這裡可以很明確的告訴你，可以刷，只要調教的時候刷出的數值是在合理範圍內，硬體完全沒問題。

為什麼這麼說呢？簡單講，我們說刷ECU其實是不準確的，應該叫最佳化ECU，這個刷的字眼造成了我們容易想到破壞。其實我們是在汽車原廠基礎上修改汽車的噴油脈寬，進氣壓力，渦輪壓力等一些引數值，家庭用車不涉及狂野賽車分子，那麼聽工程師的建議就夠了！

為何原車出廠不如此設計呢?它是設計程式方面的不是硬體，就像我們電腦，你超高硬體配置的電腦裝win98系統可以運轉，但是你裝win7 win10 會更好！

電子控制單元簡稱ECU(Electrical Control Unit) 其生產廠商均為國際跨國企業， 例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生產產品均銷售至全世界各國使用。因每個國家汽油品質、溫度、大氣壓力、溼度、引擎形式上的差異。就單拿中國來講，最北方溫度可以到-51度，最南端可以到48度，汽車可以再西藏海拔5000多米的高原上跑，也會在新疆-150米的地方跑，ECU程式軟體設定上須符合各國的條件來使用，才不致水土不服，再加上必須堅固耐用、經濟、環保等多方條件，所以原車電腦所設定的範圍比較保守，故保留一定的空間可供改裝升級。

所以升級ecu要找個可靠的資深調教團隊才有保障！我們英國ct專注一對一調教。根據您的駕駛習慣和環境，我們會做出合理最佳化，下面有同款案例

ECU品牌：Celtic Tuning(英國CT)

升級車輛：寶馬 320LI 2.0T

原車引數：135KW/184P 270Nm

升級引數：73KW/111P 164Nm

調整引數：208KW/295P 434Nm

加10萬買330，安心。320刷好加換零件費用也不低，還要擔心出故障，而且還脫保可能還涉嫌非法改裝，何必呢？

可以的，寶馬320的提升空間比較大，頂速ECU特調一階動力提升極限為294p 440nm。而且是不需要改裝任何零件的，可以根據自己的喜好適當降低，或許你開車比較溫柔呢

首先更正一個問題，正統的ecu最佳化並不是把高功率的控制系統複製到低功車子上！

對於寶馬不論是N20還是B48發動機高低功率的活塞的結構是有差異的！直接複製貼上即便是能做到，穩定性，效果都不見得很好！

由於原車的控制系統不可能針對某個地區進行開發，考慮到經濟效益會相容世界各地的使用，所以相容性很強針對性不足。在國內正統的程式最佳化會在車輛下線後根據國內客觀因素與國外權威的程式商進行實際開發，比如國內高溫、高海拔、低溫、溼度、油品等客觀因素下，調配出一套最穩定的模板，這個週期會很長（對發動機疲勞耐久度的測試、極限測試等等）！有了穩定的模板後，在升級每臺車輛的時還需要進行路試的發動機log採集（畢竟發動機屬於產線作業，存在技術公差，加上後期駕駛習慣，使用油品的差異，這個差異會更大），根據每臺車輛實際測試的log，在原來穩定的模板基礎上進行微調，這樣的作業週期會短的多，並且最佳化的程式安全、穩定，針對性更強。

最佳化好的程式植入發動機後，還要進行路試的log採集，校訂程式最佳化的合理性！

任何事物都有雙面性，不是所有的最佳化改裝都是負面的，找個權威的程式商施工，效果、服務都是有保障的！