汽車在不同的加油站加油，有些耐燒、有些不耐燒，這種感覺不是錯覺而是真實存在的現象。

影響汽油是否耐燒的因素大致有五點：製造方式、不同產地、溫度影響、用車環境、心裡暗示，科學合理的解釋細化如下。

其一：製造方式不同會影響燃油的成分，裂化燃油的方式有加氫裂化和催化裂化兩種，成品油的成分會因不同的方式產生細微的差異。以汽油為例製造標準只有各引數的上限值，比如芳烴、烯烴、硫、鉛等物質，不超過限值不會增加排放量，而不超過限值則可以低於很多。

其二：產地不同也會影響燃油成分，汽油中的碳原子比例以及碳氫化合物會影響整體熱值，其中烯烴是碳-碳雙鍵的碳氫化合物熱值很高，芳烴熱值低於烯烴，新標準汽油對這兩種物質的限制更多所以燃油感覺不太耐燒；而不同地區對燃油的要求有一定差異，也許跨度很小的兩個地區但因標準和產地不同也會造成燃油耐燒的程度有所差異。

以上兩點原因是決定燃油是否耐燒的核心因素，因烷烴、烯烴、環烷烴等成分存在差異會明顯影響燃油的密度，但是加油時是按照體積而不是重量計算。

我們加油只算一次性加註多少升，升容積的單位、單位內當然是體積；不同產地的燃油密度並沒有準確同級資料，但可以以不同標號的汽油作為參考。

92#汽油密度理論值為0.725克每毫升，50升汽油則為36.25公斤。

95#汽油密度理論值為0.737克每毫升，50升汽油則為36.85公斤。

同樣是汽油但標號之差一級一箱油可以多出0.6公斤，這600克汽油中含有的烴類物質總是會讓車輛行駛的里程更長一些；而汽油按照標準規定密度可以從0.700~0.780克每毫升之間，以最高和最低標準同樣以50升容積計算，重量差則為3公斤，6斤啤酒喝下去也能補充相當多的能量，何況含有這些物質的6斤汽油呢？那麼面對跨度如此之大的汽油密度有耐燒、有不耐燒也就不奇怪了。

其三：溫度影響，溫度主要影響的並不是汽油的密度或者體積，因為汽油在油站是貯存在地下油庫的，有地面保溫和隔離溫度的效果燃油可始終保持在合理的溫度範圍內，這點年輕人也許不懂但上些歲數見過地窖的人都會深有體會。

真正受溫度影響耐燒程度的原因是蒸發率，環境溫度越高汽油的蒸發率也會越高，大致在1攝氏度提升1%~1.5%之間；發動機的執行原理是透過油泵吸入燃油送到發動機噴油嘴，燃油噴入氣缸之後首先由發動機活塞壓縮，空氣在壓縮中能釋放高溫、高溫能蒸發燃油，燃油從液態變為氣態在火花塞點火後才能快速爆燃。

所以環境溫度越高燃油蒸發效能越強，燃燒效率更高當然油耗就會低一些，這是冬季用車即使不開啟壓縮機油耗也不低的原因。

其四：用車環境瞬息萬變，道路擁堵幾乎是常態，但除高峰期以外大部分中小城市日常並不堵車，也許一階段的用車環境恰好重合高分期油耗自然會高一些，或者是遇到道路施工等其他原因導致車輛需要更頻繁的啟停剎車也會增加油耗。而這些客觀條件一旦變化油耗自然會有降低，那麼在這一期間正好加過油的話兩相對比總會有續航里程的差異。

從客觀條件的差異還能引申出最後一點因素【心理暗示】，人的心態總是趨利避害，在沒有特備嚴重負面影響的前提下人往往總會記住更積極更正面的事例，比如：

日常用車平均油耗一箱油能夠跑400公里，一年的時候都是這樣車主總不會有特別的感受。

如果在這一年中加註到高密度的汽油，同樣的容積一次性續航500公里，這一次的提升對心裡的衝擊會很大。

而在這一年中也只能記住這一次的高標準，這一標準也就成為了參考值，之後的每一次加油如果都不能達到這一標準則會認為汽油不耐燒；而實際平均里程為400公里，期間有達到450公里也就算不錯了，只是沒有超過內心最理想的標準而已。

