探歌參加達喀爾拉力賽沒有問題，拆下來外殼焊套底盤，換了發動機、變速箱以後，達喀爾又算什麼呢。
達喀爾拉力賽是專業的越野拉力賽，參賽的車型總是要經過系統改裝的，對於探歌而言改裝的難度最小，因為只需要切掉外殼換到其他車的底盤上即可；至於拆掉外殼剩下的那一堆，焊吧焊吧還能再去終端市場當做三線車銷售，簡單瞭解一下這臺車的特點。
①·車身尺寸為4318*1819*1582、軸距2688mm（自動版2680mm），車身結構為普通的承載式籠式車身，定義為普普通通的代步車，抗扭剛度和一般轎車沒有什麼區別，素車拿去越野一會就變形。懸架結構手動版為前麥弗遜、後扭力梁，自動版升級為後多連桿獨立懸架，平平無奇。
四輪驅動系統為單組多片式離合器限滑差速器結構的適時四驅，不過為後輪保留了5%的動力所以也叫做全時四驅，不過不是所有的全四都能越野，這套四驅沒有限滑差速鎖和差速器，依靠電子限滑幾乎沒有脫困能力，拿去越野上路就陷車。
②·發動機低配用1.2T、中高配用1.4T，以大排量的1.4T為例還區分了高低功率版，低功率最大扭矩225N·m、高功率最大扭矩250N·m，這一動力儲備上地庫是輕輕鬆鬆的，但是拿去越野是有些自視過高了。
變速箱兩驅版用能承受最大輸出扭矩250N·m的七檔乾式雙離合，與1.4T高功率版匹配後在公里賽道上還能表現良好，但在擁堵路況以及越野賽代時頻繁的半聯動大扭矩起步，變速箱能跑多少里程不高溫或報廢是個問題；四驅版用七檔溼式雙離合穩定性高一些，不過也不是越野車的選項。
探歌的兩驅版質量相當不可靠，但是指導價高達13.58-18.58萬，在這一預算內閉眼選車也不用考慮探歌；四驅版指導價18.88-20.38萬，需要城市SUV兼顧越野有1.3T+9AT的四驅Compass，20萬以下的燃油動力SUV裡越野能力最強。
能接受中國產車可以選擇宋ProDm，全時四驅有電子限滑和後橋差速鎖，作為插混特殊車型是預算內越野最強的SUV。硬派越野有榮威Rx8、五十鈴牧遊俠等。
談越野沒有探歌發言的機會，不過談冒險精神用探歌真選對了，開這臺車去越野真的很冒險。
探歌參加達喀爾拉力賽沒有問題，拆下來外殼焊套底盤，換了發動機、變速箱以後，達喀爾又算什麼呢。
達喀爾拉力賽是專業的越野拉力賽，參賽的車型總是要經過系統改裝的，對於探歌而言改裝的難度最小，因為只需要切掉外殼換到其他車的底盤上即可；至於拆掉外殼剩下的那一堆，焊吧焊吧還能再去終端市場當做三線車銷售，簡單瞭解一下這臺車的特點。
①·車身尺寸為4318*1819*1582、軸距2688mm（自動版2680mm），車身結構為普通的承載式籠式車身，定義為普普通通的代步車，抗扭剛度和一般轎車沒有什麼區別，素車拿去越野一會就變形。懸架結構手動版為前麥弗遜、後扭力梁，自動版升級為後多連桿獨立懸架，平平無奇。
四輪驅動系統為單組多片式離合器限滑差速器結構的適時四驅，不過為後輪保留了5%的動力所以也叫做全時四驅，不過不是所有的全四都能越野，這套四驅沒有限滑差速鎖和差速器，依靠電子限滑幾乎沒有脫困能力，拿去越野上路就陷車。
②·發動機低配用1.2T、中高配用1.4T，以大排量的1.4T為例還區分了高低功率版，低功率最大扭矩225N·m、高功率最大扭矩250N·m，這一動力儲備上地庫是輕輕鬆鬆的，但是拿去越野是有些自視過高了。
變速箱兩驅版用能承受最大輸出扭矩250N·m的七檔乾式雙離合，與1.4T高功率版匹配後在公里賽道上還能表現良好，但在擁堵路況以及越野賽代時頻繁的半聯動大扭矩起步，變速箱能跑多少里程不高溫或報廢是個問題；四驅版用七檔溼式雙離合穩定性高一些，不過也不是越野車的選項。
探歌的兩驅版質量相當不可靠，但是指導價高達13.58-18.58萬，在這一預算內閉眼選車也不用考慮探歌；四驅版指導價18.88-20.38萬，需要城市SUV兼顧越野有1.3T+9AT的四驅Compass，20萬以下的燃油動力SUV裡越野能力最強。
能接受中國產車可以選擇宋ProDm，全時四驅有電子限滑和後橋差速鎖，作為插混特殊車型是預算內越野最強的SUV。硬派越野有榮威Rx8、五十鈴牧遊俠等。
談越野沒有探歌發言的機會，不過談冒險精神用探歌真選對了，開這臺車去越野真的很冒險。