1、為了讓使用者增長速度像火箭一樣快，打壓ofo和哈羅

參考哈羅實行“芝麻分650以上”免押後的資料，免押金無疑能讓單車公司的使用者激增。哈羅單車此前公佈的資料稱，截至今年5月15日，哈羅已為超過6000萬用戶免除押金，免押總額達到120億元。在全國免押金政策實施兩個月後，公司註冊使用者數增長了70%，日騎行訂單量增長達100%。

特別是ofo現在資金吃緊，摩拜開放免押會讓ofo境況更窘迫，滅對手於無形。

趁這次免押，摩拜順便把自己籌備已久的電助力車推到了臺前，順便推廣新品賺眼球。

共享單車市場，面對的主要是有剛性上下班需求的城市白領，“單車”與“吃喝玩樂”場景結合特別巧妙。以後只需要美團一個APP,就能騎個車，下個班，順便去唱唱K，按按摩。

摩拜版塊被放到美團首頁，同時以後摩拜的APP又會接入美團到店、到家、旅行等各功能，以後不需要安裝摩拜APP，只需要一個美團APP就可以搞定一切了。明顯的收割摩拜的流量。這也是傍大款的代價。你能給大款帶來價值，大款才會讓你傍呀。

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相信共享單車已經成為了大多數市民工作出行的重要交通工具之一，但這兩年的押金問題也也讓共享單車成為了一塊燙手山芋。7月5日上午，摩拜單車宣佈，將在全國實行零門檻免押金。同時在美團App首頁，也會出現上線摩拜單車的使用入口。

零門檻的意思是，使用者無需再進行任何大面額充值、無需檢視任何平臺信用分，沒有任何限制，只需要在摩拜賬戶中透過實名認證，那麼就可以使用摩拜單車。

這也是中國共享單車市場中，首次出現真正的零門檻免押金。此前包括摩拜在內的其他共享單車廠商，免押金的實現方案基本都是設立了信用分准入門檻，也就是有條件的免押金。

相對於零門檻免押金，摩拜將免押金的範圍擴大到全國，或許意義更加深遠。在5月，當時摩拜正式宣佈在少部分城市推行零門檻免押金的政策，其後在6月11日、6月25日分別宣佈範圍擴大到全國的大多數二三線城市。在全國推行後，基本在中國的任何一個城市，只要有摩拜單車服務可用，那麼就不需繳納押金，便利性得到前所未有的提高。

與之對比的是，ofo日前正式上線了一套全新的信用積分系統，並表示未來很有可能推出基於自家信用分系統的免押金服務。從短期看來，摩拜的免押金服務確實要比ofo的積分免押體系“良心”得多，但摩拜這樣的政策能維持多久，長遠來說哪一個政策更有利於企業發展，還不好說。

雖然說，單車被廢棄到河道中肯定非摩拜本意，但作為服務供應商，理應採取特殊手段限制破壞單車、利用共享單車破壞環境的事情發生。哪怕摩拜無法杜絕這類事情出現，那麼也應該想辦法和政府合作緩解這類問題。

在經歷2016、2017年的市場洗牌後，共享單車顯然已經不是“香餑餑”，發展已經到了瓶頸。在這樣的環境下，就更加考驗企業的應變能力，否則被淘汰也只是時間問題。

生存重要還是流量重要，對於共享單車來說，都重要。但是，流量是企業現金流與融資籌碼途徑之一，缺少會對運營有很大影響。不過，免押金帶來的成本壓力，直接影響到服務水準及品牌發展，甚至，對生存也會產生較大影響。而且，共享單車聯合資源的附加值開發，也是使用者選擇的要素之一。

綜上所述，個人認為，共享單車免押金是一種趨勢，是，爭奪市場份額，獲得支撐運營的現金流與對外融資談判的有效手段。但是，免押金，也對製造，維護，運營帶來大的壓力。所以，聯合資源開發附加福利，與有能力的大企業強強聯合，也許，可以獲得更多的立足資本。

隨著共享單車行業的整體衰敗，作為共享單車行業領頭羊的摩拜單車和ofo經營都陷入困境，而隨著哈羅單車憑藉免押金政策和支付寶扶植異軍突起，ofo也被迫宣佈免押金，而對於摩拜單車而言造成極大的壓力，摩拜單車宣佈全部免押金更多的還是考慮市場競爭的需要。

