造車夢的實現還需要時間

董明珠：格力、造車兩手抓

1月25日根據兩家科技市場研究公司最新資料顯示，小米在印度市場第四季度的銷售中坐上了榜首的位置，在小米籌劃上市之際，同樣值得關注的還有董明珠和小米10億賭局，在2018年也要到兌現期限了。

昨日董明珠也獲得一個好訊息，2017年度中國質量協會質量技術獲獎名單公佈，董明珠獲得“劉源張質量技術貢獻獎”。這也是對格力電器孜孜不倦的追求質量的肯定。

雖然獲獎是對格力電器質量和發展的肯定，也是對董明珠個人管理能力的肯定，不過有讚譽也有“批評”。董明珠自從投入大量的資金、精力到珠海銀隆後就引起了各方的關注，欠款和供應商的矛盾又將董明珠推上了風口浪尖。

此前，董明珠還斥責賈躍亭把股東的錢都搞沒了，是負能量。後腳珠海思齊就將欠債的橫幅拉到了銀隆廠區的門口，後來珠海思齊將銀隆告上法院，一時間讓董明珠和銀隆都陷入了十分尷尬的境地。

鐵娘子董明珠的名號也不是隨便叫的，64歲的她也是個退休的中老年企業家了。一方面要開創副業，另一方面還要做好本職工作，身上還“背”著和小米的賭局，這些事情已經夠董明珠忙的了，但對於“副業”銀隆的付出董明珠也算是“傾淨所有”。那麼董明珠都為銀隆付出了些什麼呢？

首先投入大資金是毋庸置疑的，2016年12月董明珠聯合王健林、劉強東以及中集集團和燕趙金匯基金，投入了30億元取得了22.4%的股權，燕趙金匯基金持股3個月就把股權都轉給了董明珠，讓董明珠的佔比達到了17.5%。一來一回董明珠其實為了銀隆投入了20個億。

其次，董明珠個人的投資讓銀隆快速“走紅”得到了多方的關注，為銀隆帶了聲譽。在前期謀求收購時，銀隆在蘭州、成都、天津、南京、洛陽的五個產業園先後都談妥開工。更不用說董明珠屢次給銀隆在全國生產擴大計劃站臺，在和地方政府的簽約中也不忘捎上銀隆。面對產業升級的迫切需要地方政府也是十分願意。

出錢出力外董明珠還“出人”，現在銀隆的7位副Quattroporte中，格力出身的已經佔4席，分別佔據了採購、財務、質量管理、技術產品等重要職位。

“銀隆是沙子裡的金字，把沙子撥開，就能讓它發光。”董明珠曾這樣評價銀隆。

過去一年銀隆在行業內表現優異，規模快速擴張，新宣佈專案的投資總額高達700億元左右，已經成為國內鈦酸鋰電池裝機量的老大。從目前的發展路徑看，銀隆是朝著IPO邁進的。銀隆目前的估值在130億元左右，倘若其順利上市，市值應該會在300億元上下。只有IPO才能解決其資金缺口，滿足其擴張需求。輔導期通常為3至6個月，銀隆申報材料日期應該在今年上半年就會確定。目前的債務糾紛，顯然會對銀隆的上市產生影響。

2017年1至8月份國內新能源客車銷量排名顯示，前五名分別為宇通客車、中通客車、比亞迪、中車時代、珠海銀隆，銷量分別為6244輛、5577輛、5100輛、3266輛、1634輛。在實力方面，宇通、中通是老牌客車企業，比亞迪則是國內最大和全球第四大動力電池供應商，銀隆面對的競爭對手實力強勁。

和其他幾家新能源汽車企業不同的是，珠海銀隆主打鈦酸鋰電池技術，該電池優缺點明顯，其快充效能好、迴圈壽命長、低溫效能好，但能量密度低於磷酸鐵鋰、三元電池等主流電池技術，因此被認為是在公交車場景下比較合適的技術路線。

雖然銀隆面臨著資金問題，但是在新能源汽車客車的表現還是比較樂觀的，現在輿論的聲浪，也讓銀隆離上市的路上越走越遠，再加上新能源汽車政策變化，接連的打擊讓董明珠也備受壓力。

至於造車夢能否實現，董明珠說“我覺得新能源是中國製造業轉型的一次絕好機會，所以我願意賭，我要投。”

