電動車的續航有很多種計算標準，如最大續航，綜合續航，實際續航。其中在世界上現在的汽車廠商一般都會用綜合續航來作為計算標準，這又分為歐洲的NEDC和美國的EPA。中國現在使用的就是簡化過後的歐洲NEDC標準，也就是允許只採用市區迴圈進行試驗，而真正考驗續航的是暢通時的高速行駛。所以中國的廠商給出的綜合續航和實際相差很大，而美國的EPA才是目前為止最準確的標準。如果是按照美國EPA標準的話，續航1000公里以上就是一個跨時代的事了，你要知道目前市面上綜合續航最遠的特斯拉也才到600多公里，更別提其它的廠商。現在中國市面上會有很多不良商家利用客戶對續航里程標準的知識盲區來欺騙消費者，希望大家在看了這篇文章就可以擦亮眼睛了。

續航達到1000公里那是很牛啦，如果成本（購買和使用，電池壽命）也可以的話，那電動車時代就來臨了，油車市場會大幅萎縮

電動車如果達到一千公里以上，那肯定是很厲害，但是要在中國市場普及，還需要其他一些技術做輔助，電池充電速度要比較快，加上後期電池處理問題要妥善解決，不能後期電池報廢汙染環境呀！如果以上條件都滿足了，那燃油車基本就是歷史了，以後全方位被燃油車替代！

說一下1000公里什麼概念，就是你已100kph的速度，在高速上一直跑，可以跑十個小時！這個路程可以從哈爾濱跑到大連了，可以從北京跑到南京了，這個距離已經滿足了絕大部分人的需求！可惜現在做到500公里已經是非常非常好的車輛了！

在說一下現在能源分佈，中國包括全世界，都知道石油在未來會成為緊俏資源，沒有了石油，現在的燃油車直接告急，離淘汰也不遠了，包括現在環境汙染嚴重，為了解決環境問題，新能源都是未來發展趨勢！

現在新能源車之所以沒有普及，大部分原因是電池續航里程不夠，充電也比較慢（快衝除外），加上現在電控技術不完善，導致新能源車不能滿足大部分人需求，所以新能源車一拖再拖！而1000公里的續航里程，直接秒殺大部分燃油車，到那時候新能源車上臺就順理成章了！

感謝邀請，如果續航真的可以到達一千公里，那首先要解決的不僅僅是有無道路充電樁，是否可以快速充電的問題了。首先，純電車車型在車體重量上面電池的重量佔了絕大多數，三電技術是純電動車最大的佔地面積，車子越重，電池越能跑的遠，但消耗的能量也是很多，目前國內的純電車型的電池組已經做到基本都車體重量的平衡，畢竟也有人不斷地研究。但是要一千公里，可別小看了500km之外的500，這條路應該還要很久，這不僅僅是簡單的增加電池續航那個點問題了。

如果有可以跑一千公里的電車

那什麼特斯拉法拉第全都玩兒了去了！

不會是又是水汽油一類的玩意兒吧？

現在一切沒有透過市場檢驗的

都放一邊吧

電車新能源車

是說的太多成的太少！

新能源車技術發展日新月異。到今天，以中國為首的汽車產業群在新能源車方面取得了巨大進步，續航能力在1000公里以上的產品之日可帶。現在，大批的外國進口燃油車特別是50萬上下的主力車型價格分分腰斬。

中國新能源車的發展已經超越剛開始時的純電車型，目前主要發展的是新型燃料電池技術的新能源車。氫燃料電池車、鋁空氣電池車續航里程都在1000公里以上，隨著技術的逐步成熟，3000公里續航也指日可待！

那會突破現有的交通生態。

看過一個數據，北京市2018年小汽車工作日日均行駛里程為28.3公里，節假日為37.8公里，算下來一週217公里，考慮到夏天空調、冬天取暖、路上擁堵等條件，至少得留個30%富裕，即280公里，目前的電動車裡程可以到400公里左右，差不多一週一充可以滿足日常需求。

如果充一次電的里程為一千公里，那麼意味著開半個月充一次電，方圓500公里可以放心來回不用充電，會幾大拓展人們的出行半徑、降低對充電樁的依賴，"車即是家"的夢想就不遙遠了。

當然，充一次1000公里，對充電的要求會更好，對電源的引數要求更好也對電網的負荷衝擊更大，需要保障安全。