肯定選6速雙離合，1.5T加雙離合已經得到市場驗證成熟可靠，以前哈佛也是用的這款，現在逆向研發了，關鍵是1.5T的車是4輪獨立懸掛，和虎7虎8星途捷途同平臺操控好，麋鹿實驗和甩尾漂移都很棒，所以建議1.5T雙離合。

乾式雙離合變速箱不建議選擇

雙離合變速箱的優點是傳動效率高，缺點為換擋步驟複雜且換擋必然會有半聯動動作。半聯動指發動機飛輪轉速大於離合器片轉速，因為離合器壓盤減少了下壓力造成兩者之間的摩擦力減弱，飛輪輸出轉矩過大則必然出現打滑。在滑動摩擦狀態下的離合器摩擦片會出現快速的磨損，離合器的耐用性會非常的差。

其次由於需要考慮到為離合器減磨，在設計調校中會降低滑動摩擦的時間；這種狀態類似於駕駛手動擋汽車在低速換擋後快速抬離合，也就是產生衝擊感。乾式雙離合變速箱的耐用性很差，用車過程中又會以比較高的頻率出現頓挫感，用車成本與使用者體驗都會非常的糟糕。而真正能解決這一問題的方式為升級溼式，將離合器固定在油腔內透過變速箱油的潤滑與流動散熱才能能保證耐用性合格，也同時才能實現有效的半聯動保證換擋平順。

在雙離合以溼式狀態出現之後，這種變速箱才算實現穩定的執行與足夠高的可靠性，且能夠放心的體現出理想的傳動效率。所以溼式雙離合已然成為繼AT變速箱的第二大類自動變速箱，但是乾式雙離合器卻被主流車企淘汰了；自主品牌中如長城、長安、比亞迪、吉利、傳祺、江淮等車企均使用溼式，只有如奇瑞、榮威、MG與大通還有使用乾式的低端型別，這種技術的差異化實際為車企面對消費者的態度差異，奇瑞淪落到被五道口收購是活該。

至於高能版的定位也是恬不知恥，該車裝備的發動機為多點電噴技術的第一代1.5T，最大馬力為156PS不算高水平，最大扭矩230N·m是低水平，即使能在1750-4000轉之間持續輸出也無法帶來理想的效能。在於雙離合匹配後，這臺車的百公里加速成績只是10秒左右，綜合其8.99萬的指導價而言，這一水平不算差但也絕不屬於高能。

在考慮品質的前提下有一臺車可超越瑞虎5x，不考慮NVH體驗則有兩臺可以選擇。

1：長安CS35PLUS藍鯨版低配，指導價9.39萬略有優惠。該車裝備的1.4T直噴渦輪增壓機發動機最大馬力158PS、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉），變速箱匹配的是7擋溼式雙離合。這臺小型SUV官測成績為7.9秒破錶，實測能達到8秒級標準，然而這臺車也沒有定義“高能”。

2：吉利繽越1.5T三缸低配版，指導價8.88萬略有優惠。這臺車的發動機雖然是低端的三缸機但效能不差，且三缸機充其量是體驗差而乾式雙離合是體驗和耐用性都很差；該發動機的最大馬力為177PS、峰值扭矩255N·m（1500-4000轉），匹配7擋溼式雙離合可以在7.9秒破百，實測也是8秒級。

總結：以上兩車是以瑞虎5X“高能版”預算可以選擇到的更理想選項，CVT版沒有必要選擇，建議首選35PLUS備選繽瑞。