方向盤虛位就是汽車方向盤的自由間隙，直白說就是車輪不動，方向盤能轉動的幅度。

相信很多大家開車時都能感覺到，當自己把方向盤稍微轉動的時候，車輛的行駛方向基本上不會有太大的改變，除非轉動的角度偏大，那麼才會影響車輪的動向，這種現象就被稱為是方向盤虛位。它是整個轉向系統和轉向輪之間綜合間隙的疊加，與汽車廠商的工藝和調校有著很大的關係。

方向盤虛位也叫自由轉角或行程，它是指轉向輪不發生偏轉的情況下，方向盤所能轉過的角度。它是整個轉向系統和轉向輪之間綜合間隙的疊加。

我們經常會聽到車評人說一臺車的轉向靈敏不靈敏，方向盤虛位大不大，以此來評價車子的操控好不好。那麼這個天天被車評人黑的方向盤虛位到底是什麼意思呢？

它有個專業名詞叫做“轉向盤自由行程”，指的是當車輛直線行駛的時候，方向盤在一定的角度內旋轉，車輪並不會發生偏轉，車子仍然走直線。那麼這種情況屬於質量缺陷嗎？其實這是有標準的，根據中國《機動車執行安全條件》規定，家用車的轉向盤自由行程不得大於15度。車主可以在開車時觀察一下，方向盤打多少度車頭才開始偏，如果超過15度還是紋絲不動，那麼很遺憾，你該修車了。

15度只是一個最低標準，一般而言家用車的方向盤虛位不會有那麼大，大多在5-10度之間，如果你不去刻意體會是感覺不出來的。造成方向盤虛位的原因有兩個，一個是間隙，一個是彈性。

先說間隙。汽車從方向盤到車輪之間有很多零件，比如轉向柱、萬向節、轉向機、拉桿等等，只要有零件與零件的裝配，就一定會有配合間隙，雖然每個間隙很小，但是很多個間隙累積起來就大了，所以你在剛開始打方向的時候首先要把這些間隙填滿，這一段行程就是無效的，這就是造成虛位的一個原因。

再說彈性。現實中的物體和我們高中物理課本上學的不一樣，任何東西都是有彈性的，哪怕是轉向柱、拉桿這些金屬件也不例外，而底盤膠套和輪胎這些橡膠製品那就更不用談了。既然有彈性，就一定會被壓縮變形，所以我們在剛打方向的時候還要先讓這些零件變形到一個極限，它們才能老老實實傳遞轉向力，所以這一段行程也是無效的，這就是造成虛位的另一個原因。

透過提升設計和工藝的確可以減少虛位量，但做到零是不可能的，因為零件之間的間隙和零件剛度都不可能為零。可能有人要說了，馬自達就能做到方向盤零虛位，其實所謂的零虛偽也只是轉向盤自由行程小於5度而已，小於5度基本上就是指哪兒打哪兒的效果了。

其實不是，雖說虛位是因為意外的結果，但對於家用車而言這個意外又再次反轉成了一個不可或缺的安全性功能——增加直線行駛的穩定性。要知道路面不是絕對平整的，地上的每一個小水坑或者小石子都在高頻率地衝撞車輪，如果沒有虛位的話整個車子也會跟著一起蛇皮走位，你也不希望自己打個噴嚏車就飛出去吧？

所以方向盤虛位這個東西太大不好，會讓你覺得反應遲鈍，太小也不好，會讓你覺得開直線很累，適中的虛位量才是最好的。一般而言，偏舒適的車型虛位量會比偏運動的大一點，大車虛位量也比小車要大一點。另外轉向效能這個東西絕不是隻看虛位量，還和力度、轉向比等其他因素有關，以後再慢慢聊吧。