腳踏車一般重量只有10公斤左右，是能放進電梯裡上下樓的，貨梯沒問題，客梯也可以。車把微轉向30度左右，放在電梯廂對角線位置就可以了。但是腳踏車不能放進電梯裡暫存。至於腳踏車該不該進電梯上樓看物業管理具體規定，腳踏車能放進電梯裡。輪椅以及兒童腳踏車，還有不常用需要家裡儲存的腳踏車都可以坐電梯回家的。　

個人認為原則

1、不違法當地的電梯安全條列

在無法做到第一條的情況下：

2、不影響其他人的乘梯

3、不影響電梯的安全工作

鄭州市電梯使用安全管理辦法已經出臺，明年起開始實施。該新政規定，乘客不能攜帶腳踏車（含電動腳踏車，已摺疊的腳踏車除外）乘坐電梯的規定。

電動車入電梯，便民還是“損”民？

規定一出，引發消費人士熱議。諸多行業人士分析認為這是典型的一刀切管理方式，但也有支援的聲音認為住宅小區的技術規範和安裝標準都不同於貨梯。禁止腳踏車和電動車進入電梯並無不可。

梳理各利益雙方對此事的態度可以看到，禁止電動車和腳踏車入電梯究竟是便民還是人為設定了障礙。

入住高樓層的小區居民都有這樣的體會，乘坐電梯會遇到不少樓層的居民把自己的電動車或腳踏車推在裡面。如果遇到乘電梯的高峰期，不管是電動車和腳踏車都佔據著較大空間，讓其他想要乘電梯人員的權益被侵犯。

乘客電梯不適宜貨用

根據現行標準，中國電梯型別分為六類，其中其中Ⅰ類電梯為乘客電梯。額定載重量為450公斤的電梯只用於運載乘客；額定載重量為630公斤的電梯還允許運載一個有一個人陪伴的坐輪椅的人，但不允許電動輪椅上電梯，不當的誤操會對電梯和人員造成傷害。

而額定載重量為1000公斤的電梯，除了可以運載上述兩種型別電梯的載荷外，還可以運載能夠拆卸的把手擔架。很明顯，從電梯的設計要求和製造上來看，是沒有考慮到電動腳踏車進入電梯轎廂的。也就是說，Ⅰ類電梯設計要求沒有考慮電動腳踏車。

從現實因素來看，住宅小區的乘客電梯空間都是有限的，而目前電動車種類繁多，車身較長，體積也不小，難以滿足轎廂的載人載重條件，進入電梯後勢必影響他人的空間。

電動車入內會對加速電梯損壞

小編也經常遇到不少在上下班乘坐電梯時攜帶電動車入內的，而且行為相當“粗暴”。為了避免電梯關門夾傷腳踏車和電動車，他們都會急忙把車推進電梯內，這時難免會撞擊電梯門、內壁和安全觸版。相關專家也分析到，正常情況下，電梯門開啟後，幾秒鐘會自動關門，遇到障礙後又會自動彈開，若反覆幾次被彈開後，就會強制關門，電梯會緊接著向上或向下執行。

也有人認為，讓電動車和腳踏車進入電梯只要不妨礙他人其實也並沒有大問題，“構建和諧社會嘛”。這種觀點顯然是在“和稀泥”，不能否認電動車和腳踏車進入乘用電梯只會增加電梯承載負擔，撞擊電梯後，會加速電梯的損壞和出現故障率。

防盜措施和停放區域不完善是主因

拋開電動車進入電梯的利弊分析，為何有些居民不厭其煩地把一種代步工具帶家裡帶？小區的防盜措施如果相當完善，讓居民放心，他們難道不想停在外面，這樣更省事嗎？

防盜是這些居民考慮的首要因素，畢竟電動車的電池是小偷經常惦記的，如果被小偷“摸去”，也是一筆不小的財產損失。還有一點就是不說小區只規劃設定了汽車的停車場，非機動車停放區域要麼小滿足不了容量需求，要麼就缺乏管理，亂停亂放。

要解決電動車或腳踏車不進入電梯，我們還得從根源上找出解決措施。一紙禁令很難扭轉鄭州乃至全國各地的電動車和腳踏車進入乘用電梯的現狀，哪怕為了更多人的安全。