這個問題咋說呢，嗯........我覺得應該算是那種“可意會不可言傳”的那一類問題吧，如果你實際開過之後，可能你會更加直接地感受到他們之間的差別。不過我只開過寶馬730Li，至於740Li到底比730Li強多少，我還真不太好形容。

但是從賬面資料來看，寶馬730Li搭載的是一臺2.0T直列四缸發動機，而寶馬740Li搭載的卻是一臺3.0T直列六缸發動機，一個四缸、一個六缸，況且排量整整差了1.0L，肯定會有非常明顯的差別。但是你說的這個“差很多”，這三個字本身就是一個比較模糊的詞，怎麼算是差很多？怎麼算是差不多？我覺得這是一個個人感官上或者無法定量來衡量的東西，嗯.......比較難講。

我還是先列一下這兩款車的動力引數，更直觀地看看。

從賬面資料來看，寶馬740Li基本上是要完全碾壓730Li的，740Li比730Li多了75馬力、50牛·米，這也帶來了更快的0-100km/h加速時間。

並且兩款發動機的最大功率轉速和最大扭矩轉速是不一樣的，從理論上來說，740Li的最大扭矩轉速來得更早、走得更晚，範圍更加寬泛，所以，在加速效能上，會感覺740Li的後勁更足，轉速到5200rpm的時候依然能夠持續輸出最大扭矩。

所以，還是那句話，兩款車動力肯定會有差別，但是這個差別，怎麼算是“差很多”，無法形容，估計只有兩款車都實際開過之後才能體驗到吧。

期待能有開過這兩款車的朋友再來補充。

我先溜了，哈哈哈哈！！

為什麼寶馬730Li和740Li的扭矩從賬面上來看相差了50牛米，為什麼實際動力感受卻相差挺大的呢？我們今天就來聊聊這個問題。

在買車的時候，我們經常會幹的一件事就是查詢引數表，一臺車也總是有很多引數和配置是可以量化的。但是引數表真的靠譜嗎？

其實多數時候引數表還是靠譜的，例如這臺730Li的賬面資料為最大265馬力400牛米，考慮到730Li車型搭載的是一臺2.0T發動機，這個資料在所有同排量的車型中還是非常亮眼的，也無愧於7系寶馬旗下旗艦轎車的名號。從實際體驗來看，這臺車6秒多破百的加速時間也非常出眾，作為一臺排量只有2.0L的D級轎車，730Li能做到這麼快的加速時間已經非常出色了。

當然偶爾也有賬面引數也有不那麼“靠譜”的時候，例如題目當中提到的740Li，740Li搭載了一臺3.0T發動機，最大340馬力450牛米，實際百公里加速時間740Li只要5秒多，這個成績也要比730Li出色得多，為什麼看起來兩車的扭矩值相差了50牛米，但是加速成績以及實際主觀感受也相差那麼大呢？

為什麼在這個時候我們就突然覺得賬面引數不靠譜起來了呢？事實上主要是因為我們自己搞錯了一個概念。很多人都認為車輛的加速時間主要和扭矩有關，這其實已經被證明是一個錯誤的概念，在汽車的眾多概念當中有一個很重要的概念，那就是推重比，推重比是發動機在海平面靜止條件下於最大狀態所產生的推力與發動機結構重量或整體質量之比，是發動機的重要效能指標之一，推重比=最大馬力/整車質量，推重比數值越大，加速能力越好。

這裡面其實大家都可以看到，推重比當中第一個資料是“最大馬力”而非“最大扭矩”，也就是說最大馬力是影響加速效能的一個非常重要的指標，再過多深入的詳細論證其實並沒有太多的必要，但是大家需要記得的一點就是，影響車輛加速的是馬力而非扭矩。

看到這裡大家應該就都明白了，雖然730Li和740Li在扭矩上只相差50牛米，但是兩者在最大馬力上相差了75匹，換句話來說，740Li比730Li的最大馬力多了28.3%，這個差距還是相當大的，740Li比730Li的動力感受好很多也就不足為奇了。

