不久前，俄羅斯直升機工業集團公司下屬的阿爾謝尼耶夫“進步”航空工業公司宣佈，研發已久的卡-62新型民用直升機，已經完成飛行試驗，基本客運型有望2020年獲得俄羅斯的AP-29適航證書和歐盟的適航證書，計劃從2020年4月開始進行首批6架卡-62的生產。至此，這架研發了近30年，效能類似中國直-9的直升機，終於開始生產了。
卡-62其實是早期研製的卡-60直升機的民用型號，設計暱稱“羽燕”，北約代號“虎鯨”，可以負擔攻擊、巡邏、搜尋、救援行動、醫療後送、訓練，傘兵空投和空中偵察等多種任務，具有完美的空氣動力外形。卡-60直升機戰鬥力超強，即使過了30年，該直升機的能力仍讓人大吃一驚。作為軍用直升機，外形輕盈的卡-60直升機還可以用於武裝偵察、跟蹤空中目標等。至於執行搜尋和救援以及培訓飛行員等任務，卡-60更是不在話下。
卡-60的研發開始於1990年，經過八年研製，1998年12月10日卡-60直升機首次升空，是由俄羅斯著名的卡莫夫設計局研製的一種新型軍用直升機。1980年代中期蘇聯就開始預研卡-60直升機所使用的涵道尾槳和符合柔性槳葉技術，擬作為替代米-8和米-4的新一代多用途直升機，脫離卡莫夫設計局傳統共軸反轉旋翼佈局，總體佈局為4片槳葉旋翼和涵道式尾槳佈局，可收放式三點吸能起落架。 它採用了非常類似於法制SA365/EC155/H155“海豚”直升機的帶涵道尾槳常規單旋翼氣動佈局，和卡莫夫“祖傳”的共軸式雙旋翼無尾槳氣動佈局截然不同。
卡-60直升機的初始模型已於1990年組裝好，動力裝置兩臺諾維科夫設計局TVD—1500渦輪軸發動機，功率2×970千瓦(2x1318軸馬力)。卡-62民用型則採用2臺法制透博梅卡阿蒂丹(Ardiden)3G先進渦軸發動機，這種發動機也是中國AC352直升機標配的，國內就叫渦軸16，加上大量採用複合材料和西方航電系統，因此卡-62直接與H175、AW139等直升機競爭。“羽燕”直升機可以運載多達16名士兵，外部載重2750公斤，最大起飛重量為6500公斤。卡—60機身塗滿特殊材料並大量採用其它隱形技術，比如塗抹專用塗料、可選擇轉速螺旋槳等，使其對光電子、紅外線和雷達輻射的反射面大大減小，具有很強的隱形效能。
卡-60直升機的其中一個創新就是機殼，其60%的材料都由複合材料組成，大大提高直升機的穩定性。此外，該直升機的安全性很高，底盤具有較高的能量強度，在發生事故時，飛行員和傘兵減震座椅將傷害降低到最低限度。總的來說，機身設計和機組人員的部署是為了防止機組人員和乘客在撞擊地面時被直升機部件傷害，有效的提高了生存力和抗戰鬥損傷能力。
值得注意的是，卡-60直升機的銷售前景也不錯，畢竟卡式直升機名聲在外。俄空軍離不開它，是俄羅斯陸航武器的重要組成部分。俄羅斯一開始估算西方市場上對卡-60直升機的最低市場需求至少也有數百架，但其實一架西方訂單也沒有。卡莫夫設計局已經將重點放在卡-226T輕型直升機進行現代化改造上，重點是改進發動機，採用法國賽峰的兩組Arrius 2G1渦輪軸發動機，功率達580馬力，比卡-226直升機的功率大130馬力，這讓卡-226T直升機的效能大大提高，升限和起飛速度有所提高，載重量也增大。卡-226T的固定升限是4900米，實際升限是5700米；載重量從3400公斤增加到3600公斤。使得卡-226T成為直升機中的“變形金剛”，可變身客運、貨運、醫療、警力和救援五種角色，應用比卡-62廣泛得多，在2017年5月，俄印聯合成立合資企業，將組裝生產200架以上的卡-226T直升機。
