燃油車前面再加個“純”字，初步的規劃是爭取在2030年讓純燃油車退出市場，因為還有大量低油耗的混動車型，所以加油站不會消失，至少軍隊的機動車不可能全電化。

目前商業充電樁的電價和油價條件下，使得純電車的使用成本和百公里4升以下的燃油車的使用成本相當，而燃油車要做到4升以下，只有做混動才能做到，未來10年，將是混動車為主的市場，純電動車，如果電池技術和充電方便性不能突破，還是不會成為主流。

所以，現在買純燃油車的人，要三思而後行了，說不定，純燃油車在10年後真的就淘汰了，不是強制淘汰，是使用費用高到你自己主動淘汰。

在中國，禁售燃油車走在前面的地方是海南省。2019年3月海南省政府宣佈海南將成為全國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區，並提出2030年禁售燃油車時間表。但專家也表示，中國各區域間經濟社會發展不均衡，禁售燃油車不宜“一刀切”是否禁？何時禁？如何禁？是沒有燃油車了麼？是否禁？何時禁？如何禁？這可不是一個簡單的問題。中國不但是世界上人口最多的國家，也是公認的全世界銷量第一的汽車消費大國，一年的銷量超過2000萬臺。汽車第一大市場也意味著是第一大汙染國，禁售燃油車是中國對世界做出的一個承諾：我們是一個重視環保的國家，中石油與一汽、中石化與北汽新能源、中海油與普天和國網，紛紛合作開展充換電業務在加油站的試點和推廣，中國的“三桶油”早已暗流湧動。除充換電業務，中石油、中石化也在論證何時大規模投建加氫站，可能先找一兩個加油站試點改造成兼顧加氫站，還可以同時佈局充電和加氫基礎設施，形成真正的純電驅動零排放城市交通體系，也就是說，未來的加油站將是汽油、柴油、電動、氫能、生物燃料為主的多種組合的動能加油站。

立帖為證，2030年不可能淘汰燃油車。

說實話，2030年淘汰燃油車基本上不可能，並不是說燃油車多好，而是電動車太不給力了。

限制電動車的情景不是電機、電控系統，而是電池。現在的電池能量密度太低，每次充電時間太長，續航里程太低。除非電池技術出現革命性發展，再加上有一個行業巨頭統一行業標準才能出現電動汽車的普及。

有時候忽視市場規律的行政干預不能收到好的效果，相信我們不會做出這樣愚蠢的決定。

燃油車2030年退出，應該是不讓製造了，賣的燃油車都是庫存車，因為中國是一個油耗大國，石油進口大國，以後石油只能作為戰略儲備，燃油車退出也是為了減少對石油的依賴，傳統加油站會慢慢的消減的。

別被忽悠了，忽悠你別研究燃油機，10年後讓你明白了10年過去了，距離更大了滿街跑的除了外國燃油機車中國產機變垃圾品了。

就目前的電力供應和電力建設速度以及充電儲電能力和佈局速度，燃油車2050年都不可能完全退出，更何況電動車並不成熟，目前只是過度產品。

小汽車會是第一種被電動化的交通工具，燃油小汽車2030年退出，有一定的可能性，但是卡車、剷車、挖機、壓路機等工程用車在短期內應該是不會退出的，畢竟電能帶來的動力是無法滿足燃油動力的，至於傳統加油站，我想將逐漸減少，直到退出歷史舞臺，而石油公司的經營重心或許會向其他較為清潔的能源轉型。

不要聽風就是雨。燃油引擎的生命力會很強大。汽油能量密度大約是12~17MJ/kg，鋰離子電池是0.46~0.72MJ/kg，而汽油機的效率通常在30%~70%，所以100kg的鋰電池充滿電的帶電量大約只相當於3公斤汽油的發電量。所以未來的汽車不會拋棄汽油柴油，因為鋰電池太重，載重量大會導致耗能多。向提高燃油引擎的熱效率方向研究的成本 遠低於提高電池能量密度的研發成本。這是科學 不是靠嘴忽悠。

