可以這樣做，對汽車也不會有什麼影響，但是對於縮短剎車距離來說，基本上起不到作用！而且根本來不及！

前面汽車時速120km緊急剎車，正確的做法是：

控制好方向，迅速瞄一眼後視鏡，看看後面是否有車輛，然後緊跟著立即剎車如果剎車距離足夠，可以一剎到底。如果剎車距離不夠，在汽車減速以後，考慮避讓。如果連避讓的空間都沒有，那麼就提醒車內人員做好撞擊準備。

利用手動模式降檔，利用發動機阻力減速，是可以的，但是隻能是一種輔助方法，在緊急情況下基本上起不到作用，反而會因為操作複雜錯失剎車時機。

自動檔的M檔的作用：

自動檔的M檔不是緊急情況下輔助剎車的，一般在下長的陡坡、下冰雪路的坡道，需要切換M模式降檔控制車速，而在需要超車可以切換到M模式降檔增加發動機輸出功率，增大扭矩輸出，超車結束後然後在切回D檔。

在高速公路上，如何能駕駛才能最大程度的規避風險？

1、保持安全車距，高速上有很多確認車距的標誌，可以參考車距，此外，我們還可以參考美國駕駛培訓的要求，應該保持與前車至少2秒的行車距離，參考前車行駛路過的明顯的標誌，心中預設讀秒，當超過2秒時看看己車是否行駛到剛才確認的標誌處。一般來說，高速120km/h時速，每秒鐘行駛距離：120000米÷3600秒≈33米，也就是說至少我們也要要保持66米以上的距離，再考慮到人的反應時間，至少應該達到100米以上才是相對安全距離。

2、不要長期低速佔用最左邊的快車道，很多車友習慣長期在最左側車道以70-80km/h低速行駛，這很危險，後車稍一疏忽就可能導致追尾。相對安全的車道是最左側第2條車道。

3、高速公路相對安全的速度是跟著車流的速度，不要超速，更不要低速，最起碼不能比大貨車的速度慢，否則，大貨車超過你的時候，一旦遇到突發事件，你還可能被大貨車扣到裡面。

4、高速行駛一定要提醒所有人都要系安全帶，在發生緊急事故時，系不繫安全帶是兩個截然不同的結果。

自動檔下坡時可以掛入手動低速擋位以提高發動機制動力，這點無可非議。但是急剎車的情況下還想著利用自動變速箱的低檔位來提供發動機制動輔助減速這方法也不能說不行，只是要看有沒有必要和怎樣操作。

1、有些自動擋車掛入M檔後並不會降檔

比如大眾的自動變速箱，開過的朋友們一定知道掛入手動模式後並不會改變檔位，想要降檔的話需要手動向減檔方向拉擋杆才行，直接掛到手動模式並不會有什麼效果。所以這種變速箱真想急剎車時也提供發動機制動的話可以一邊剎車一邊切入手動擋並迅速推動檔杆把擋位強制降到1檔。

2、有些自動變速箱掛入M檔後會跳到預設低檔位

豐田一些車型有這個設定，行駛中只要切換到手動模式變速箱會降到指定檔位，我的車就是這種情況，高速行駛中車速120，6檔，轉速2200，如果切入手動模式變速箱會立刻跳到4檔，發動機轉速也會被拉昇到3000轉左右。但是對於緊急制動的情況來說這個擋位顯然不夠，所以你仍然需要迅速把擋杆向減檔方向拉，強制變速箱進入最低檔位。

3、減速時本身就有發動機制動力自動變速箱減速時變速箱也在隨著車速進行降檔，在車速降低到一定程度之前是一直有發動機制動力的，我們可以看一下瞬時油耗就明白了。只是這時候變速箱為了舒適性降檔不激進，發動機制動力相較小而已。

4、自動變速箱想要獲得足夠大的發動機制動力需要連降很多檔位就拿盤山公路下坡來說，你掛D擋下坡，變速箱在6檔，這時候你覺得車速太快於是用手動模式，這時候想要控制住車速的話最起碼要降到3檔才能有足夠的發動機制動力，因為自動變速箱高速擋位變速比本來就相差不大，所以僅僅降低一兩個檔位對於平路行駛減速來說有效，但是在下坡或者想要快速減速的情況下根本沒用。五一期間出去玩，稍微陡點的坡道都要強制降到2檔甚至1檔才能拉的住，3檔往上根本拉不住。

