CF650NK在中國產大排量摩托車市場上的競爭力相當強悍。

KTM與春風動力達成了合資協議，在杭州的合資工廠，將參與生產KTM最新的中量級799cc 排量的LC8c平臺車型，這款發動機是KTM首款直列雙缸發動機，其中其中搭載車型就包括最新款的790 Duke，這款車有望在2020年投入生產。按照目前KTM產品的價格定位，再結合中國產之後的價格優勢，這款準公升級車，理論上將進入10萬元價格區間，甚至會在9萬元左右的水平。再結合KTM對這款車的配置定位，其將成為一款極具價效比的產品，而這款極具競爭力的優秀車款能否在一年內由春風動力中國產化相信所有摩友都非常期待。

春風與KTM還有更加深入合作的可能，KTM之前也有過表示，與春風的合作將不會有排量上的限制。而春風在不久前也釋出過一款真正的公升級摩托車的概念車，可見春風不是空穴來風，而是有備而來，並且成竹在胸。

春風車就是國賓650都是閱兵起了個頭把牌子打起來了，下來就是貝納利，中國產車這兩款都還行，大毛病都沒有啥，小毛病賊多，雖然很多人說斷頭龍之類的話，我不相信，因為我一直喜歡黃龍，從來沒有大修都是小修，車還是看自己怎麼騎，怎麼去珍惜，任何車，質量再好，你去懟一樣會壞，售後這個也是分地方，有些地區售後挺好，有些地方售後賊差，進口車質量肯定沒的說，就是保養不起，維修不起，任何車的配件都是根據車的價格來分配的！

這個問題應該是針對昨天春風NK400自燃事件而來，如圖。

後來的650NK在改款之後，質量上和做工上有了明顯提升，雖然還是有些毛病，質量不太穩定，例如漏油漏水的事情確實有，但是比最早的車型還是有很大進步，也採用了一些知名品牌的配件，對於質量穩定性和騎乘質感有所提升。再隨著一步步的整改，現在的春風650NK質量已經比較穩定了。總的來說，質量上是一步一個腳印，向著好的方面在發展，這是件好事情，有進步總比原地踏步甚至倒退要強多了吧？其他的車型也是如此，有瑕疵是不假，但是總體看是處於上升和進步的趨勢。

都說春風現在大排量做的還不錯，但是自己的狒狒小毛病確實多，買回來半年就換了化油器，原廠化油器冷車氣溫低開著風門很難打著，騎著騎著還經常熄火！一年的時候又換了整流器，從新車買來就充電不好，終於在第二年忍無可忍換了！現在後面鼓剎又一直磨著響，送了剎車不行，稍微緊點就響，換了好幾家修車行修不好，換了套新的還是這樣！好在自己很少用後剎車！當時買車時7680買的，比銀鋼mini要貴差不多一千塊，但是質量確實沒有頭幾批銀鋼質量好，我就想說，一個車企，如果你連最基本的入門小排量都做不好，把重點只放在利潤更高的大排上有什麼用？大排銷量畢竟還是低。現在自己的狒狒馬上三年了，跑了8000多一點，反正自己換車絕對不會考慮春風了！

我暈！你要黑春風也要黑的好一點，完整的影片都出來了，這個摩友為了防盜按的GPS定位，接頭線路短路了，這個怎麼能怪春風，我周圍買春風的人多，質量在中國產摩托裡面可以的！

春風進步挺大的，當年的夜貓，NK650舊款新款，到熱賣的Nk250都開過，不是那種騎上去轉幾公里那種，是一天下來兩三百公里的騎行，感覺質量還是不錯的，特別是剎車，但減震調教確實差點，還有小問題多，本地好多臺早期650都燒過ecu，後來改款的Abs都有小問題，相比其它中國產來說春風確實不錯了，

都說貝納利質量做工配置不行，我的黃龍250，快三年了，17000公里，除了換機油和一個速度感測器，其他都沒動……我在想是不是該換冷卻液，火花塞，做一次大保健了……

第一，價格問題，春風的價格對比其他品牌來說稍微高一點。

第二，聲音問題，如果說黃龍300是這個排練的聲音王者的話，春風nk400連墊底都算不上，聲音著實難聽，特別nk250的發動機噪音控制的相當不好，但是還是可以接受，效能對比與噪音我選擇效能。

當然相對應的也有優點，春風nk250為例

. 15800元的起售價格不能說高也不能說低，旁邊給寶馬代工的隆鑫300 的起售價也是這個價格，同樣的單槓機，優點來說高轉速追求的是壓榨動力，前段的加速表顯來說很好，應該說相當好， 不費吹灰之力 0-100，當然加速的時候你要享受他的噪音，動力是同級別的王者，這句話不是吹的，100以上的加速感相對來說就有些慢了，120的時候油門已經到底了，緩慢上升階段能龜速排到135左右，（這裡說是gps）實際表顯大約在144 就斷油了， 被稱為同等級王者也是可以被理解的。

整車大概就是這樣，，nk的詳細影片評測，我會在最近釋出我的主頁盡情關注， 對於春風來說，能買2手不買一手。 價格合適不想騎也賠不了多少錢

優點

鋒利和運動風格的外觀，CKD產品的超高性價比，高規格的基礎配置包括雙通道ABS， 脫穎而出的特點肌肉造型引起了很多關注，即使在潮溼的地面上，輪胎也能提良好的抓地性。

缺點

印度背景下的一個未知品牌，發動機振動，LED大燈照明效果一般， Monoshock很容易觸底。

春風摩托以非常誘人的價格在印度推出四款新車，這個中國品牌已經與班加羅爾的AMW摩托車攜手合作，並將透過CKD製造摩托車。到目前為止春風在印度產品組合包括一個300cc的產品和三個650的產品，後者的價格特別有優勢。