這個問題，有點大。大的離譜！

2030年，電動車擠不掉汽車，就最近看，電動車的影響太大，在寒冷的北國，根本無法出行，買車的時候說能續航600公里，結果呢？二三百公里就是好的了！

暖氣不敢開，零下幾十度，開電動車？笑話吧！

電動車號稱新能源？！這是新能源嗎？電發明多少年了？文盲心裡也有數吧！為了促銷，這可是欺騙消費者！

汽車目前來說，還是主要的交通工具，即使未來幾十年，也改變不了！

加油幾分鐘！充電呢？就是快充，也得個把小時吧！

說電動車好，看看路上，電動車佔了多少比例，這不就說明誰好誰壞了嗎？

再說賣車，隨便找個二手車商，看看都是五年的車，電動車能值幾個錢！

不要被一些噴子左右思想，想買什麼車就買什麼車，畢竟，自己的錢自己說了算！

我覺得這種說法是無稽之談 傳統燃油車很難這麼早就退出市場 個人認為 主要是基於以下幾個原因

第一：以目前的科技發展水平 柴油發動機仍然在發揮著重要作用 大部分的軍用車輛 武器裝備都是使用的柴油發動機 另外 在民用領域 很多工程機械 農用機械 也都是使用的柴油動力 柴油發動機的優勢在此不做詳細討論 不太瞭解但是又對此感興趣的朋友 可以自行搜尋一下 我們只要知道柴油發動機的用途 適用範圍相當廣泛就行了 在可預見的二三十年內 我估計很難有效果更好 技術更先進 配套產業成熟的動力系統可以完全取代柴油發動機 那麼問題來了 大家都知道 石油在煉製過程中 為了獲取柴油 將不可避免的產生汽油這一產品 這些汽油如何處理？

第二：淘汰燃油車目前最大的趨勢和希望是電動汽車 但是在電池技術獲得突破性發展以前 燃油車的優勢地位很難被動搖 這些優勢包括且不限於整個產業鏈的成熟 便利性 廉價 適用範圍大等等 而電動汽車在電池成本 使用範圍 續航里程 充電速度 充電便利性等方面仍然有一些短板為人所詬病 在某些高緯度 冬季時間長 氣溫低的地區 電池續航里程大幅度縮水 讓車主苦不堪言 在電動汽車中 當前最成熟 最符合實際使用環境的技術仍然是油電混合的增程式電動汽車 這就仍然需要補充燃油

第三：推動電動汽車替代燃油車最大的動力來自環保的壓力 但是 目前對於電動汽車是否絕對比燃油車環保 仍然有爭議 並沒有完全達成統一的共識 表面來看 電動汽車在行駛過程中 完全沒有汙染環境的氣體排放 確實比不斷噴吐廢氣的燃油車對環境更加友好 但是 目前電動汽車上使用的電池本身就不是對環境友好的產物 在真正對環境無害的電池被髮明以前 如果沒有建立起完善的廢舊電池回收處理機制以前 這些廢舊電池沒有得到合理的處理 其對環境的危害有可能比燃油車的廢氣更大 另外 電動汽車本身的能量來源 也就是電力 其來源也不一定就來自自清潔環保能源 2019年在中國的發電系統的中 火力發電比例超過70% 如果電動汽車徹底取代燃油車 大規模普及 那麼在這些火力發電廠的排放中 把給電動汽車充電所耗費的電力產生的排放單獨切割出來計算 到底比燃油車整體的排放能好多少 目前也尚無定論 對此 馬自達的技術工程師 馬自達創馳藍天技術之父人見光夫就曾經發表過不同的意見 認為電動車並不見得比燃油車環保 具體內容感興趣的朋友可以自行搜尋 他說得是否正確暫且不說 至少目前來講 很多人對此確實還是有爭議的