還是祝福董明珠能實現她的夢想吧！

現在競爭激烈的汽車市場，各大企業跨界造車也不算新鮮事，特別是現時新能源領域受國家政策支援一路綠燈，作為空調第一把交椅格力集團的董明珠，她也聯合萬達集團王健林和京東集團劉強東一起投資收購了珠海銀隆，正式涉足汽車新能源領域。但是隔行如隔山，董明珠的多次跨界讓她瞬間成為話題女王，那麼董明珠的造車之路走得怎樣了呢？

2016年12月，董明珠聯合萬達集團、京東集團和中集集團共同投資了珠海銀隆，這是個以新能源客車為主業的企業，而且董明珠成為了最大單一股東。即使受到那麼多大集團的投資和“話題女王”董明珠的加入，也無法讓珠海銀隆順利發展，反而在這一年半的時間遇到了很多挑戰。

面對現時新能源的熱潮，銀隆的發展卻不盡如人意，首先第一個挑戰是銀隆的最核心的電池技術受到了外界爭議，一直被董明珠吹噓的鈦酸鋰電池被外界認為能量密度低、價格高，形成不了競爭優勢，而且這也只是美國淘汰下來的技術，對於現在追求高續航里程數的純電動車市場完全不佔優勢的。

資金問題是銀隆要面對的第二個難題。2017年，銀隆在8個城市新建或升級了新能源產業園，她在股東大會上放出豪言“投資130億，兩三年就可以掙回來”，可是現實情況是年初就虧損了12億，銀隆還被曝出被供應商討債的情況。

第三大難關就是銀隆沒有得到大眾的認可，造車技術是需要沉澱的，並不只是簡單的組裝過程，董明珠不僅要對消費者負責，還要對股東和格力集團負責。關於董明珠的話題不斷，她面對格力集團和政府的不信任，依然堅持的走新能源汽車擴張道路。今年4月下旬，格力頒佈了2017年年報，利潤創下了歷史新高，同比增長了44.87%，但是並不分紅也不以公積轉增股本，這是格力11年來第一次不分紅，因為研發需要更多的資金，格力正在被董明珠帶領著向多元化發展，從長遠來看，這確實是對集團和股東都是好的。在銀隆方面，隨著董事長兼法人的辭退，格力多名高層進入銀隆內部，但是“隔行如隔山”，空調行業的優秀團隊不一定適用於電動車行業。

第四個難題是珠海銀隆面對的市場很狹窄。就市場領域來說，銀隆的主業是純電動客車，非常依賴於政府採購，這個市場很容易飽和，就會出現減產的現象。比亞迪在新能源客車國內市場飽和的情況下，同時拓展了海外市場，這個成功案例可以讓銀隆借鑑。其實銀隆也預進軍乘用車行業，可是就目前的狀態來說，一直處於風口浪尖的銀隆很難有新的合作方入駐，若沒有一筆大的資金支撐，銀隆很難在困局中尋求新領域。另一方面，銀隆大部分採用合作方可以分期付款的合作形式，這樣資金回籠會更慢，容易形成資金缺口，這樣就形成了被動局面。

2. 銀隆旗下新能源車型

先不談外觀和效能，去年皮卡和首款SUV車型的亮相，表明了董明珠造車的決心。先說說這輛首次亮相的電動皮卡，董明珠是看好皮卡市場的，因為皮卡車的適用性高，而且政策方面對皮卡有放鬆的趨勢。車子一亮相，像花朵一樣的五環的車標就讓人覺得少了點霸氣，但是從外觀上看還是硬朗的，車身尺寸比較中規中矩，載物能力很強空間也很大。在動力方面，皮卡搭載了銀隆一直引以為傲的鈦酸鋰電池，可以實現6分鐘快充還有30年的迴圈使用壽命，另外它耐高溫不起火不爆炸的特點也保證了車輛的極高安全性。新車的最長續航里程達200km，也就是充電6分鐘行駛200km，但是這樣也不能掩蓋其能力密度低的缺陷。

斥資30億打造的首款中型SUV在去年10月也進入消費者的視線，補貼後售價為13-15萬。它有5座版和7座版，它的直瀑式格柵設計讓前臉看起來很簡潔大方，這款SUV車型的續航里程和快充時長和皮卡一樣，它最大的亮點是最高時速可達120km/h。新車即將投放市場，我們也會持續關注一下這款車的更多配置和內飾資訊。

