250公里設計時速的高速鐵路可能升級成350嗎？作為鐵路工程師，我來回答一下這個問題，答案是：不可以！原因為什麼？咱們分析一下。

這些土建工程包括：線路、路基、橋樑、隧道、軌道這5個關鍵工程，250和350的採用標準差別很大。

按照2014版的《高速鐵路設計規範》第5.2.1條規定：

由上表可知，當設計速度250km/h的時候，線路的曲線半徑最小取值範圍是2800—3500米，而當設計速度是350km/h的時候，線路的曲線半徑最小取值範圍是5500—7000米。這意味著，當我們按照250km/h的速度設計高速鐵路的時候，平面曲線標準要比350km/h的高鐵降低一倍以上。因為火車速度和曲線半徑是正比例關係，速度越高，要求的曲線半徑越大。可以想象，當從250km/h改造成350km/h的時候，曲線半徑就是第一個攔路虎。想提速，就要把曲線半徑加大，而高速鐵路大部分地段都是橋樑，想改半徑，就意味著拆橋和扒路基……關鍵你拆得起嗎？還不被人罵成敗家子？

請看2014版的《高速鐵路設計規範》第6.2.3條規定：

從上表可知，當設計速度為250km/h的時候，兩條線路的線間距可以採用4.6米，而350km/h的高鐵線間距必須是5米，一點都不能含糊。這意味著，要想從250km/h提速到350km/h，必須加寬線間距。但是，筒子們，有砟軌道加寬線間距還有可能，撥道就行；無砟軌道加寬線間距那基本上相當於拆掉重鋪了，有多大代價，我們可以腦補，幾百幾千公里都要把軌道拆掉重鋪，相當於重新修建一條高鐵。

另外，250km/h的路基面寬度是13.2-13.4米，350km/h的路基面寬度13.6-13.8米，差了40釐米，快半米了！這就意味著，提速既要加寬線間距，也要幫寬路基，而幫寬路基相當於給路基補一塊補丁，能否結實幫得住，還是未知數。並且，250km/h的路基填築的工藝和標準也和350km/h的不同，想要提速，需要把路基挖掉重新修建。

請看2014版的《高速鐵路設計規範》第7.3.2條和7.3.5條規定：

看看這兩個表的資料，就會一目瞭然，350km/h的高鐵橋樑與250km/h的高鐵橋樑的豎向撓度限值和豎向自振頻率限值是不同的，要想提速，對不起，先解決這個問題。這個差值可不是小數，很可能就要換梁，代價太大了。

請看2014版的《高速鐵路設計規範》第8.2.2條規定：

這個好理解，350km/h的隧道截面積要比250km/h的隧道截面積大10-12平米。當我們按照250km/h標準修完高鐵後，你想要提速到350km/h，隧道這關也過不了啊！把隧道鑿掉重來？嗯，你是款爺，你試試？

綜上所述，當我們降低標準修建高速鐵路的時候，就別再夢想提速到350km/h了，根本沒有可能！這也是為何某祖將國內很多條高鐵降低修建標準而引起眾怒的原因。真是貽害無窮啊！

修建高鐵，是百年事業，修的時候可以標準高點，初期低速跑車，後期可以提速。但是修的標準低了，再想提高標準，純屬做夢！

能否升級，要看高鐵線路設計建造的載速指標是否≥升級350km/h等各項引數了。反之，需要花錢進行改造！只要有錢，升級1000km/h都可以。

不會的，25O公里時速的動車只能在普通線路上和其它列車套跑，是不允許上高鐵350公里專用線路的，它們是′不同形式卻相同作用的火車線路，普通線路上運輸任務繁忙，每隔8分鐘就有一趟列車透過，現有鐵路巳經能夠滿足250公里動車和150公里貨運列車，不需要再往更高線路升級，每逢動車開過來，列車排程員會按排其他列車在沿途各站側線待避，讓動車安全高速透過，而動車不能上高鐵線路的原因是，高鐵設計時速350公里，動車設計時速250公里，動車上了高鐵線路勢必會影響高鐵的正常執行，體現不出高鐵高速，快捷的運輸方式。

永遠不可能！除非推倒重建。線上間距上，250級高鐵是4.6米，而350級高鐵是5米；在最小曲線半徑上，250級高鐵是4500米，350級高鐵是7000米；在隧道斷面上，350級高鐵比250級高鐵大三分之一……其它所有的線下、線上標準均不同。你說能嗎？

我認為這個問題題目就存在一定的缺陷，時速250動車與350高鐵，這二類列車組從基礎建設，執行條件，以及列車製造方便都有不同的要求，中間的投資差距巨大，以目前的經濟能力應該是解決有沒有條件通鐵路，而不是盲目追求高鐵的速度，如果高鐵比動車投資高出1/3，是不是可以簡單地認為多出1/4的動車線路，而不可忽略的實際問題，鐵路建設的速度取決於你本省的投資比例，作為地方政府首先考慮的是有限的錢要多造些鐵路，而不是追求速度。以浙江為例，鐵路建設自資部分超過別的省份，這幾年在建線路增速遠高於兄弟省份，其目標是縣縣通高鐵和城際列車。我認為省內快速到達是目前首要目標，250公里完全可以解決居民出行要求，國家鐵路幹線要以350公里標準建造。在這方面應該學習浙江的務實作風，在建的幾條高速公路依舊是雙向4車道，引來網上一遍譏笑，可是，當每個縣境都有二條高速線路並有完善的聯接，相比你漂亮的12車道過境高速，哪個更便捷？

所以，我認為，設計250公里的線路能不能提速到時速350公里是個偽命題！

不超過250千米/h是快速鐵路，不是高速鐵路！高速鐵路一般在300千米/h左右，受線路限制最高時速不得超過350千米

沒有可能性。

設計時速250公里的鐵路無法升級為時速350公里的鐵路，兩者的建造標準相差太大。

一是線路平面曲線半徑不同，列車速度越高，轉彎半徑就要越大，設計最高時速決定曲線半徑。線路曲線半徑確定後，軌道、橋樑、隧道、路基的位置就已經定死了。

二是雙線鐵路線間距不同，列車執行速度越大，兩車會車時間距就要越遠，如果線間距太近，兩車高速相會，列車高速奔跑時帶動的風都可以把鄰近的列車吹翻。國外開發較早的高鐵，線間距太小，所以兩車相會時都能明顯感覺到車廂在左右搖晃，很恐怖。線間距的寬度就決定了路基面的寬度、梁面的寬度、隧道淨空的寬度。

三是鐵路設計時速越高，線路縱斷面坡比越小。

四是鐵路設計時速越高，對軌道變形的要求越高，時速350公里高鐵基本要求零變形。

五是鐵路設計時速越高，車站之間的間距越遠。

兩者之間的差別還不僅於上，所以要從時速250公里高鐵直接升級改造成時速350公里高鐵，那差不多要對整個鐵路進行重新建造，差不多等於重建一條時速350公里高鐵。

不過，現在有的連線兩大特大城市的高鐵，為滿足今後升級改造的需求，軌道工程按時速250公里建造，橋隧路基預留升級時速300公里條件。