所以說自動擋車緊急制動時最好的方法就是直接踩剎車，如果你真的想讓發動機制動力輔助制動的話那就切入手動模式並且強制降到最低檔位就行了。但是千萬記住剎車第一。

應該立即啟動反推力裝置，然後開門把腳放外面增加摩擦力，如果有條件可以讓副駕駛以及後座人員也把腳放在地面以減小剎車距離。

你這是在考驗汽車的智力嗎？

汽車：肯定能降速，已經追尾了，前面有車開不動了。[吐血][吐血][吐血]

你手速這麼快？你反應這麼快？你遇事這麼沉著冷靜？別做其他的了，最正確做法，一腳急剎，別怕翻車，現在車都有防滑系統，只要不是急轉方向盤沒問題的。

這個車速，這種操作基本屬於無用的操作，完全沒有任何效果，最快速的最好的剎車就是腳剎，直接踩死就可以了啊！

記住，記住，記住，這種速度情況下，切記不可猛打方向躲避，即便兩邊有好的路面條件可以躲避，還有要記住“讓速不讓路”！

如果手動檔的車，降檔的效果比自動擋要好很多，但鑑於這種速度情況下，剎車是第一個要做的。假如您面臨剎車失靈的時候，可以靠降檔減速來控制車輛！

另外降檔減速的效果，手動擋車比自動擋要好很多，本人用自動擋試驗過，速度50公里，單純用手動模式減速，效果直接可以忽略，沒有啥用！

汽車研發工程師告訴你這個步驟很多餘也很危險

請問這個時候你不馬上踩剎車靠掛檔還能來得及嗎？你在急剎車的時候，發動機控制單元難道不會自己降檔來提升制動力嗎？

汽車沒那麼傻，別聽一些不懂裝懂的自媒體跟你講一堆大道理，他們開發過汽車嗎？

發動機制動不適合緊急狀態下的剎車，與傳統的腳剎車相比較、發動機制動所提供的制動力根本不夠，所以高速行駛120千米的時候若前車緊急剎車、您需要的也是一腳緊急剎車，不要想什麼發動機制動、甚至還沒等您從D擋切到M擋呢，早就已經與前車發生追尾了，所以請理性看待發動機制動！

發動機制動是一種輔助制動機制，說到底就是掛低擋、不給油，讓發動機活塞的上下行來消耗掉慣性行駛中的動能、這種消耗過程是緩慢而平穩的，也就是所謂的車拖著發動機走；發動機制動比較適合非緊急時刻下對車速的牽制，從而減少對緊急制動器的使用頻率、防止緊急制動器過熱（剎車），常見的就是下坡時、用發動機制動牽制車速更理想！

當然進入到通風盤時代、緊急制動器也沒那麼容易過熱了；所以緊急制動器該用、就用別那麼在意，回到問題上來、120Km的時速已經達到了咱們國內車速上限，前車若緊急制動、那麼後車也需要及時進行減速（車間距好幾公里的、屬於抬槓），這種情況下只有緊急制動是合理的選擇，關鍵時刻需要保證行車安全、而不是去證明自己會使用某種制動技巧，發動機制動有減速效果、但應付不了突發狀態！

自動變速器的發動機制動

很多朋友對自動變速器的發動機制動不是很瞭解，認為發動機制動只存在於手動變速器車型上；其實不然，簡單點說只要是車拖發動機行駛、利用發動機運轉消耗車輛前行時動能的方式都屬於發動機制動！所以對於這自動擋車而言、D擋下只要鬆開油門，就等同於發動機制動狀態！因為此時液力變矩器渦輪一端與行星機構之間的離合器處於連線的狀態（如上圖所示），所以制動變速器也是擁有發動機制動的機制的！

那麼從D擋切換到M擋的意義時什麼？當然可以說是為了切換成手動模式、方便快速簡單對麼？可實際上不踩剎車、不把車速給絳下來，即便是自動擋的M（手動模式）也不可能快速把擋給降下來，擋杆當然能推動、可以推動任意次數，但系統並不會執行降擋的指令（預防發動機過速、飛車）；這一點不如手動擋，過去鄙人玩過一次60千米、5擋降1擋（肯定會有一堆人說不可能，只能說那只是不會罷了），直接倒拖發動機轉速1.3萬轉左右；而自動擋具備TCU、所以不會允許駕駛者蠻幹，所以即便切到M模式、擋也不容易減下來！