考慮到740Li採用的是一臺3.0T直列六缸發動機，而730Li則只採用了一臺2.0T直列四缸發動機，兩者在排量上和缸數上的差異也非常大，一切也就顯得那麼理所當然了。

以上

寶馬730Li和740Li扭矩只差了50牛米。為什麼有的評測和駕駛者說動力差很多。

從發動機賬面引數來看，寶馬730搭載了一臺2.0T高功率發動機，最大功率265馬力，最大扭矩400牛米，百公里加速時間6.3秒，而寶馬740Li搭載了一臺3.0T六缸發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛米，百公里加速時間5.6秒。兩者速度都非常快，雖然只是差了50牛米，但六缸發動機的馬力有著先天的優勢，發動機的加速不只是扭矩，還要看馬力，假設兩者的扭矩都是一樣，那麼740Li的加速還是要快過730Li。

簡單來說馬力可以比作一個人的力氣有多大，而扭矩則代表一個人的爆發力，兩者相輔相成，汽車也是一樣，如果只有100馬力，扭矩再高也不可能發揮出200匹的馬力，如果有200匹馬力，只有100牛米扭矩，那麼你的馬力也不能爆發出來，所以扭矩並不代表加速快慢的唯一指標，還是發動機扭矩輸出轉速等。

而從實際駕駛感受來看730Li6.3秒的百公里加速跟740Li的5.6秒百公里只相差不到一秒，但作為6秒加速這個級別0.8秒的優勢可以說是非常之大，駕駛感受也是非常的明顯。

寶馬750Li搭載了一臺4.4T V8發動機，最大功率530馬力，最大扭矩750牛米，百公里加速時間4.1秒。

寶馬760Li搭載了一臺6.6T V12發動機，最大功率585馬力，最大扭矩850牛米，百公里加速時間3.8秒。

峰值扭矩差異只有50牛米、可功率差異接近80匹，車子加速效能、只與車子的輸出功率有關（非最大功率），如果某車各個階段輸出功率都大、那麼這輛車加速度就強！當然有的朋友會問，那扭矩是幹什麼的？扭矩只是功率的輸出特性，其本質還是功率，空談扭矩沒意義、與轉速一起談才有價值 ！

功率=（扭矩*轉速）/9550

上面標準公式可以簡化成功率=扭矩*轉速（便於理解），透過這個公式、我們可以看出功率與扭矩其實是一回事，這功率、不就是乘上轉速後的扭矩麼？那麼為什麼會產生功率決定極限速度、扭矩決定加速度的說法？發動機輸出功率才是決定車輛效能的關鍵，只有輸出功率大、加速度才會猛！

功率=扭矩*轉速，透過這個公式、我們可以發現提高輸出功率有如下幾種方式。。。

其一：提高扭矩

其二：拉高轉速

其三：扭矩、轉速同時提高

第一種方式用實際舉例，指的就是那些渦輪增壓發動機，利用渦輪增壓系統、拉高了歧管壓力，歧管壓力增加、扭矩增加，所以在相同的轉速下、由於扭矩的提高，導致二者乘積功率的提高，所以渦輪車在低轉速時、加速度表現很好，實際上就是因為低轉速時、輸出功率更大，而換回大輸出功率的關鍵則在於扭矩足夠大！

第二種方式所指的是那些小排量、高轉速自吸發動機，扭矩先天疲軟（高轉速、低轉速下扭矩都不理想），但轉速高啊、理由超高的轉速拉出恐怖的功率；代表機器如本田k20a，高低扭矩甚至不如Jetta，所以起步、01確實表現一般，不過轉速拉起來、功率就上來了，輸出功率夠了，加速度同樣不低；所以想要車子加速度強，不一定非得高扭矩、高轉速也好用！只不過。。。

高扭矩、初段功率輸出高、起步加速就猛

高轉速、初段功率輸出低，起步無力；而轉速上來之後、即便扭矩低依然不影響功率方面的輸出，所以轉速一上來、加速度同樣強大；所以扭矩、轉速，都會影響功率的輸出特性，而比較加速度、效能的本質，還是在於功率、確切的說是某時刻的輸出功率（非最大功率）！

