滾裝船, RO-RO, 又稱“開上開下”船，或稱“滾上滾下”船，它是利用運貨車輛來載運貨物的專用船舶，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶。裝船造型特殊，其船身高大，有好幾層甲板。船首部大都裝有球鼻，中部線型平直，尾部採用方尾，設有大門或跳板。航行時，摺疊式的尾跳板矗立在船尾，駕駛臺等上層建築設定在船尾部或船首。 滾裝船上沒有貨艙口，也沒有吊杆和起重裝置。船首部是居住倉室，尾部是機倉，中部是個大貨倉。在大貨倉內有多層甲板，它們之間由斜坡或大型升降機連線。斜坡道長三、四十米，寬四、五米，有活動的，也有固定的。它的船尾高高地豎立一塊大跳板，船靠碼頭後，放下跳板，裝有集裝箱的運貨車輛開上、開下，進行集裝箱裝卸作業。滾裝船上的運貨車輛不僅可從船的尾部進出，還可駛到船艙的各層甲板，進行集裝箱裝卸。 滾裝船有多層甲板便於貨運單元放置，上甲板為平整板面。各甲板間設有斜坡道或升降平臺互相連通，用於車輛通行。上層建築佈置在船頭或船尾，以利貨物擺放。機艙佈設在尾部，煙囪置於兩舷。滾裝船的出入口通常設於尾部，設有鉸接跳板與岸搭接，用於滾裝貨上下船。載貨車輛從主甲板尾部開進來，一直開到貨倉前端。 為了運輸安全，滾裝船設有專門的防搖水倉和其它防搖裝置，以減少船舶搖擺；為了操縱方便，滾裝船首部設有側向推進器，可向任意方向轉動，便於船的迴旋。 滾裝船和其它運輸船舶相比，無論是船的外形、內部結構、艙室佈置及裝置裝置都獨具一格。 從船的外形來看 滾裝船船型高大，有幾層甲板，便於載運集裝箱的車輛上、下船。由於滾裝船的貨艙容積利用率比一般貨船低，要裝運一定重量的貨物，就得增加船的長度、寬度、高度。所以，滾裝船要比同噸位的一般貨船高大。 從船的構造和艙室佈置來看 滾裝船很特別，它的首部裝有球鼻，中部線型平直，尾部採用方尾。上層建築佈置在船頭或船尾，以利貨物擺放。機艙佈設在尾部，煙囪置於兩舷，居住艙設定在船首部，船體中部是一個大貨艙。為了多裝貨物，居住艙下面的甲板也用來裝載集裝箱。 滾裝船上的貨艙有的像陸上的倉庫。在貨艙內有多層甲板，運貨車輛由斜坡道進入貨艙，或由大型升降機來堆放集裝箱。為了充分利用貨艙容積，在滾裝船貨艙中設定有活動平臺。平時，活動平臺可翻起貼著舷側，或者升起置放於上層甲板下；需要時，才將活動平臺放下，可把貨艙分隔成2—3層。
滾裝船, RO-RO, 又稱“開上開下”船，或稱“滾上滾下”船，它是利用運貨車輛來載運貨物的專用船舶，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶。裝船造型特殊，其船身高大，有好幾層甲板。船首部大都裝有球鼻，中部線型平直，尾部採用方尾，設有大門或跳板。航行時，摺疊式的尾跳板矗立在船尾，駕駛臺等上層建築設定在船尾部或船首。 滾裝船上沒有貨艙口，也沒有吊杆和起重裝置。船首部是居住倉室，尾部是機倉，中部是個大貨倉。在大貨倉內有多層甲板，它們之間由斜坡或大型升降機連線。斜坡道長三、四十米，寬四、五米，有活動的，也有固定的。它的船尾高高地豎立一塊大跳板，船靠碼頭後，放下跳板，裝有集裝箱的運貨車輛開上、開下，進行集裝箱裝卸作業。滾裝船上的運貨車輛不僅可從船的尾部進出，還可駛到船艙的各層甲板，進行集裝箱裝卸。 滾裝船有多層甲板便於貨運單元放置，上甲板為平整板面。各甲板間設有斜坡道或升降平臺互相連通，用於車輛通行。上層建築佈置在船頭或船尾，以利貨物擺放。機艙佈設在尾部，煙囪置於兩舷。滾裝船的出入口通常設於尾部，設有鉸接跳板與岸搭接，用於滾裝貨上下船。載貨車輛從主甲板尾部開進來，一直開到貨倉前端。 為了運輸安全，滾裝船設有專門的防搖水倉和其它防搖裝置，以減少船舶搖擺；為了操縱方便，滾裝船首部設有側向推進器，可向任意方向轉動，便於船的迴旋。 滾裝船和其它運輸船舶相比，無論是船的外形、內部結構、艙室佈置及裝置裝置都獨具一格。 從船的外形來看 滾裝船船型高大，有幾層甲板，便於載運集裝箱的車輛上、下船。由於滾裝船的貨艙容積利用率比一般貨船低，要裝運一定重量的貨物，就得增加船的長度、寬度、高度。所以，滾裝船要比同噸位的一般貨船高大。 從船的構造和艙室佈置來看 滾裝船很特別，它的首部裝有球鼻，中部線型平直，尾部採用方尾。上層建築佈置在船頭或船尾，以利貨物擺放。機艙佈設在尾部，煙囪置於兩舷，居住艙設定在船首部，船體中部是一個大貨艙。為了多裝貨物，居住艙下面的甲板也用來裝載集裝箱。 滾裝船上的貨艙有的像陸上的倉庫。在貨艙內有多層甲板，運貨車輛由斜坡道進入貨艙，或由大型升降機來堆放集裝箱。為了充分利用貨艙容積，在滾裝船貨艙中設定有活動平臺。平時，活動平臺可翻起貼著舷側，或者升起置放於上層甲板下；需要時，才將活動平臺放下，可把貨艙分隔成2—3層。