發動機的配氣相位是指用曲軸轉動的角度來對應氣門開啟的時間，包括進氣門和排氣門。配氣相位的角度有進氣提前角、進氣滯後角、排氣提前角、排氣延遲角等。

對於現在高速運轉的發動機來說，比如每分鐘6000r/min，換算成秒計算就是100r/s，曲軸轉一圈，活塞經歷2個行程，那麼1個行程就花費0.02s，經歷的時間是很短的，所以在發動機上都是使用延遲關閉氣門和提前開啟氣門的方法。

我們使用曲軸轉角的環形圖來表示配氣相位，如下圖所示。圖中的上止點是活塞執行到氣缸頂部的位置，下止點是活塞下行的最低位置，與曲軸最近。活塞從上止點到下至點的距離就完成了一次行程，比如在進氣行程，活塞從上止點到下止點移動，進氣門就打開了這麼多的時間。

氣門是由凸輪軸或搖臂驅動的，氣門實際開啟的時間是由凸輪軸的形狀輪廓和配氣機構各零件的配合來決定，在發動機使用過程中，由於零部件存在磨損、裝配工藝變差，零部件的質量不佳，都會導致配氣相位的引數存在偏差。在發動機中使用凸輪軸位置感測器檢測凸輪軸的轉動角度，這個訊號稱為G訊號，如果G訊號偏差過大，那麼就會輸出配氣相位不準確，可能的原因就可能是正時鏈條拉長了。

從上圖中我們知道，進氣門並不是剛好在活塞執行到上止點時開啟，而且提前開啟， 也就是說在活塞還未上到上止點前的某個位置進氣門就打開了，我們把進氣門提前開啟的時間與活塞在上止點這個時間內，曲軸所對應的轉角稱為進氣提前角，簡稱為a。

在活塞執行到下止點時，進氣門也沒有關閉，雖然發動機的燃燒已經進入了壓縮行程，但是這個時候進氣門還要延遲一點時間才關閉，把進氣延遲關閉的時間與活塞執行到下止點的曲軸轉角差，稱為進氣滯後角，簡稱為B。

當發動機經歷了進氣、壓縮和做功行程後，來到了排氣行程，由上面的圖中可以知道，按照上述類似的分析方法，可以知道排氣門要提前開啟，這個角度是排氣提前角r；在排氣行程結束後，因為還要進行排出廢氣，使用排氣門延遲關閉一段時間，稱為排氣延遲角&。

透過上面的圖片我們可以發現一個很有意思的現象，那就是由於進氣門的提早開啟和排氣門的延遲關閉，那麼這兩個氣門會存在同時一起開啟的情況，有的人就會問了：不會出現新進入的新鮮混合氣隨排氣門在排氣管燃燒嗎？或是本來應該排除的廢氣迴流到進氣管上進行燃燒嗎？其實透過分析就可以知道，這個影響可以忽略不計，因為新進入的混合氣是以渦輪旋轉的方式進入燃燒室，而且還可以增加氣缸內的壓力，有利於廢氣的排出。

進氣提前角a的作用

進氣提前角a一般是提前上止點10-30度左右，在排氣行程中，大部分的時間內因為氣缸內殘留的氣體壓力仍然是大於大氣壓力的，這時候新鮮的混合氣是不能進入氣缸內，只有當排氣的壓力小了，混合氣才能進入。如果這時候的進氣門開啟的角度夠大，就能保證進入多一點的混合氣進行燃燒，進入的混合氣越多，火花塞點燃氣體產生的能量就越多。

進氣滯後角B的作用

因為發動機在高轉速的狀態下，進氣的流速很快，儘量利用過後充氣可以提高進氣量，但是過大的進氣滯後角會使發動機在低轉速時，發生缸內的氣流回流到進氣管的現象，影響到壓縮行程的溫度和壓力，會使發動機冷啟動困難。在配氣相位的4個角度中，進氣滯後角B對發動機動力效能的影響最大。

排氣提前角r的作用

如果排氣是在活塞下降到下止點的時候才打開，因為氣門開啟的行程小，排氣流通的面積小，排氣不足，會增加活塞向上止點排氣時的阻力，排氣提前角r就可以減少這個影響。

排氣延遲角&的作用

排氣延遲角&一方面可以降低因排氣流動截面積變小造成的排氣阻力變大，降低活塞強制排氣所做的推動功和氣缸內殘餘的廢氣含量。另外一個方面，可以利用排氣管中的廢氣流動從氣缸內抽吸一部分廢氣，實現後排氣。

總結：配氣相位的角度有氣門的提前和滯後角，這些角度的主要作用是起到在短時間內提高發動機的效能，改善進氣和排氣的效果。