摩托車跑長途當然水冷的好，發動機溫度不會像風冷那麼高，缸環磨損的小，另外機油劣化也慢。同樣的機油，風冷建議二千公里一換，而水冷五千一換都可以的。德國寶馬摩托，水冷的，原廠機油規定嘉實多R4，說明書上寫著一萬一換機油。再就是，高原當然電噴好，並且最好閉環電噴的。這種摩托沒有高原反正，動力不衰減。因為這種摩托是電腦分配油氣混合比的，使燃燒始終良好。至於車型，不知道你能承受什麼價位。水冷閉環電噴中國較少，價都不菲。不差錢，日本大排全能勝任。國內的，我首推風春650巡航版，兇悍舒適，四萬多。二推豪爵鈴木GW250，二萬多。真心不建議用125或150上西藏，效能動力都不好，沒意思。 簡單的說，風冷就是主要靠風的來冷卻發動機溫度。而水冷主要是靠在發動機水道里面的水來冷卻發動機溫度。風冷發動機因沒有水道而結構簡單，發動機溫度容易高。水冷發動機有水道，發動機溫度穩定。工作時間更長更穩定。相對來說水冷發動機好點。 從外觀上看，風冷發動機有其獨特的魅力。但是隻認為風冷摩托車才具有獨特的韻味，這是沒有道理的。早期的摩托車以及仿早期摩托車，確實和最新型的摩托車不同，行駛時四平八穩。但這是否就是優點呢?實際上，那只是技術未成熟時期的產物，從而功率相對較小。社會上總有一種懷舊的心理，當技術進步了要拋棄舊有的車型，反而認為舊有的車型挺好。如果不談動力性，只談摩托力的乘坐韻味，水冷摩托車當然也能達到風冷摩托車的水平，而且水冷摩托車技術成熟，完全可以超過風冷摩托車。乘坐摩托車最大的快感來自於摩托車的衝勁，充滿青春躍動的鼓動感，而這必然要求高速大功率的發動機 。所以乘坐的快感與冷卻方式無關。水冷 水冷方式也是發同冷卻方式的一種。水位方式使用冷卻水做冷卻介質，冷卻水從發動機高溫部位把熱量帶走，然後在散熱器把熱量傳遞給大氣。 水冷方式不直接向大氣散熱，而是利用中間冷卻介質冷卻水來傳遞熱量。表面上看，熱的傳遞多了一箇中間一節，十分麻煩。實際遠不是這麼回事兒，正是由於冷卻水的存在，使水冷方式的冷卻效果非常好。 水冷方式容易調節各部位的冷卻強度，容易調節發動機的溫度。例如，水冷與冷風的吹向無關，能自由地把發動機各種的熱量帶走。又如水冷可以重點地加強區域性地區的冷卻，又可以對某些部位進行保溫。 水冷方式能把發動機的熱量充分地散發出去。在發動機上儘管有許多冷風吹不到的地方，但這與水冷方式的散熱無關，只要把散熱器佈置在通風良好的位置上，就能充分地向大氣散熱。在摩托車低速行駛時，甚至停車時，只要冷卻風扇旋轉，冷卻系就具有足夠的散熱能力。 水冷方式的冷卻介質不僅指水。在日本，摩托車幾乎全都使用冷卻液。冷卻液是水和LLC的混合液。LLC是日本冷卻液的商品名稱。冷卻液也好、水也好，其基本成分都是水，所以都屬於水冷方式。 實際上，水冷汽油機的歷史長達百年以上。世界都公認戴姆勒是摩托車和汽車的創始者。在1883年，戴姆勒首次製造的發動機就是水冷發動機。水冷方式冷卻效率最高。