汽油是一種商品，不同地區的成品油總會有一些差異，所以耐燒還是不耐燒不會是幻覺，但也不會有計算資料差距那麼誇張，當然前提是選擇正規油站。

先說一個例子吧！某加油站像煉油廠反應，為何這次提的汽油跑不出公里數?站長親測一箱油少跑一百多公里，廠家笑而不語。最終是怎麼解決的就不得而知了！這件事可以看出來，某些時候加到的汽油存在不耐燒的問題。當然這是好多年前的事情了！但是足可以證明汽油裡面還是有貓膩的，雖然近些年沒有加油站敢這麼大膽的玩了！但是你問問身邊那些從私人手裡買油加的朋友們，油耗是不是比加油站加油要高一些?但是因為每升價格便宜1-2元，所以誘惑力還是足夠高的。

汽油耐燒不耐燒取決什麼?影響最大的就是汽油的熱值。發動機做功是需要消耗燃油的，而做功的多少與汽油的熱值有直接關係。例如標準合格汽油的熱值是4.6×107J/kg，它的物理意義是：1kg汽油完全燃燒時放出的熱量是4.6×107J，10490大卡。而甲醇熱值約為4800大卡，而甲醇可以按照一定比例摻在汽油內，這樣一來汽油的熱值就相當於被稀釋了！體積雖然一樣多，但是燃燒後釋放的熱量要少很多。當然這裡只是拿甲醇舉例而已，老司機基本都可以感覺出汽油耐燒不耐燒，千萬不要小看老司機。老司機對自己車輛的契合程度非常高，如同自己身體的一部分一樣熟悉。而加油後根據路況、行駛里程結合油耗資訊等就可以判斷出是否耐燒，而並不是錯覺。

汽油熱值降低後，就如白酒兌了水。例如平時喝一杯60度白酒就會感覺到頭暈，而改喝40度的白酒，可能需要和一杯半才會暈。這就是酒精度低造成的。達到同樣的效果，需要消耗更多的白酒。經常跑車的朋友都知道，去外地加油時一定不要去偏遠小加油站加油，油品質量是難以保障的。對於明顯不耐燒，行駛里程減少的汽油，裡面肯定是有貓膩的。匯成一句話：越是小的站，摻假越嚴重。大站則次之，但是搞活動贈禮品贈洗車的錢哪裡來?當然都是從油裡面出來的。如果把握好比例，那麼里程不會明顯縮短。如果一箱油行駛里程縮短不超過30km，那麼就很少有人察覺出來。而把這部分盈餘的錢在拿出一大半給消費者，自然而然的就把消費者粘住了！跑量!跑量才是王道，多賣才能多賺!

除了熱值降低外，燃油數量也會有一定影響。有些加油站存在短斤少兩的行為，數量不足自然續航里程就會縮短，這個貓膩也是常用的把戲。例如剋扣1％的汽油，基本不會有人察覺到。但是實際中剋扣的更多，哪個站都不例外。例如農民春耕期間去加油站打桶，170kg的油桶打滿時不會超過215升。而自己桶加多少升都基本有準，所以打滿桶時就可以檢驗出數量是否足夠。但是近幾年來加油站只給打200升，美其名曰：安全!這種情況甭說差兩升，差五升油都察覺不出來!所以有時候跑不出里程是燃油數量不足造成的。尤其是經常只加固定金額而不加滿箱的朋友，你只看到了加油機跳錢，你看不到到底加了多少升油。

影響油耗還有很多因素，例如行車環境、溫度、載人多少、風向、路況都會影響油耗。但是這些因素對於老司機來說是都懂得，例如堵車時百公里平均油耗可以觸頂，非常高。而溫度高的時候汽油活性更高，燃燒更充分，油耗會稍有降低。逆風行車，汽車阻力大，油耗自然也高一些。而勻速低速行駛時油耗會大大低於市區油耗。因此對比油耗高低要注意以上因素，靈活應用。往往大家都是記住了有史以來跑出來最優秀的油耗，而記不住低效率行車的油耗。因此加油時會覺車輛油耗高了，而跑的里程也更短、這時就會有一種汽油不耐燒的感覺。其實這是各種錯覺。除了這種錯覺之外，就是汽油成分與配方的問題，例如有的地方石化比石油的汽油耐燒，也有的地方相反，石油更耐燒。還有乙醇汽油會導致百公里油耗上升0.5-1L，而有些加油站則沒有采購供應乙醇汽油，不含醇熱值自然高了一點，跑的里程也會多一些。