第四：國家產業政策 環保政策制定規劃的不確定性 中國大力推廣電動車的原因很多 我個人認為有這麼兩條①發展本國汽車工業 提升本國汽車產業的競爭力 努力追趕汽車工業發達國家的水平 爭取彎道超車 擺脫汽車產業在很多方面落後並受制於人的局面 進一步促進經濟發展 畢竟玩內燃機人家比我們早玩了上百年 技術差距是不可否認的②降低能源特別是石油的對外依存度 減少國家經濟發展 能源安全方面受到國際環境的各種影響和制肘 這兩點肯定是對的 目標明確合理 但是在實際操作過程中 不可能總是一帆風順 總有可能出現這樣那樣的干擾因素 比如沒有妥善解決好本文前面所說的三條 或者又出現石油石化能源大規模 長期的保持在比較低的價格水平之類的情況 那麼淘汰燃油車的政策就有可能鬆動 甚至改變成燃油車與電動車長期共存的局面 所以不太可能會出現2030年廢除燃油車的一刀切政策 還記得這一兩年國家大規模推廣乙醇汽油的政策嗎？現在還有人喊嗎？自然災害導致糧食作物大規模減產 國內和國際市場上 玉米等糧食作物大幅度漲價 國際市場上石油價格長期走低 發生疫情需要使用大量酒精製造衛生消毒用品導致酒精價格飆升等等 都能影響到乙醇汽油的推廣普及 國家政策也自然而然發生了變動 另外 還有其他因素也會對廢除燃油車的政策產生一些意想不到的影響 比如說隨著國家經濟的發展 國家和社會對於電力的需求越來越大 而電力建設又一時半會跟不上需求 造成電力緊張 去年中國很多地區出現大規模停電 限電 工業生產和居民生活的正常用電需求都受到影響 又如何給電動汽車充電……

綜上所述 我個人覺得 這個2030年廢除燃油車的政策是不合理的 至少在目前看來 有些操之過急 不符合現階段國情 遲早會要予以修正

這是哪裡來得來的訊息？10年內油車不會退市，電動車的技術在10年內仍然取代不了燃油，輕型車都還沒有取代的可能，更不用說重型百噸的貨車

非燃油車及混動車基本還停留在載人的層面，重型載重車輛工程車輛都沒有往這個方向發展，且現有燃油車輛報廢還有一定的年限；

如果最早2030年內燃機車退出，也是有一個過程的。

市場經濟，一個行業的蕭條，不是突發性的。

市場會自動調節。

加油站多了，都不掙錢了，就會慢慢關掉部分。

無需操心。

做為普通人，跟著時代走就行了。

能跟上時代發展就不錯了。當今，還有很多爺爺奶奶叔叔阿姨不會玩智慧手機呢！

不要想著超前或者超越。

德國宣佈，到2030年，將禁止出售傳統內燃機汽車，以達到新車零二氧化碳排放的目標；英國政府承諾，到2035年前，禁止生產使用所有新的柴油和汽油發動汽車；美國加州將從2035年起禁售新汽油車；法國宣佈，2040年不再出售柴油和汽油車型……

中國也不例外。工信部早在2017年就首度釋放禁售燃油車的訊號，而海南已試點明確將從2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。

中國燃油車整體退出時間逐步清晰。由中國石油消費總量控制和政策研究專案釋出的《中國傳統燃油車退出時間表研究》顯示，燃油車車型退出有先後之分，計程車、網約車、輕型物流車、公務車等領域的燃油車將最早實現全面退出，大約發生在2030年。

其次是私家車，在北上廣深、天津、南京等第一、二層級城市，私家車將在2030年全面退出，而全國範圍內的全面退出將在2040年。最晚實現燃油車退出的為輕卡、重卡、客車等商用車。綜合來看，中國將在2050年以前實現傳統燃油車的全面退出。

燃油車退出是一個不可逆轉的全球性趨勢，並已在一定程度上形成了倒逼汽車企業轉型的壓力，迫使它們加快開發新能源汽車的步伐。

沃爾沃、大眾和豐田等多家車企就宣佈，將在未來停產所有燃油車。沃爾沃曾表示，在2030年之前，沃爾沃會逐步淘汰汽油和柴油新車的銷售，從2030年開始，沃爾沃將只交付電動車。

燃油車退出同樣將影響能源產業，傳統加油站如果不考慮轉型升級，或將面臨“皮之不存毛將焉附”的局面。業內普遍認為，綜合能源服務應成為加油站升級轉型的主要方向。

此前，國家能源局就曾明確，將綜合能源服務納入國家能源規劃。除了傳統加油業務之外，傳統加油站可以升級改造為加油、加氣、加氫、充電一體化的綜合能源港，順“勢”而變。據瞭解，能鏈集團已率先推出綜合能源港。