能達到，98%也能達到的，時壓實後的幹密度與標準最大幹密度之比，最大幹密度是要試驗室做出來的，在最佳含水量的情況擊實得到的 並且最大幹密度影響很大。採取分層填土，分層夯壓的路堤，以達到足夠的密實度，從而提高路堤的穩定性和堅固性，保證車輛執行平穩，避免因長年沉落而惡化運營條件。經過壓實的路堤，一般線路要求通車時即可行每小時40～60公里以上的速度。壓實係數（coefficient of compaction）指路基經壓實實際達到的幹密度與由擊實試驗得到的試樣的最大幹密度的比值K。路基的壓實質量以施工壓實度K（%）表示。壓實係數愈接近1，表明壓實質量要求越高。還有就是最大幹密度相對應的含水量是最佳含水量，而不是最小含水量。擴充套件資料：土的含水量對壓實程度有很大影響。同樣的土質，在同樣夯壓條件下,含水量不同，填土密度(用幹容重уd表示)也不同。含水量w與уd間的關係曲線稱為擊實曲線。當含水量增加時，開始時土的密度相應增加，當含水量達到某一特徵含水量w0時,密度增到最大值у。此後隨著含水量增加而密度逐漸減小。此特徵含水量稱為最佳含水量,相應的最大密度у稱為最佳密度。填土的最佳密度和最佳含水量可用擊實儀按規定的擊錘重量、落錘距離和錘擊次數，用不同的含水量反覆試驗而得。常用的擊實儀採用“普氏標準”（錘重2.51公斤，落高30.48釐米，錘擊面直徑5.08釐米,試筒直徑10.12釐米，試筒高11.65釐米，分三層擊實，每層擊25次）。高速公路要求填土壓實的密度較大，英國公路協會規定有較高標準擊實儀。世界各國對於路基填土壓實的密度均有不同的規定。中國鐵路對舊線土質路堤填土密度進行調查結果表明，路堤基床（路基面至其下 1.2米範圍內為基床）密度為最佳密度的84～93%；基床以下為最佳密度的75～84%（此種百分數稱為壓實係數）。中國鐵路對填築路堤要求的壓實係數，基床表層（基床上部 0.5米範圍內）為0.95,基床底層（基床下部0.7米範圍內）為0.90；基床以下不浸水部分為0.85，浸水部分為0.90。中國公路建築要求填築時土的含水量應等於或接近最佳含水量，當含水量超過規定時，施工中需要採取措施。

壓實係數是指路基實際幹密度與擊實試驗樣品最大幹密度之比K。 壓實係數越接近1，壓實質量要求越高。同時，與最大幹密度相對應的含水量是最佳含水量，而不是最小含水量。夯實地基的作用是提高土體的密實性，降低土體的滲透性，降低毛細水的上升高度，防止水的積聚和沖刷，導致淤漿膨脹引起的土壤軟化或不均勻變形。