第三種方式實際上就是大排量機器了，扭矩也高、轉速也高，所以扭矩、轉速乘積、自然就大，所以大排量機器、效能都好，因為輸出功率各個階段都很大！所以評價車子加速方面的能力，不能僅盯著扭矩說事！740li、730li扭矩雖然只差50牛米，可馬力差了75匹；這麼大的功率差異、體現到實際就是兩個檔次；盯著那50牛米的扭矩看沒用，輸出的功率大小才是重點；峰值扭矩差50牛米、並不代表各個階段都差50牛米，初段、中段它們的輸出扭矩差異很可能大於50牛米，再乘上轉速、輸出功率差異自然就很大了！

所以740li、效能方面自然比730li強很多，因為輸出功率的意義、遠比扭矩重要，請別空談扭矩！離開轉速的扭矩一文不值，而結合了轉速的扭矩就是功率，那麼為什麼要把功率、扭矩分開談呢？扭矩高、發動機輸出功率不一定就強，發動機輸出功率不強、加速度就不行，峰值扭矩高也白扯！峰值扭矩低、發動機輸出功率不一定低，因為可以靠轉速、把輸出功率拉上來，所以加速度同樣很強，所以即便峰值扭矩低、加速同樣快！

3.7L Q50: 1.68噸、350P、350牛米，5.3秒破百

ATSL：1.60噸、280P、400牛米，6.2秒破百

Q50的車重更大、峰值扭矩更小，可百公里加速卻比ATS更快，為什麼？因為功率大、所以是扭矩決定加速度麼？ATS車輕、扭矩大，為什麼01加速不如Q50、而且差了盡一秒，所以峰值扭矩啥用沒有，完全就是起到一種好看或宣傳的作用，大型拖拉機峰值扭矩也高、轉速上不去，輸出功率自然不行、所以拖拉機跑得不快；啥叫猛？高扭、高轉才猛，因為這樣輸出功率才會大、加速度才會高！

所以740li、730li，雖然峰值扭矩相差不多，可效能差異很大、因為馬力差得多；所以峰值扭矩本身就具備欺騙性，3.7L的Q50峰值扭矩遠低於ATSl的400nm，可加速度依然比atsl要猛得多，靠的是什麼？靠的就是輸出功率，扭矩差、可以靠轉速來拉功率，輸出功率永遠是體現車輛加速效能的唯一引數，而扭矩大小隻會影響功率的輸出特性！舉一個抬槓的例子，F1賽車的峰值扭矩其實也就400nm左右、是不是和ATS一樣大？那F1為什麼那麼快？

道理很簡單啊，F1賽車功率大！為什麼它的功率那麼大？因為F1動力單元的轉速高，峰值扭矩雖只有400nm，可轉速能飆到2、3萬轉，自然而然的可以輸出8、9百匹甚至上千匹的馬力了，所以F1的快、靠的其實就是它恐怖的功率輸出，而之所以有這麼高的馬力輸出、關鍵就是依靠轉速（扭矩沒幫什麼忙，因為1.6T增壓機器弄吃400nm已經不容易了）；所以沒事就大談、特談峰值扭矩太無意義！所以740li雖然峰值扭矩與730li相差不多、但效能差異卻非常大，這沒什麼難以理解。。。朋友們當扭矩沒辦法解釋疑問的時候，不妨看看功率、或許可以找到新的靈感哦。。

馬力差了75匹這個還是挺多的，基本上差了一到兩個檔次的發動機效能了有錢還是儘量上740以上的。當然了730本身效能已經非常牛逼了，2.0的加速調教到可以超越很多3.0的車的了而且燃油經濟性相當高，對於95%的人來說已經完全足夠！

日系為什麼引數最漂亮，跑起來最垃圾呢？就是玩數字遊戲，最高功率最大扭矩都很漂亮，定睛一看最大功率要5800轉，最大扭矩要4200轉，尼瑪，誰特麼開車把轉速踩這麼高？

玩數字，玩噱頭，玩公關，日本企業領先全世界

舉個栗子，平時聽一些車評人吹1500轉就能輸出最大扭矩，實際只有地板油時才能實現。日常駕駛中3.0t功率更大，動力響應更加從容。