對於這個問題我可以很負責任的告訴你，不管用什麼樣的方法絕對不可以堵上，除了你從此不想用這個車了。
從以下幾個方面給你分析一下為什麼不能堵，我相信你知道了它的作用你也會做出更加明智的選擇！
第一，你要知道你發的這個圖片上的是個什麼東東，它是一條發動機上面的一條散熱水管，它起到導流發動機冷卻液到發動機前部散熱器的作用，然後透過散熱器風扇冷卻流經的冷卻液迴流至發動機內部給發動機散熱降溫的作用，使發動機一直保持在正常的工作溫度中。打個比方，它就相當於人體內的汗腺起到散熱的作用，如果汗腺分泌出了問題，人肯定會出大問題的。你說它重不重要！
第二，告訴你是什麼原因導致了它會漏冷卻液，根據你發的圖片資訊，基本上可以斷定為德系車型，而且是發動機後部的冷卻水管洩漏，德系車型設計的發動機正常工作溫度略高於日系車型和美系車型接近，發動機正常工作溫度在95攝氏度到105攝氏度左右，而日系車發動機工溫度略低，大家都知道在正常的大氣壓下水的沸點也不會超過100攝氏度，高於100攝氏度水就會產生汽化的現象。而好的冷卻液的沸點則可以在110攝氏度不會產生氣化現象（沸點的高低也跟冷卻系統壓力有關）。汽化現象的發產生將導致發動機散熱系統的壓力急劇上升。因為有如此的正常工作溫度，必然會對發動機散熱系統質量會有更高的要求，這也不可避免的會產生對發動機散熱系統加速老化（散熱系統的水管90%以上都是橡膠製品，橡膠製品溫度越高老化的速度越快）。這個問題對任何車系而言都是不可避免的（你也不要糾結）。老化也就不可避免存在發動機散熱系統出現開裂、斷裂及漏冷卻液的問題。
第三，發動機散熱系統老化現象是不可避免的，但是可以延緩老化程序，我現在就告訴你在使用過程中注意的一些問題。
1.不論在冬季還是夏季都需要使用冷卻液（俗稱防凍液），而堅決不能使用天然水。水的沸點和冷卻液的沸點第二節已經介紹了，危害不言而喻了！
2.發動機冷卻液的一般使用壽命為2年或60000KM左右（車系不同略有偏差）。建議定期保養及更換。
3.在使用當中及時注意發動機水溫表的變化，出現異常及時停車，避免水溫過高造成不必要的損失。（繼續行駛的後果是很嚴重的）
4.避免長時間的高速行車，不可避免建議每高速持續行駛5-6小時左右可以停駛20分鐘左右，這樣對駕乘人員和發動機散熱系統都是一個緩衝的作用！（特別是夏季）
對於這個問題我可以很負責任的告訴你，不管用什麼樣的方法絕對不可以堵上，除了你從此不想用這個車了。
從以下幾個方面給你分析一下為什麼不能堵，我相信你知道了它的作用你也會做出更加明智的選擇！
第一，你要知道你發的這個圖片上的是個什麼東東，它是一條發動機上面的一條散熱水管，它起到導流發動機冷卻液到發動機前部散熱器的作用，然後透過散熱器風扇冷卻流經的冷卻液迴流至發動機內部給發動機散熱降溫的作用，使發動機一直保持在正常的工作溫度中。打個比方，它就相當於人體內的汗腺起到散熱的作用，如果汗腺分泌出了問題，人肯定會出大問題的。你說它重不重要！
第二，告訴你是什麼原因導致了它會漏冷卻液，根據你發的圖片資訊，基本上可以斷定為德系車型，而且是發動機後部的冷卻水管洩漏，德系車型設計的發動機正常工作溫度略高於日系車型和美系車型接近，發動機正常工作溫度在95攝氏度到105攝氏度左右，而日系車發動機工溫度略低，大家都知道在正常的大氣壓下水的沸點也不會超過100攝氏度，高於100攝氏度水就會產生汽化的現象。而好的冷卻液的沸點則可以在110攝氏度不會產生氣化現象（沸點的高低也跟冷卻系統壓力有關）。汽化現象的發產生將導致發動機散熱系統的壓力急劇上升。因為有如此的正常工作溫度，必然會對發動機散熱系統質量會有更高的要求，這也不可避免的會產生對發動機散熱系統加速老化（散熱系統的水管90%以上都是橡膠製品，橡膠製品溫度越高老化的速度越快）。這個問題對任何車系而言都是不可避免的（你也不要糾結）。老化也就不可避免存在發動機散熱系統出現開裂、斷裂及漏冷卻液的問題。
第三，發動機散熱系統老化現象是不可避免的，但是可以延緩老化程序，我現在就告訴你在使用過程中注意的一些問題。
1.不論在冬季還是夏季都需要使用冷卻液（俗稱防凍液），而堅決不能使用天然水。水的沸點和冷卻液的沸點第二節已經介紹了，危害不言而喻了！
2.發動機冷卻液的一般使用壽命為2年或60000KM左右（車系不同略有偏差）。建議定期保養及更換。
3.在使用當中及時注意發動機水溫表的變化，出現異常及時停車，避免水溫過高造成不必要的損失。（繼續行駛的後果是很嚴重的）
4.避免長時間的高速行車，不可避免建議每高速持續行駛5-6小時左右可以停駛20分鐘左右，這樣對駕乘人員和發動機散熱系統都是一個緩衝的作用！（特別是夏季）