這要看騎車的用途和車功能性。

因為避震裝置需要加固車架鋼性會增加了車重，在增加了車體彈性提高舒適度的同時，會影響騎行車者的發力效果。

都市休閒車是上下班代步使用，有沒有避震區別都不大。

山地車和公路車：作為公路車所有的結構都是為了速度，所以能減重的都要去掉這樣就不會有減震器之類的設計，而且公路路況比較好無需減震裝置。

山地車分有減震和無減震兩類。車架有避震的叫軟架，無避震的叫硬架。硬架車適合爬坡和做一些特技動作，軟架車可以玩衝山和一些跳躍動作。

擴充套件資料：

減震器(Absorber) ，是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的衝擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

減震器與彈性元件承擔著緩衝擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連線件損壞。因而要調節彈性元件和減震器這一矛盾。

(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和衝擊。這時，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。

(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的衝擊載荷。

參考資料：