於西德人來說，柏林空運將灌輸一種持久的感激之情，感謝美國和英國，他們以前的敵人拒絕讓他們被吞併到共產主義政權中，並在他們最需要的時候幫助他們。

同時美國也向全世界展示自己龐大的空運能力，更展示自己是一個負責人大國。

因此很多國家也願意跟美國混。畢竟當時來說，美國又有錢，又講義，又有共同敵人蘇聯。

因此美國透過空運一箭三雕。

德國舉行紀念“柏林空運”70週年活動 九旬老兵重返現場

德國舉行紀念“柏林空運”70週年活動

2019年5月12日，德華人在已停用的滕伯霍夫機場(Berlin Tempelhof Airport)舉行“柏林空運”（Berlin Airlift）70週年紀念活動，機場停機坪上畫著黃色飛機圖案，致敬參與空運的盟國運輸機。在70年前的這一天，蘇聯放棄了對西柏林的封鎖，柏林危機正式解除。

1948年6月，美蘇關係惡化導致蘇聯徹底封鎖西柏林的水陸交通，切斷該地區的物資供給渠道。作為應對措施，英美盟軍開始以空運的方式為柏林提供所有日常物資。1948年6月26日至1949年5月12日，英美空軍進行了27萬7728次飛行，向柏林運送232.6萬噸食物、燃料和補給品，是人類歷史上迄今規模最大的空執行動。

據美聯社報導，98歲的前美國空軍飛行員蓋爾.哈爾沃森（Gail Halvorsen）是最重要的貴賓，他在封鎖期間，駕駛運輸機在西柏林上空投放了數百箱的物資與糖果，是西柏林人心目中的聖誕老人。哈爾沃森身穿當年軍服在70年後回到柏林

哈爾沃森現居在猶他州，他於10日帶著兩個女兒來到柏林。為表達對哈爾沃森的感謝與尊敬，滕伯霍夫機場內的一座棒球場，直接以他的名字命名 ，稱為“蓋爾.哈爾沃森公園 -柏林勇士隊之家”，以銘記他在冷戰期間為柏林人提供的幫助。 哈爾沃森特別穿著當年的軍裝，接受柏林市長米夏.穆勒(Michael Müller)的致意，哈爾沃森說：“回家真好。”

第二次世界大戰後，德國被美國、蘇聯、英國、法國分割槽佔領，而且首都柏林也被4國分割槽佔領，其中蘇聯所佔的是柏林東部，然而柏林全境都在東德境內，因此西柏林形成了一塊與西德不接壤的飛地。1948年6月24日，蘇聯封鎖西柏林的公路網，試圖逼迫美英法3國勢力離開西柏林，然而6月26日，美國決定開始實施柏林空運，也就是以空投的方式，將每天西柏林所需要的食物、煤炭、藥品與其他生活物資送入，盟軍飛行員共飛行了27萬8千架次，主要的起降點就是滕伯霍夫機場。柏林兒童接受盟軍空降物資

1949年4月16日，是柏林空運的最繁忙的一天，在24小時內，大約有1400架飛機在柏林上空，運載了近13萬噸的物資，幾乎每分鐘都會降落一次。 柏林孩子期待空運帶來衣服、鞋子與生日蛋糕，西方如此強大的後勤，逼迫蘇聯放棄封鎖。 最後，在1949年5月12日，蘇聯人意識到封鎖是徒勞的，解除了公路的路障。自此之後，5月12日就成為柏林空運的紀念日，象徵西方強大的後勤動員實力。然而，柏林空運仍然持續了幾個月，這是預防蘇聯又改變主意。

哈爾沃森可能是史上最著名的空運飛行員，這是出自一次溫馨的偶遇。在空運的早期，有一回他剛降落飛機，正在卸貨的空檔，一群柏林兒童詢問哈爾沃森有沒有糖果? 哈爾沃森從口袋裡摸出兩片口香糖，然後就看到那群孩童把兩片口香糖分成許多小塊，讓每個孩子都嚐到一點甜味，他又看到剩下的孩子不斷的嗅聞包裝紙。 哈爾沃森內心感到一陣激動，眼淚都快掉出來了，他與孩子們約定第二天會回來，並且“以搖翼做暗示”，他會用手帕作為降落傘空投糖果。哈爾沃森當年執行任務後接受柏林兒童獻花

然而糖果不是規定物資，所以他是用自己分配的軍用糖果來做這件事，在隨後的空運任務中，哈爾沃森先搖翼提醒孩子們，然後投放糖果，他被稱為“搖翼先生”（Wiggly Wings Wirt)。不久，其他飛行員得知此事，也加入了投放糖果的額外任務，稱為“小零食行動”的行列。 哈爾沃森用手帕包紮糖果