儘管春風摩托車是一家中國品牌，但它卻是全球最受歡迎的摩托車公司之一。印度的許多騎車人仍然對該品牌持懷疑態度，他們認為過去中國的摩托質量問題堪憂。顯然春風很瞭解這一點，並推出了5年保修和路邊援助計劃，且推出一款應用程式，承諾在30分鐘內解決任何問題。

設計：

外觀造型是650NK得分最高的一個方面。無論騎著去哪裡，它都引起了很多關注。這款摩托車採用大量激進設計語言，尖銳的油箱護罩為其提供了強大的光環。分體式座椅粗短的下部消聲器，和緊湊的尾部增加了它的視覺吸引力。儘管使用了傳統的前叉，但650NK有前雙碟剎和較粗的輪胎來彌補視覺上的不足。此外本次測試車明亮的藍色增強了其視覺吸引力。整體造型看起來像川崎和KTM之間的有趣組合，春風摩托車由Kiska Design設計， 與設計KTM的公司是一家。

許多人關注的一個主要點是650NK的構建質量，在測試車上左側油箱面板間隙比右側更大。雖然開關裝置佈局看起來有點過時，但開關質量良好且手柄感覺非常好。很少有鬆散的電線可見，但是ABS模組在外考慮到印度惡劣的天氣條件，不確定這是否是一個好位置。總而言之，整體質量符合其要價，然而，質量的真正考驗將是長期的，而且只有時間才能回答。

人體工程學：

大油箱給您留下一輛大排車的印象。略微傾斜地坐姿，騎行的位置像是一個pukka街頭霸王。此外，油箱形狀意味著胯部會有點不舒服，座椅的緩衝也比較偏硬。

雖然人們可能不會期待騎著650NK的長途旅行，座椅高度為815mm。身高170cm以上的能夠輕鬆地將腳尖放在地面上。由於座椅區域進行過收窄，即使是身高不理想的騎行者仍能夠儘量的雙腳沾地，儘管他們可能無法平放它。

技術與特點：

談到功能配置，650NK採用LED大燈，LED尾燈和指示燈。但是由於近光燈沒有投射強度，因此LED前照燈不能提供很好的可視性。因此，如果您打算入手650NK，我們建議您準備一副好的輔助燈。該車標配雙通道ABS，除此之外，沒有其他電子安全輔助工具。

儀表是數字LCD單元佈局混亂，特別是在騎行途中難以看清的小型轉速錶。雖然有5種不同的螢幕亮度設定，但即使在最亮的設定下顯示也有點暗淡。顯示屏上的詳細資訊包括速度表，發動機溫度，檔位指示器，時鐘，行程表，里程錶和燃油表。

效能：

為摩托車提供動力的是649.3cc並列雙缸發動機，在9000rpm時產生61.1PS，在7000rpm時產生56Nm。650NK是一款速度比較快的摩托車，在效能測試中有所體現，但它沒有Z650那麼快。這臺車可以以4000rpm的轉度達到100km/h，可以毫不費力地進行130km/h時速巡航，但是發動機乏特性。

0-60kmph2.36sec

0-100kmph5.18sec

30-70kmph 3檔3.71sec

40-80kmph 4檔3.64sec

它會帶來一些激動人心的速度，只是感覺不夠激動，甚至排氣音也不是那麼好聽。發動機的另一個問題是，騎行途中可以感覺到車把，腳踏上的振動，超過3000rpm就開始變得明顯，這會讓人感到惱火。

在城市路況下，發動機感覺非常易於操作，可以在三檔中通勤，但是離合器很難調節。最深刻印象的是發動機的熱量管理，並不覺得它會烤腿。6速變速箱可以很好地工作，但是在慢速行駛時，換檔動作在某些情況下非常笨重。

在燃油效率方面，650NK在城市中的測量結果為20.40kmp/L，在高速公路上為24.80kmp/L，考慮到其發動機排量和效能，這些都是不錯的資料。最重要的是650NK有一個相當慷慨的17升油箱，這意味著從理論上講，即使在城市騎行，你也應該能夠獲得超過300公里的續航範圍。

騎行，操控和制動：

我對650NK的初步印象是它感覺有點車頭沉重。低速時可以感受到206千克的整備質量，但是保持適當的速度，就可以輕鬆掌握它。它並不像川崎Z650那樣靈活。因為它有很寬的轉彎半徑，雖然它遠不是一輛靈活的摩托車，但650NK在城市交通中並沒有讓人感到恐懼或笨拙。

真正的考驗是在一些山地曲折上，雨天的道路完全溼潤，然而650NK的CST輪胎提供了充足的抓地力，可以毫不擔心地進行壓彎，輕柔的彈簧懸架提供足夠的支撐，相信大多數買家都會對該車的動力感到滿意。

雖然後避震為預載入但懸架有容易觸底的傾向，當騎在尖銳的顛簸和坑窪上時感到顛簸。在惡劣的道路上剎車提供良好的制動力。它可以在30.10米的範圍內從80公里/小時到停止，在潮溼的表面也是如此。100公里/小時到停止需要50.63米。

結論：

650NK這樣的產品具有鮮明的造型，如果在幾年前在印度推出它會賣的更好。但目前的印度買家對春風還不夠信任。CFMoto在650NK有很高的價效比，但它在印度是一個新的品牌，從長遠來看可靠性也值得懷疑。但是如果願意給予它信任，那麼CFMoto 650NK同樣可以表現的非常不錯。