手一體變速器在使用手動模式的時候，對變速器沒有損壞作用，這點你可以放心使用！既然有這個功能，在變速器開發過程中進行過各種效能試驗，每一種變速模式都經過都多次耐久試驗，所以我們也沒必要擔心！

1.手動模式主要應用在爬坡加速過程，作用手動模式降檔，根據加速需求降到合適檔位，發動機轉速會迅速提升，這個操作大家不要以為不正常！

2.手動模式，在長距離下坡的時候，防止連續踩剎車造成剎車失靈，可以利用手動模式，降低檔位，提高發動機轉速，提升車輛的發動機制動效能！

3.在下陡坡的時候，為防止踩剎車，也可以利用手動模式降檔制動，例如進入地下停車場！

手動模式優點豐富，既然我們在這方面花錢買更高配置的車，大家要學會合理使用整車配置，千萬不要浪費了！

現在除了MT手動變速器之外，搭載AT、CVT、DCT變速器的車輛，基本上也都具有手動模式。手動模式的升降擋其實與變速器自動升降擋的性質是一樣的，不存在對變速器的額外損傷，不過手動降檔可以在剛達到升降檔要求就可以進行升降檔，操作起來使得升降擋更加迅速，更方便車主應對不同的駕駛環境，及時應變。

聊一下什麼時候應用手動模式。

1.自動擋駕駛省心省力，但是駕駛久了也是挺沒趣的，手動模式的一個用意就在於提升駕駛樂趣，自動擋也可以開出手動擋的駕駛樂趣。

2.在上下斜坡時，通常為了保證安全，都會低速行駛；上坡時，為了提升爬坡能力，可以手動模式抵擋行駛，抵擋時扭矩大，爬坡能力強。下坡時，採用手動模式的低擋位，可以充分利用發動機制動降低車速，可減少剎車次數、避免剎車過熱影響制動效能。在下地下車庫時，抵擋行駛就很實用，甚至不需要踩剎車。

3.在超車時，應該先降擋，而不是在高擋位猛踩油門應該先降擋。利用手動模式來進行降擋，獲得超車提速所需的足夠扭矩。

4.在冰雪或者泥濘路面，一般來說變速箱會選擇1擋起步，如果油門過大，就會打滑。這種情況下，可以手動選擇二檔起步，因為二擋的輸出扭矩小於1擋，打滑的情況就可以很好的避免。

5.過彎道的時候，通常都會在入彎的時候踩剎車減速，透過彎心後加速出彎。但是這時候發動機的轉速和車速就會降得很低，加速需要一個過程。如果使用手動模式，在入彎前透過減檔利用發動機制動減速，過彎時只需保持車身穩定，此時由於強制降擋，發動機會自動維持高轉速，出彎道後，可以迅速拉高速度。

手動模式的切換一般在換擋桿附近，有M符號或者是有“+-”符號，像AT, DCT一般是這樣佈置。還有的在方向盤左右兩側，一面控制升檔，一面控制降檔，CVT變速器一般這樣佈置。

手動模式的如果使用恰當，不僅可以改善車輛的燃油經濟性，還可以讓駕駛員擁有更好的駕駛體驗，而且還可以提高駕駛安全係數。手自一體既具備自動擋的方便，又具備手動擋的一部分樂趣，彌補了自動擋汽車的缺點。

現在不僅僅是手自一體變速箱，很多的CVT變速箱、DCT變速箱都會涉及手動模式，所謂的手動模式就是模擬出來的手動擋，此時變速箱在理論上就不會主動換擋了，必須要人為進行切換，除非是車速和檔位極度不匹配可能導致熄火。

自動變速箱的手動模式一般在兩種情況下的使用效果最好，第一種情況就是例如我們在駕駛過程中如果想獲得更好的加速感，就可以換入M檔，然後就可以和手動擋汽車一樣感受二檔5000轉幹他的體驗，提速效果槓槓的。

第二種情況就是在長下坡路段需要用發動機來進行制動的時候，例如車輛在經過長下坡路段的時候，如果持續踩剎車很有可能導致剎車片出現熱衰減的現象，這個時候我們就可以把檔位掛入M檔，選擇一個低檔位，就可以透過發動機來進行制動了。

以上這兩種情況，無論是哪一種對於變速箱都不會有任何損壞，頂多也就是油耗會更高一些，所以像你說的這種情況是不需要擔心的。