不久前，俄羅斯直升機工業集團公司下屬的阿爾謝尼耶夫“進步”航空工業公司宣佈，研發已久的卡-62新型民用直升機，已經完成飛行試驗，基本客運型有望2020年獲得俄羅斯的AP-29適航證書和歐盟的適航證書，計劃從2020年4月開始進行首批6架卡-62的生產。至此，這架研發了近30年，效能類似中國直-9的直升機，終於開始生產了。
卡-62其實是早期研製的卡-60直升機的民用型號，設計暱稱“羽燕”，北約代號“虎鯨”，可以負擔攻擊、巡邏、搜尋、救援行動、醫療後送、訓練，傘兵空投和空中偵察等多種任務，具有完美的空氣動力外形。卡-60直升機戰鬥力超強，即使過了30年，該直升機的能力仍讓人大吃一驚。作為軍用直升機，外形輕盈的卡-60直升機還可以用於武裝偵察、跟蹤空中目標等。至於執行搜尋和救援以及培訓飛行員等任務，卡-60更是不在話下。
卡-60的研發開始於1990年，經過八年研製，1998年12月10日卡-60直升機首次升空，是由俄羅斯著名的卡莫夫設計局研製的一種新型軍用直升機。1980年代中期蘇聯就開始預研卡-60直升機所使用的涵道尾槳和符合柔性槳葉技術，擬作為替代米-8和米-4的新一代多用途直升機，脫離卡莫夫設計局傳統共軸反轉旋翼佈局，總體佈局為4片槳葉旋翼和涵道式尾槳佈局，可收放式三點吸能起落架。 它採用了非常類似於法制SA365/EC155/H155“海豚”直升機的帶涵道尾槳常規單旋翼氣動佈局，和卡莫夫“祖傳”的共軸式雙旋翼無尾槳氣動佈局截然不同。
卡-60直升機的初始模型已於1990年組裝好，動力裝置兩臺諾維科夫設計局TVD—1500渦輪軸發動機，功率2×970千瓦(2x1318軸馬力)。卡-62民用型則採用2臺法制透博梅卡阿蒂丹(Ardiden)3G先進渦軸發動機，這種發動機也是中國AC352直升機標配的，國內就叫渦軸16，加上大量採用複合材料和西方航電系統，因此卡-62直接與H175、AW139等直升機競爭。“羽燕”直升機可以運載多達16名士兵，外部載重2750公斤，最大起飛重量為6500公斤。卡—60機身塗滿特殊材料並大量採用其它隱形技術，比如塗抹專用塗料、可選擇轉速螺旋槳等，使其對光電子、紅外線和雷達輻射的反射面大大減小，具有很強的隱形效能。
卡-60直升機的其中一個創新就是機殼，其60%的材料都由複合材料組成，大大提高直升機的穩定性。此外，該直升機的安全性很高，底盤具有較高的能量強度，在發生事故時，飛行員和傘兵減震座椅將傷害降低到最低限度。總的來說，機身設計和機組人員的部署是為了防止機組人員和乘客在撞擊地面時被直升機部件傷害，有效的提高了生存力和抗戰鬥損傷能力。
值得注意的是，卡-60直升機的銷售前景也不錯，畢竟卡式直升機名聲在外。俄空軍離不開它，是俄羅斯陸航武器的重要組成部分。俄羅斯一開始估算西方市場上對卡-60直升機的最低市場需求至少也有數百架，但其實一架西方訂單也沒有。卡莫夫設計局已經將重點放在卡-226T輕型直升機進行現代化改造上，重點是改進發動機，採用法國賽峰的兩組Arrius 2G1渦輪軸發動機，功率達580馬力，比卡-226直升機的功率大130馬力，這讓卡-226T直升機的效能大大提高，升限和起飛速度有所提高，載重量也增大。卡-226T的固定升限是4900米，實際升限是5700米；載重量從3400公斤增加到3600公斤。使得卡-226T成為直升機中的“變形金剛”，可變身客運、貨運、醫療、警力和救援五種角色，應用比卡-62廣泛得多，在2017年5月，俄印聯合成立合資企業，將組裝生產200架以上的卡-226T直升機。