哈羅單車憑藉免押金和支付寶的扶植，迅速崛起，對此前共享單車行業的兩巨頭ofo和摩拜直接帶來了威脅。ofo為了應對哈羅單車的挑戰，隨後實施了免押金政策。隨著哈羅單車和ofo免押金，摩拜明顯感受到了壓力，摩拜此次宣佈全部免押金更多的還是市場競爭的考慮。

雖然摩拜推出了免押金的政策，但使用者在退押金時還是遇到了麻煩，在退押金介面的顯著位置是購買半年卡，退199元押金，也就是說使用者將押金中的100元購買騎行卡，最終只能退199元，因為這個按鈕比較顯著，很多退押金的使用者都不小心中招。而在最底下，不顯眼的地方才是真正的退押金按鈕‘繼續退299元押金’。可以說摩拜此次退押金對使用者而言毫無誠意，但將使用者押金直接變為收入和利潤，對摩拜而言卻是受益頗豐。

應該說摩拜宣佈全面免押金還是基於市場競爭的壓力，但在退押金的介面卻誤導使用者購買半年卡，說明摩拜免押金缺乏誠意。目前共享單車行業整體衰敗，而摩拜單車如果不切實提升自己的服務，而是採用假意退押金，實則收取使用者騎行費的方式欺騙使用者，很容易失去使用者，進而失去市場，在市場競爭者落敗。

餓了麼收購百度外賣之後，被阿里全資收購，實際餓了麼現在就是阿里。美團上市，阿里必須狙擊，最起碼要讓美團估值不那麼高，融不到那麼多錢。所以首先餓了麼對美團的大業務-外賣發起狙擊。這是其一，讓投資人降低美團上市估值。

美團之前為了提升估值，介入出行領域，做了美團打車，最終虎頭蛇尾不了了之，說白了這塊並非美團能夠玩的，只是個噱頭，一切直指提升其估值，因為滴滴出行的估值在那裡擺著，稍微發點力，為整個美團增加個百億估值不成問題。接著美團收購摩拜單車，作為出行的長尾補充。所以阿里巴巴支援的哈羅單車向摩拜發起了狙擊，也是一樣打蛇打七寸，降低美團上市估值。所以摩拜不甘示弱，在美團上市前免押金，提升其估值。

整體來講就是這麼回事，另外一塊就是電影票市場，阿里旗下的淘票票和美團旗下的貓眼電影的仗什麼時候開打，剛好讓我等吃點福利~哈哈，巨頭打架，消費者得益，我舉雙手贊成，誰也不要死，誰都弄不過誰最佳狀態！！！

首先，肯定是有市場競爭方面的考慮，共享單車領域的競爭現在其實已經不是主要在拼誰家的車子更多更好，反正就北京而言，車子已經趨於飽和了，而且騎行感受都差不多。那麼就拼價格了，在ofo、摩拜和哈羅單車單價都差不多的時候，就只能拼押金了。誰家免押，那麼優勢就很明顯會變大。

當初摩拜敢收299的押金，就是因為進入城市很早，當時這個市場上還沒有其他的玩家呢，所以一定程度上，摩拜是有一定的定價資格和權利的，但是到了後期的競爭環境，299的押金是很沒有優勢的。如果按照芝麻信用分來免押金，但是哈羅單車已經這麼做了，似乎也沒有啥創新性，再加上ofo在全國又大範圍恢復押金模式了，那麼如果這個時候能夠全國範圍無門檻免押金，對於摩拜來說，就很有優勢了。

另外，我覺得未來各種共享經濟，或者說租賃經濟免押金是一個必然的趨勢，因為現在各種商業信用體系在不斷髮展成熟，芝麻信用分也是一個可以對所有企業開放的資料模式，同時市場也在不斷走向信用出行的方向，收押金是擔心使用者的信用不好，但如果能有更好的方式去解決信用問題，全面免押本身是沒有問題的。

另外，我想說的是，摩拜的無門檻免押金一旦推出，相信哈羅單車也會很快跟進，那麼這個市場競爭環境和格局，對ofo來說會是相當不利的。這意味著，ofo的優勢也就只剩下在一二線城市的投放資格了，不出意外的話，這顯然會加速ofo被收購的程序。