後來媒體知道了這件事，大肆宣傳報導，影響到美國國內，原本對於空運還有疑慮的美國民眾，愛心與同情心瞬間拉昇，主動向空軍捐贈巧克力和糖果，成為柏林空運能夠長期持續的重要力量。

直到今天，這場前所未有的空執行動仍然影響著許多德華人對西方盟友的看法，特別是在柏林。在2001年的9.11事件之後，大約20萬柏林人走上街頭，表明他們對美國的支援。12日的盛會，有5萬人參加各種慶祝活動，包括音樂表演、見證人會談、歷史展覽和兒童活動等。

關於柏林空運事件，可以肯定這是一次人類空運歷史中的壯舉。拋開冷戰美蘇對峙不說，美英兩國當時的巨大努力，讓德國西柏林兩百多萬居民有了生存下去的希望。

在面對蘇聯關閉所有陸上通道以後，當時的東西德國實際上已經進入戰爭狀態。蘇聯在事件發生以前陸續在他們控制東德，加緊部署了數十個加強師，使得駐守東德蘇軍有個40個滿編的陸軍師，而他們對手美英只有8個師。

面對當時波雲詭譎的形勢，西方國家並沒有退縮和放棄西柏林，而是利用自己強大的航空運輸能力，平均每天數十架大型運輸軍，輪流向西柏林運送生活必須的物資。

當然，美英的巨大努力也收到豐碩的政治果實，從此德美之間建立了良好的互信，英德之間因為戰爭結下的樑子，也在這次事件中迅速化解。

反倒是，事件挑起者的蘇聯在國際上聲譽受到巨大的置疑，甚至有點得不償失。這次事件讓東德的經濟更加疲軟，也加速了東西德合併嘚步伐，這也印證了中國的古話：得道者多助，失道者寡助。

1949年9月30日，隨著最後一架滿載貨物的美軍運輸機飛抵西柏林，持續長達15個月的柏林空執行動宣告正式結束。那麼，今天該如何看待和評價這場70年前的東西方2大陣營之間的“特殊較量”呢？本文解讀。

首先，西方透過柏林空執行動，向以蘇聯為首的東方陣營展現了自己的強大實力。為滿足西柏林200多萬人口的生存，即使按照每天最低人均配給量（1990千卡）計算，也需要每天運去1500多噸穀物和麵粉、肉類和魚類、食糖、咖啡、奶製品、脫水蔬菜，以及近3500噸煤炭和油料用於供熱（做飯）、發電和居民取暖。

從1948年6月25日至1949年9月30日，美國、英國、法國、加拿大、澳洲、紐西蘭等國空軍出動數百架運輸機（大多是C-47/C-54），飛行近30萬架次，為西柏林運去約230萬噸煤炭、食品和其他貨物，飛行總里程達14.8億公里，幾乎相當於地球和太陽之間的距離。空運最繁忙的時候，平均每30秒就有一架運輸機在西柏林降落。

1949年3月31日，柏林空運已創下單月輸送20萬噸物資的新紀錄。而到4月21日，歐美對西柏林的空運物資噸位已超過被封鎖前的鐵路運輸量。蘇方看到對西柏林的封鎖實質上已經失敗，遂透過談判於同年5月12日解除封鎖，重新開放了進入西柏林的公路、運河和鐵路。

為防萬一，西方仍繼續空運至當年9月30日，而到這一年的7月24日（這時蘇聯封鎖已結束），西柏林就已經囤積了足夠堅持3個月的物資。

其次，透過柏林空執行動，德國與歐美列強之間因世界大戰結下的舊有矛盾、分歧和敵意大大減少，這為1954年10月西德加入歐盟和北約、強化西方團結，特別是促進歐洲一體化起到了很大推動作用。

比如法德原本是結怨1個多世紀的宿敵，尤其二戰期間納粹德國還佔領並奴役法國本土達5年之久，雙方仇視、猜忌很深。但是在救援西柏林的緊要關頭，不僅當時元氣尚未恢復的法空軍使用老舊的容克Ju-52運輸機參加了空執行動，法方還在位於西柏林法軍佔領區的泰格爾湖（柏林第2大湖）岸邊，用短短90天時間緊急修建起一座擁有2400米跑道的新機場，這就是後來成為德國第4大空港的泰格爾國際機場。

另據統計，整個柏林空執行動期間，共有來自美、英、澳的101名機組人員因事故喪生，損毀飛機25架，這些犧牲與付出讓西柏林市民乃至許多德華人都感受到了來自“昔日敵人”的同情與善意。

