導讀：頂級豪車市場競爭極為激烈，這個細分市場需求量本就不大，各大車企稍微不慎就有可能喪失這個市場，就算是BBA這種主流頂級企業，也沒有辦法保證有很強的市場表現力。

BMW7 Series現階段的市場表現，就可以看出來其市場熱度遠沒有賓士S Class來的實在，目前平行進口BMW7 Series售價已經降到了60多萬，如此低價表現的甚至不像一臺D級豪車，就不聊平行進口市場，普通的二線城市，BMW7 Series的市場終端優惠也達到了10萬元左右，低配的730LI售價為76萬元，一些主流市場優惠可以更大。

相比於賓士S Class動輒加價數十萬的情況，BMW7 Series如此的優惠依然無人問津，從市場戰略上來說，寶馬遠沒有賓士清楚自己的定位，在頂級豪華車上，寶馬的豪華感有所缺失，即使運動感超過了同品牌其他車型，但是能消費這種狠貨的消費者，多半不會關心操控以及駕駛感。

至少從BMW7 Series的外形上，我沒有找到該有的豪華感，無論是用料還是設計，BMW7 Series對不起他百萬豪車的定價，這是很多消費者放棄他的一個主要原因，7系面對的不是一群熱愛運動的消費者，而是一群更看重豪華以及面子工程的商人。

在豪華感上以及消費者潛意識裡，賓士S Class就做的相當棒，立標S級配上全新的家族式設計，使得整車更具有威懾力，最關鍵的是全新的內飾設計以及用料，賓士S Class做的的確比BMW7 Series強不少，科技感與豪華感並存的賓士S Class，怎能不受商業人士的喜愛。他們需要的可不是操控與運動，而是一個移動的宮殿。

更加舒適的座椅，更加安靜的座艙，以及更有豪華氣息的設計，這是賓士S Class加價熱銷的理由，但是這幾點，BMW7 Series都不曾具備，追求極致的操控以及運動感，就算在7系這臺頂級商務豪華車上，寶馬也沒有捨得放棄，總之一句話，BMW7 Series的失敗在於沒有抓準這個級別消費者的用車需求。故而降價十萬依然拼不過加價10萬的賓士。

小結：有時候，越降價越缺乏競爭力，賓士把自己的產品力做到了極致，在此基礎上加價提車也會被消費者所認可，而產品力以及競爭力不足的BMW7 Series，單靠降價無法獲得勝利，就算從銷量上進行反超，從企業的根本上來說，寶馬還是輸的一敗塗地。

現在7繫有這麼便宜嗎？我還是挺質疑的。

一提到這個D級車，大家的第一反應就是賓士S Class，因為它最豪華，名氣最大，說實話，外觀上來看，賓士S Class確實是比7系大氣豪氣一些。

對於這個級別的車主，絕大多數都是為了更好的舒適性體驗，更大的面子，無疑，賓士S Class更合適，但是這並不代表BMW7 Series不如賓士S，更不能說BMW7 Series不是好車。

我覺得如果年輕一些的，就選擇7系，它整體的駕駛感受更好，科技配置更豐富，比賓士s級好開。

至少第5代BMW7 Series（2008-2015），還是能跟賓士S Class平起平坐的。但自從賓士S Class換代以來，D級豪華車之間的差距感逐步增加。

如今第6代BMW7 Series已經“自降身價”，準備跟中國產的5系頂配版接軌了：該車的終端報價已經下探至65萬左右，部分地區62萬（附帶條件），昔日的德系旗艦，如今淪為了一款“大5系”。

對比賓士S Class和奧迪A8，BMW7 Series為何這麼便宜了？車聚君帶著疑問，走訪了杭州的一家寶馬4S店。

1時代由此劃分

這一代BMW7 Series剛上市時，打出的廣告語是“時代由此劃分”。的確，時代真的被劃分了，以前7系是百萬級標杆，現在降成了“白菜價”：指導價82.8萬的730Li，杭州某店報價65萬左右，具體要談。

在全國部分地區，甚至出現了62萬左右的報價，已經跟生命週期終結的老款奧迪A8L一個檔次。當然，這個低價是有附帶條件的：必須要接受4S店的裝潢包。

以杭州這家4S店為例，客戶雖然能把價格砍到65萬以內，但需要額外支付15800元加裝行車記錄儀和玻璃保護膜。

即便如此，車聚君覺得依然划算。遙想當年買賓士GLC Coupe被強制消費2萬裝潢，BMW7 Series這個還是可以接受。

落地70萬出頭，即可以擁有德國原裝D級豪華車，而且還是最新一代車型，這筆賬確實很划算。考慮到BMW7 Series在中國市場積累起來的口碑和形象，這真的給了很多客（diao）戶（si）一個驚喜。

看看其他D級豪華車的價格，除了停產在售的老款A8L，其他再無70萬以內區間車型。S級還是那個S級，7系已不是那個7繫了。

雖然說D級車價格下探是市場趨勢，比如雷克薩斯LS。但BMW7 Series這麼“著急”的，還是頭次見。果然，時代被7系劃分了。

如今，隨著老款A8L的停產，BMW7 Series是唯一沒有守住80萬價格底線的D級車了。7係為何變得這麼便宜，結合4S店銷售的觀點，原因有三：

▎7系本身自降身價：與上一代設計相比好似是個中期改款（雖然底盤和架構重新設計），沒亮點；推出2.0T入門版，拉低門檻（可最低配官指只比S級低4.88萬）；

▎7繫有些“滯銷”，幾個月前部分地區就賣到了60萬出頭；今年1~5月，賓士S Class銷量10054臺，而BMW7 Series在壓低價格的同時，才略微以9358臺的銷量趕上；

▎最近進口車關稅下調，7系原來89.8萬的官方指導價，降到了82.8萬，7萬落差，自然導致終端價格下降；實際上，關稅下調之前，部分地區的價格就已經降到了62萬。

以上三點原因，導致現款7系如此的“親民”。如果說5系這個級別，消費者對於操控性的追求還能勝過豪華感，那麼7系這個級別，操控性真的沒那麼重要。

有人會問，7系也很有科技感，比如使用了碳纖維材質的車身（Carbon Core），比如......難道只在高配車型上出現的手勢控制也算嗎？

當賓士拼了兩塊12英寸大螢幕，把豪華感推進到了新的紀元；當新奧迪A8從玩燈改玩自動駕駛，全系標配四驅的時候，寶馬卻在搞手勢控制？

“這個功能（在低配上）取消掉了，確實沒啥用。” 寶馬4S店的銷售如是說。

誠然，BMW7 Series在D級豪華車中，依然擁有最棒的操控性，顏值也是高分，但氣場倒退很多，5系Plus的既視感揮之不去。