雖然波音公司持樂觀態度，但該公司可能還需要等待很長時間才能讓陷入困境的737 Max復飛。波音可能接近獲得美國聯邦航空管理局（FAA）的批准，但它正面臨著歐洲的另一個障礙。歐盟航空安全域性（EASA）列出了其希望波音公司做出的改變，其中一個據報道是關於其自動駕駛系統。

涉及波音737 Max的兩次致命墜機事故主要歸咎於新的機動特性增強系統（MCAS）。該系統一直是美國聯邦航空局）調查和波音自身修復的核心焦點。從總體上看，EASA的要求也涉及到這些問題，但卻增加了一個可能使波音公司的努力失敗的問題。

據彭博社訊息，歐洲機構對737 Max的自動駕駛系統表示擔憂。具體而言，其擔心自動駕駛儀在某些情況下不會自動斷開，這意味著飛行員在飛機失控之前可能沒有足夠的時間採取應對措施。FAA沒有提出這種擔憂，至少不是公開的。

如果要求波音公司對737 Max的自動駕駛系統進行重大改變，這可能會對飛機制造商希望儘快將飛機恢復服務造成巨大打擊。考慮到上週發現的飛機微處理器中的一個新錯誤，這可能無法實現。波音最初預計737 Max將在9月復飛。

EASA和FAA都沒有證實這一訊息，但FAA解釋說，它在調查過程中與其他監管機構保持著持續的溝通。FAA本身也因對新機型的初步調查而受到抨擊。

據外媒SlashGear報道，雖然波音公司持樂觀態度，但該公司可能還需要等待很長時間才能讓陷入困境的737 Max復飛。波音可能接近獲得美國聯邦航空管理局（FAA）的批准，但它正面臨著歐洲的另一個障礙。歐盟航空安全域性（EASA）列出了其希望波音公司做出的改變，其中一個據報道是關於其自動駕駛系統。

涉及波音737 Max的兩次致命墜機事故主要歸咎於新的機動特性增強系統（MCAS）。該系統一直是美國聯邦航空局）調查和波音自身修復的核心焦點。從總體上看，EASA的要求也涉及到這些問題，但卻增加了一個可能使波音公司的努力失敗的問題。

據彭博社訊息，歐洲機構對737 Max的自動駕駛系統表示擔憂。具體而言，其擔心自動駕駛儀在某些情況下不會自動斷開，這意味著飛行員在飛機失控之前可能沒有足夠的時間採取應對措施。FAA沒有提出這種擔憂，至少不是公開的。

如果要求波音公司對737 Max的自動駕駛系統進行重大改變，這可能會對飛機制造商希望儘快將飛機恢復服務造成巨大打擊。考慮到上週發現的飛機微處理器中的一個新錯誤，這可能無法實現。波音最初預計737 Max將在9月復飛。

EASA和FAA都沒有證實這一訊息，但FAA解釋說，它在調查過程中與其他監管機構保持著持續的溝通。FAA本身也因對新機型的初步調查而受到抨擊。