特別是美軍飛行員蓋爾·霍爾沃森開創的空投糖果行動（透過搖擺機翼讓地面的西柏林兒童進行識別），不僅成為美德現代關係史上的一段佳話（當時美國各地的孩子們、各大糖果製造商都踴躍貢獻），也讓“葡萄乾轟炸機”變成了“戰後跨大西洋友誼（指西方同盟）”的重要標誌。

為紀念柏林空運70週年，德國還計劃在2019年6月舉行隆重活動，包括邀請當年參加過空投糖果行動的30多架“葡萄乾轟炸機”故地重遊，其中半數老古董飛機將從美國東海岸經北大西洋航線飛往歐洲，整個飛行過程（不含中途休整加油時間）預計將長達40小時。

最後一點，就是柏林空運不但損害了蘇聯的形象，還削弱了前者的權威。一方面，蘇聯雖然封鎖了地面交通（包括水運），但根據1945年11月30日簽署的協定，蘇軍不能無故攔截或擊落西方非武裝運輸機透過3條寬20英里的空中走廊進入西柏林，否則就要冒著與歐美全面開戰的危險。

畢竟，當時只有美國擁有可實戰的原子彈（約50枚，總當量100萬噸TNT）和投放載具（30多架經過改裝的B-29轟炸機），這種單方面的“核威懾”讓駐紮在柏林四周的150萬蘇軍重兵集團不敢輕舉妄動。

結果，蘇方只能眼睜睜瞅著歐美藉助強大空中運力（第一週每天平均空運量只有90噸，但到第2周就猛增至1000噸，後來穩定在8000噸左右，而日均空運量最多時竟超過1.29萬噸），迅速打破了自己苦心設計的封鎖行動。到頭來，蘇聯陷入進退兩難的困局，最終只能放棄封鎖“認栽”，這顯然有損蘇聯在己方陣營的顏面和權威。

另一方面，由於封鎖行動直接針對無辜平民，再加上實施了斷糧、斷電等錯誤舉措，導致其被西方媒體抓住口實大加批評，變成了“反覆無常”“不人道”的代名詞。

而且，封鎖西柏林還加深了許多歐洲國家的“恐蘇心理”，認為蘇聯對自身構成威脅，促使原本持觀望態度的葡萄牙、冰島、義大利、丹麥、挪威等國於1949年4月（正值封鎖期間）紛紛加入北約。

柏林空運時間發生於1948年6月24日～1949年5月。這場運動，是發生於二戰結束不久之後，因為二戰後，軸心國失敗，德國被盟國佔領。於是，西德成為了英法美勢力，東德成為了蘇聯勢力，其實也就是資本主義與共產主義的一場較量。當時的德國與日本，屬於第三種道路，也就是第三種意識形態。當第三種意識形態消失之後，那麼，勢必會是剩下兩種意識形態的較量。而在當時，歐洲國家對蘇聯是十分恐懼的，也是十分反感的。柏林空運事件在人類空運史上是史無前例的。如果不是美國、英國這樣富有實力的工業強國，這樣長的時間，這樣鉅額數量的空運壯舉，即不可想象，也無法實現。

當時的情況是，為了排斥西方盟軍在西柏林的地位，東歐社會主義陣營的首領蘇聯利用地理位置之便，試圖以騷擾盟軍出入西柏林的交通，來排斥三國盟軍在西柏林的地位。1948年6月24日，蘇聯悍然採取軍事行動，全面封鎖了盟軍出入西柏林的在東德領土的必經之路，包括公路，水路和地下鐵路。使一個依靠東德的地面通道維持與西方世界經濟聯絡，從而得以維持運轉的西柏林，立即變成了一塊死地。那麼英法美沒有選擇撤退，而是選擇了以空運方式，來解決日常生活中的所有問題。不得不說，英法美實力雄厚，而是面對蘇聯這股鋼鐵洪流，也沒有退縮之意。這場空執行動，也屬於人類史上最大的空運活動。

其實早在封鎖西柏林和空運開始的不到一個月間，美軍雖然派了三個戰略轟炸大隊到英國增援，但盟軍佔領區的駐軍只有8個師，所以說盟軍實力還是在歐洲的實力，比不上蘇聯實力。而蘇聯在東德的佔領軍已增加到了40個師，是盟軍駐軍總數的5倍。可見懸殊比分。可見蘇聯人，是有備而來的。

柏林空運英法美國家成功了，可見美英兩國強大的實力，但跟蘇聯的霸權爭奪中也無可選擇。因此，以美帝為首的資本主義國家陣營不遺餘力支援的西柏林，於是，英法美和蘇聯開始了一場較量，而這場較量，意味著世界格局兩極化。