隨著世界航海業和各國民船製造業的不斷髮展，未來戰爭中民船不但不會退場，反而會扮演越來越重要的角色。鮮花在眼前，未必意味著蜂蜜就在手中。讓民船助力軍事運輸，需要跨越軍民兩大領域之間的“分水嶺”，而軍、民以及介於兩者之間的聯勤保障部隊，需要為順利跨界付出怎樣的努力？前不久，記者隨某任務分隊搭乘民用船舶跨海機動千餘海里，隨船採訪民船保障的需求方、供給方與協調方，薈萃各方心聲，探尋民船動員的關鍵支撐點。

在內江內河，利用民用船隻運輸作戰兵力和給養還是很靠譜的。如果是在公海，戰時利用民用船隻運輸作戰部隊，是容易受到敵方攻擊的，二戰、英阿馬島海戰、海灣戰爭等在己方沒有制空和制海權的基礎上，是比較壞的策略。

同樣利用民用客機運輸也容易被打下來，南韓客機被蘇聯擊落，伊朗客機被美軍擊落都是前車之鑑。

1、船造得多大，現在技術都不是問題，而是需不需要的問題

2、民用船舶的噸位主要考慮經濟性，也就是貨運市場有需求的話，船越大，運輸成本越低。動力也不以高速見長，而是主要考慮能耗的經濟性。

3、軍艦過大的噸位影響航速、機動性、受彈面積。一般在滿足武器、燃料、人員空間、艦體穩定性的前提下，軍艦越小越好。

4、所以退役的軍艦，由於空間狹小、動力耗油，在民用市場上基本沒有市場，一般只能拆解成廢鋼鐵。（除了登陸艦可以改裝成運輸船）。