順風車，不是賺錢的，也賺不了錢！只是方便大家的！減輕上班一簇車主的費用，惠及大家，也減輕方便了沒車一簇上班的好平臺！

你逗呢吧？順風車賺錢？打個比方哦。A地到B地 60公里。汽車票30。打車200。火車15。高鐵動車30左右。但是順風車單子差不多50多撐死。不走高速的話。肯定得多點繞路 差不多大概70多公里。按一般1.8排量算。一公里接近5-6毛。不走高速。紅綠燈什麼的。差不多7毛了。70多公里。7毛。50多的油費了。你說說看賺的錢呢？ 走高速。過路費最少20。60公里算5毛。30塊油費。一起50。你自己算算。賺什麼錢？

跑滴答或者哈羅順風車還能掙錢嗎？明確告訴你，不掙錢還有可能非法運營。

我們首先來再次重新理解下順風車的概念：順風車是1998年一個叫王永的發起的公益性順路搭載路人超過萬人，後來影響越來越大。在2012年讓你身邊的空座，成為他人的希望！”2012年1月10日，王永聯合鄧飛、趙普、郎永淳、陳偉鴻五位公益人士在新浪微博發起的“春節回家順風活動引起社會人士的廣泛響應。越來越多的人加入到這個行列中來。

順風車概念由此而來，利用車主空閒座位，搭載順路方向的乘客，利用閒置社會資源，實現資源共享，減少低碳，環保出行，乘客節省了乘車費用，分擔車主的費用，實現一舉多得共贏。

但是，在順風車在發展演變過程中，慢慢誤入歧途。本來就是公益性的利用車主正常用車順便搭載同路人，可惜現在變成了【利用順風車的名義實現商業化的非法運營謀利】。這個也是國家有關部門重點調研的問題，所以有的城市明確規定，每天順風車不能超過三單等規定。

目前滴滴出行因為自身安全管理問題已經無限期下架順風車，現在題主說的老牌滴答，後起之秀哈羅。

哈羅是阿里系的產品，有馬雲的背景支援很多人都覺得前景無限光明甚至好多人叫囂超越滴滴，實際情況中並沒有那麼好。僅僅一部分城市可以註冊，並且現實中好多人車主註冊車輛有限，訂單抽取抽成大概百分之十，口號震天響現實反應一般般。滴答順風車雖然上線時間比較久，但是一直不溫不火，主要問題是軟體設計不夠人性化，乘客使用體驗不好；，客服處理車主的速度太慢，司機註冊等小問題可能需要好久才能有人處理，基本屬於大公司的一些通病。久而久之，乘客發現總出現叫不到車的問題，本來滴滴出下線順風車滴答可以高調大舉佔據市場份額，收復失地。但是，實際情況是，滴答沒有任何出彩的表現。

不管滴答還是哈羅都有一定補貼措施，但是不可能長期下去，尤其網約車新政落地後，順風車明顯不符合新政規定的規則，大量快車車主都放棄辦理資質，況且順風車微薄的利潤也不足以吸引車主辦理相關合法運營手續。

所以，指望跑順風車掙錢基本想法是錯誤的，首先它違背順風車本身的定義，不符合網約車新政策規定，大部分地區都屬於非法運營的範疇。順風車車費低廉，一公里幾毛錢，平臺再扣除百分之十，還冒著非法運營的風險，掙不掙錢顯而易見。

想掙錢不如跑快車專車，順風車是順路捎帶的互助行為，想靠它掙錢不容易。因為順風車多為中長途出行，你專門送人還得考慮回來時的成本，回來不一定還能拉到人。而且，按照順風車的價格，必須每次都拉滿才有可能賺錢。這樣一來，其實就不能算是順風車，更像是黑車。

如果想平時順路捎帶拉個人，可以考慮註冊哈哈出行車主