這是正常現象，我也遇到過幾次，排除掉車輛自身問題和行駛條件外我覺得這和汽油本身性質有關，那就是汽油的餾程。

餾程簡單來說就是汽油受熱開始揮發到完全揮發完畢這個過程的溫度範圍。比如我們把汽油裝在蒸餾瓶中加熱，汽油中的各種物質受熱開始蒸發。假設加熱到70攝氏度時有10%的汽油蒸發了，那麼就可以說10%蒸發溫度為70°C。加熱到110°C時有50%的汽油蒸發了，那麼就可以說50%蒸發溫度為110°C。加熱到180°C時有90%的汽油蒸發了，那麼90%蒸發溫度就是180°C。200攝氏度時汽油完全蒸發，那麼這個溫度就叫做終餾點。而該汽油的餾程就是70°C-200°C。

餾程對發動機執行有一定的影響，主要體現在這幾個方面：

10%蒸發溫度越低，說明汽油揮發性越強。這樣在冷啟動時汽油更容易蒸發形成均勻混合氣，發動機更容易啟動。10%蒸發溫度太高說明汽油樣本揮發性差，氣溫太低的時候發動機就不容易啟動了。但是溫度太高也不行，否則高溫天氣會有大量汽油在管道內蒸發氣化形成氣阻，影響發動機正常供油。

50%蒸發溫度代表了汽油整體蒸發性，對發動機效能影響比較大。比如行駛中你要加速，隨著發動機轉速的提升，進氣量在不斷改變，因此噴油量也要跟著一起變。這時候汽油蒸發性如果不好的話就會導致實際混合氣濃度偏低，發動機動力輸出不足還費油。而揮發性良好的汽油在加速時都能很好地形成足夠濃度的混合氣，汽車加速動力越好。

90%蒸發溫度太高說明汽油中重質成分含量多，這部分成分一般熱值相對大一些，更耐燒，特別是長途行駛中發動機持續處於穩定狀態工作，重質成分含量高一些對經濟性有好處。之前93號汽油升級國五後降標號成了92號汽油，當時很多車主都反應92不如93耐用了。這和92號汽油降低重質成分含量應該有一定的關係。

汽油並不是一種純淨的東西，它是石油中那些容易揮發的物質調和而成的。所以每一批汽油的性質都不可能完全一致 ，這也就導致了一些引數的變化可能會對經濟性產生影響。

這大機率是個誤區，值得好好了解一下。

先說結論，其實大部分情況是和油品無關的，這種感覺有誤區，再慢慢給大家解釋為什麼。

油耐不耐燒，其實說的就是油耗，大家一般判斷是不是耐燒就是這次加油跑的里程長點就是耐燒，這就是油耗比較低，上次跑的里程短點就是不耐燒，這就是油耗比較高了。

但是油耗是一個影響變數很多的因素，大家都知道的堵車不堵車差別就很大，簡單起見咱們先拋開堵車因素，假設您一段時間內都是正常開車上下班，行駛路段的擁堵情況差不多。

很多人不知道的是氣溫對油耗影響比較大，就比如接下來幾天要到來的這個罕見的寒潮，全國大部分地區進入速凍模式，氣溫平均下降12度左右，

如果您在這期間用車的話，一定會感覺到車輛的油耗高了，油不耐燒了！

最主要的原因就是氣溫低，汽車發動機熱車慢，而咱們大多數人日均里程比較低，自然而然導致總平均油耗會升高。

而象東北地區等更冷的地方，加上冰雪道路的影響，低擋位低速行駛也會導致油耗飆升。

下圖是根據大資料總結的一輛車在北京重慶不同時期的油耗變化情況，從這個圖您可以發現，拋開其他所有影響因素，僅僅是氣溫您就能感覺到油一會兒耐燒，一會兒不耐燒。

油耐不耐燒，油品只是影響因素之一，如果您是長期都在中石油或中石化加油站加油，或者固定某一個民營加油站，不怎麼換加油站，大可放心加油站的油品一般是長期穩定的，您感覺到的油耐不耐燒多數情況下是由於其他因素導致的，比如用車環境，氣候變化等。

當然，如果您期間更換過加油站，那油品影響也是有可能的，但是切忌盲目下結論，雖然油品有差異，但是油品的影響力度很多情況下是比其他因素低的。