如果可以只拉兩噸，誰會冒著剎車失靈，燃油消耗巨增，發動機磨損加巨，車輛提前報廢的風險呢？就像那些靠力氣吃飯的人，明明也許只能扛一包水泥可卻要一次扛3包甚至更多。（比喻也許不恰當）一切都是為了生活，高昂的過路費，油價，保險，各種各樣的辦證費用，什麼營運證，道路運輸許可證等等，如果拖兩噸的收入及回報和十噸是一樣的那我相信華人一樣會開著兩噸的車拖著兩噸的貨！一切只能說明大家生活的不易！

這就是中國貨運市場的畸形之處。如果按照車輛的荷載，使用者都不賺錢，而實際上也沒有人按荷載來拉貨。

第一，政策層面的本身就有缺失，比如有的車規定車貨總重不超過2.8噸，但光車重量就超過了2噸，司機還怎麼拉貨？

第二，監管層面，對輕卡超載的查處基本處於空白，拉兩噸，拉十噸的區別不大，沒人上路查處。

第三，使用者層面，買車就為了賺錢，不拉五六噸，顯然失去了商用車的意義。

第四，廠家層面，為了車大賣，必須能多啦快跑，市場需要什麼廠家生產什麼，這就誕生了十噸王這一產物。而今年幾乎所有企業都推出了過載車型，也是中國特色吧。

超載是肯定的了。

但這個事是司機的錯嗎？是運輸公司的錯嗎？真的不是，或者說不全是。

不超載就不賺錢，你讓人怎麼辦。運輸成本太高了，這個成本不光是明面上的成本，各種亂七八糟的成本你們都懂的。有人說不超載不違規沒人找你麻煩還不賺錢？

是的，不找你麻煩你也不賺錢。

這個原因得從貨車本身說，就像題目裡說到的，荷載兩噸，拉倒十噸也沒問題。為什麼貨車的載重會超出這麼多？按照常理，荷載兩噸，貨車的最高設計載重到各四五噸就很不錯了。

實際並不是這樣，貨車出廠的實際載重能力和上報的荷載重量是不一樣的，知道為什麼嗎？上報的荷載重量越大，廠家要上繳的稅越多，成本越大。所以基本所有的廠家都這麼幹，大部分的貨車的載重能力都遠遠超過車身上寫著的荷載重量。而這一點，交通管理部門是心知肚明的。

所以，看明白了嗎？這就是一個惡性魂環。一輛貨車拉著遠低於他載重能力的貨物能賺到錢嗎？想賺到錢就必須“超載”，就要做好路上對付交管部門的心理準備。這些“對付”的成本比起超載的那些利潤來說還是比較便宜的。基本上也就成為一種潛規則了。

所以，想靠運輸掙錢就得付出這個成本，這是沒辦法的事。

上藍牌的貨車只有裝兩噸貨，想多裝你就上黃牌，藍牌成本輕又可以進城，不可以一舉兩得，如藍牌可以裝5噸的話哪個還會買黃牌

我們國家規定的藍牌輕卡法規要求確實是2t以內，但由於政策制定的缺失，導致新時代還是執行的解放前的政策，這樣就會導致政策與實際情況脫鉤，這就是總質量4495kg輕卡，載重10噸都沒有問題。

這是廠家的問題、誰讓你生產那麼大的發動機、那麼大的底盤、二噸的車有用嗎？所以叫停廠家、大噸小標、使用者名稱知大噸小標還繼續買、自作自受、自己負責任、有買的才有生產的

一輛四米二貨箱的車按行駛證能拉兩噸不到這麼規定合理嗎，這是那個專家定的規鉅。難到中國造的車就這麼差嗎，農民種地的單槓四輪車都能拉兩三噸，這些專家是咋想的，