銀隆的公交車也在多地開始運營了，據瞭解，銀隆新能源公交充電一次大概可以行駛55公里，足夠每條公交路線來回走一趟，而每次只需要5分鐘即可充滿電。而且新車主打高安全性，除了配備高安全性高穩定性的電池組外，它還配備了360度主動安全預警系統和時下最流行的PM2.5自動過濾淨化功能。而在不久前拿下的北京電動公交大單的珠海銀隆一個給自己的品牌形象做了最好的廣告。

總結：董明珠的多次大膽跨界嘗試，最大的夢想無非就是“消費者用著格力的手機，開著銀隆的車”，而外界的議論也從未停過，董明珠的精神確實值得稱讚，她被問勝算的時候，稱自己不計輸贏，只想為新能源領域出力。但是，小編認為最重要的是對得起消費者，汽車的安全性要得到最大的保證，而格力集團更多高層接管銀隆，是否銀隆新能源汽車能如格力空調一樣有品質保證呢？我們需要持續觀望一下。珠海銀隆最大的發展推動力是暴利的政府補貼，政府對於長電動大巴的補貼是很高的，對於超過10米的可獲得100萬的補貼，但是新能源補貼正在逐漸減少，到了2020年可能面臨新能源補貼完全取消，而失去了政府支援，銀隆需要更大的突破才能站住腳了！

為什麼董明珠如此熱衷於造車呢？董明珠的造車夢又何時能成真呢？

曾經在天津召開的一場企業家工作會議上，應邀而來的董明珠說：“中中國產業轉型，汽車在世界上沒有話語權，新能源汽車是一個方向，也是給格力帶來一個新的領域。我最大的願望是，大家在家用格力的電器，用格力的手機，出門開上銀隆的小車。”

董明珠說的“銀龍的小車”就是指她孜孜以求的中國自己的電動汽車，她的“造車夢”是業界內外關注的焦點。只是在這條追夢的路上真的滿是“荊棘”。

有資料顯示，當前空調行業已經進入平穩發展期，並且格力在中國家用空調的市場份額佔比已經接近40%，坐穩了龍頭位置，如果想進一步擴充原有市場份額的話非常困難。

從冰箱、洗衣機、手機這幾個產業維度來看，競爭格局已經基本穩定。反觀新能源汽車，前景無疑是巨大的，或可成為格力新的增長點。

珠海銀隆便充當了董明珠進入新能源造車產業所持有的一把“寶劍”。

2016年8月，格力電器公佈收購珠海銀隆及配套募集資金的相關方案。彼時市場質疑聲音一片，格力電器臨時股東大會還是否決了收購方案。後經調整之後的交易方案，也未能獲得透過。董明珠執掌下的格力電器多元化戰略再添波折。

格力電器單方面收購銀隆不成，董明珠自己卻開啟另一套PLAN B。

2016年12月15日，萬達集團、中集集團、董明珠個人、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等5家企業和個人與珠海銀隆簽署增資協議，共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權。

在王健林、劉強東等明星資本人士幫助下投資珠海銀隆後，董明珠透過快速的增持，已一躍成為銀隆第二大股東。至此，珠海銀隆大規模擴張之路開啟。

成都、蘭州、天津、南京、攀枝花等全國多地落子。

2017年8月，銀隆宣佈在珠海建設新能源產業園及全國總部，總投資195億元；同月，銀隆與洛陽簽署合作協議，銀隆將在洛陽新能源產業園，總投資150億元

董明珠曾用“埋在沙裡的金子”來形容銀隆：“銀隆電池技術的市場前景無限大，尤其做儲能裝置，替代柴油機備電，可以充分利用谷電降低成本。低壓執行給家裡所有電器帶來穩定性，如果中國所有的房屋都用上新的電能儲備，再加上光伏，那是個萬億級的市場。”

或許曾經在董明珠眼裡，“新能源造車”這個專案關乎格力的未來。曾說出“我一定要做新能源汽車”的董明珠是篤定的，似乎也賭下了自己未來的一部分。只是，現在實現這個夢想似乎變得愈發艱難。