擋不快速減下來、制動效果就差，所以還是需要踩剎車來降低車速、這樣一來就就能把擋給降下來，可話說回來既然都已經踩剎車了、也就沒必要扯什麼發動機制動了，完全是多此一舉；緊急制動時一次重踩制動踏板帶來的減速度、遠比發動機制動強，而且強很多、不是一個量級，所以需要緊急制動去避險時、就別想什麼發動機制動，那樣只會帶來危險，緊急狀態必須要採取緊急的制動方式，也就是踩腳剎車踏板！

前面急剎車，你有那個時間去換擋還不如看一眼後方有車沒有，沒車的話直接變道。確實反應不過來的話就做好準備直接撞上去。保證人員安全第一的情況下把損失降到最低！

可以，降擋的話，發動機是會產生一部分制動力的，這個平時在市區應該有感覺6擋變5擋明顯會有制動力，下坡不提倡空擋溜車就有這個原因。但是考慮到你120的車速，前車急剎車的話，這點制動力起不了特別大的作用，還是要保持安全車距，隨時掌握前車和側方車輛的情況，緊急情況下也好降速變道，避免險情。

沒什麼用，M檔不一定能降檔。

看一下後視鏡，後方沒車的話就變線，有車的話就踩剎車。

120碼的時速，每秒33.33米，換擋的時間，幾十米距離就過去了，與其分心換擋，不如老老實實制動。騷操作太多，反而有害無利。

120碼的速度，一般轎車剎車距離得要五六十米了，實在避無可避，就做好碰撞準備吧。

高速行車緊急降速避險技巧

保持安全車距、保持安全車距、保持安全車距，剎車、剎車、剎車，控制住方向盤、控制住方向盤、控制住方向盤，在速度已經明顯降下來後，確保側後無車情況下，適度穩打方向盤，採取緊急避讓措施，重要的事看來說三遍是不夠了！

這種要人親命的情況可千萬別標新立異，經典的方案是用千、萬人的鮮血和生命換來的，是典型的“人走的多了，就成路了”。

一般來說，120公里時速，安全距離要保持在150米以上為好，最少也要120米。現在車的剎車效能一般都比較好，但人從發現危險到做出判斷，再到做出生理反應，然後反饋到剎車踏板上，再透過剎車系統體現在制動上，這個過程你的車最少已經跑出幾十米了，然後120公里時速，就算是效能沒問題的小車，從全速到停止，最少四十多米，加上前面做出反應時的距離，基本上百米已經到了，所以調整行駛過程中保持安全的距離是第一要務。

另外，一個高速行駛時的小巧門：在行車過程中，除了保持與前車安全距離外，最好能在行駛路徑上與前車稍稍向左側一點點，這樣方便觀察到前車前面的那臺車的行駛狀態，這樣能給自己留出更多的反應時間。

前面既然急剎車，肯定有什麼比較重大的事情發生，那麼自己在保證後方安全的前提下最好就是同樣急踩剎車，如果是自己與前車的車距大，那麼可以採取點剎，或者降檔的方式來制動。

大家都知道，高速120公里時速，那麼汽車每秒所走的距離就是34米，眨眼之間就走了34米，司機在兩三秒之內是無法判斷正確的駕駛操作，更不會在兩三秒時間內反應過來切換手動模式進行手動降檔，要是你還考慮該不該切換到M擋，那麼汽車鐵定會發生追尾事故。

現在唯一的方法就是緊急踩剎車，先把車剎停再考慮其他，真的沒有其他辦法，除非你和前車保持足夠多的行駛距離。有足夠安全的駕駛距離，那麼自己可以任意操作，只要確保汽車不追尾都是可以的。

手自一體自動擋汽車，M擋又叫手動模式檔位，掛入該檔位的目的是模擬手動操作，就是把自動換擋改變成手動換擋，在此操作之間是有一定的時間要求的，掛入M擋就是為了有一個發動機制動，在緊急情況下，不必要用到發動機制動，發動機制動根本就起不到多少作用，這時可能你都和前車追尾了，直接是得不償失。