就在幾天前，OFO也宣佈，在國內主要的幾個城市放開徹底的免押金騎車，不再受芝麻信用的限制。

事實上，2017年3月開始，ofo小黃車宣佈，芝麻信用在650分以上的上海使用者，可以享受免押金政策。此後免押金範圍逐漸覆蓋武漢、石家莊、長沙、鄭州、合肥等全國25座城市。

在共享單車起步之時，很多公司希望透過所謂的“押金金融”來圈錢發展，但後來就爆發了兌付危機，以至於免押金的呼聲越來越高。

在免押金的過程中，芝麻信用發揮了巨大的作用。螞蟻金服資料顯示，截至2018年5月，有十餘家共享單車接入芝麻信用免押金，累計已為近300多個城市5000萬用戶減免押金超過110億元。

國內共享單車兩強，OFO與摩拜先後徹底放開免押金騎車，這是一種進步嗎？顯然不一定。因為，免押金對經營是有一定風險的，而且很大，這也是共享經濟的難題。既然如此，兩家公司為何還要免押金呢？

共享單車行業充滿了戲劇性，OFO與摩拜曾經成就了兩強爭霸，可是，後來的哈羅單車卻完成了逆襲，而逆襲的法寶之一便是免押金。

易觀諮詢釋出的《2018年中國共享單車5月市場報告》顯示，在月活躍使用者規模方面，ofo 、摩拜和哈羅單車分別以2805.10萬人、2085.63萬人和761.85萬人佔據共享單車行業前三名。不過，這一資料其實並不能真實反映國內共享單車格局，因為易觀的資料只是反映的共享單車APP的使用情況，哈羅單車的大部分使用者都是支付寶直接掃碼騎車，並沒有統計在內。

事實上，哈羅單車已經逐漸達到了行業領先位置。不久前，阿里巴巴集團學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴透露，哈羅單車日訂單數已經超過摩拜和ofo的總和。對此，李開逐曾表示：“出入不大。”哈羅單車方面提供的資料顯示，哈羅單車的日訂單數量已經突破2400萬。據哈羅單車公佈的免押金訂單量統計顯示，截至5月13日的兩個月，哈羅單車註冊使用者增長70%，日騎行訂單翻番。在哈羅單車COO韓美看來，哈羅單車訂單量的提升是由於競爭對手訂單量下降所致。

據QuestMobile公佈的資料顯示，2018年5月，ofo月度活躍使用者規模為2889萬，摩拜月活躍使用者規模為2507萬，哈羅單車月活躍使用者規模僅為758萬。在使用者月度總使用次數方面，2018年5月，ofo使用者總使用次數為9.62億次，摩拜和哈羅單車分別為9.21億次和2.35億次。

可以這樣說，不對是OFO還是摩拜，不做全面的免押金，就已經無法在行業生存，既然直接的競爭對手已經依靠芝麻信用完成了逆襲，對於OFO與摩拜來說，不如鋌而走險直接徹底不要押金，看看能夠挽回局面。

不過，即便是免押金，OFO還是摩拜還是有很多套路的。在摩拜實行免押之後，很多使用者去退押金，但在退押過程中頁面會自動彈出“100元購買半年卡”的訊息，點開即自動購買，不少使用者中招。因此來看，摩拜等一方面希望透過免押金提高吸引力，另一方面希望藉助退押金的過程中引導使用者購買長期使用卡，更進一步繫結使用者使用，也將這部分資金從押金變成了預付款，更穩定更方便自己任意使用，提高自己資金鍊的安全性。

還有使用者反映，自己在摩拜APP的押金秒退成功，但下次騎時，顯示沒交押金，無法騎行，後來有人支招，需要使用者重新下載更新APP才可以。如此來看，摩拜憑藉退押金，也可以在APP下載排行榜上活躍幾天了，用心可謂良苦。

我個人認為摩拜單車宣佈免押是市場激烈競爭的無奈之舉。

ofo做垂死掙扎先免押，而哈羅單車也免押還有支付寶的支援快速搶佔市場，摩拜能怎麼樣？免押，看誰笑到最後？

市場競爭的底線在哪裡？對於公司而言就是你死我活，商場如戰場。