柴油機冒黑煙的情況多發生在直噴柴油機上!電噴的則不會出現黑煙的情況!首先要知道黑煙是怎麼形成的，黑煙其實就是柴油燃燒不完全的表現，沒有完全燃燒的柴油，在氣缸內高壓高溫和缺氧的情況下裂解成碳煙，碳煙呈黑色煙霧從排氣管排出去!所以柴油機就會排黑煙!

碳煙危害性很大，呈細小的顆粒狀，活性比汽化的柴油要低很多，也是積碳的主要來源之一。直噴機對油量控制的並不精確，也沒有三元催化器等尾氣淨化裝置。所以在啟動時，急加速時，大負荷時都會排黑煙。這就是因為上述工況油量太大的原因，油量加大後燃燒就會不充分，所以能看到拖拉機或者柴油貨車在上坡，或者急加速的時候排氣管都會有短暫的黑煙噴出來!

上面說的黑煙都是正常的，直噴柴油機無法避免的。但是如果正常負荷，不超載時柴油機也是黑煙滾滾那就不正常了！這時候多會伴隨功率下降!本著先簡單後複雜的原則做如下檢查:首先檢視空氣濾芯，空濾過髒，塵土堵塞後導致進氣不暢，柴油自然會燃燒不全，工作時黑煙就會始終存在!換新濾芯即可!

其次就是檢查噴嘴!例如噴嘴堵塞，焦死，霧化不良，噴油成柱(呲尿)，高壓泵柱塞偶件磨損嚴重，壓力不足，噴油時間改變等也會引發柴油機黑煙現象。這種情況校泵即可解決!另外四配套間隙過大，柴油負荷過大，發動機內部軸瓦磨損，高溫，等也會造成排黑煙的情況。可以逐一排除!

看你大奔雞還是電噴雞

大奔雞憋勁黑煙正常，都有點

電噴車黑煙，氧感測器故障，噴油嘴不行，都可能導致

1.活塞環、氣缸套等磨損。2.燃燒室內形狀改變。3.噴油器工作不良。4.供油良過大。5.供油提前角調整不當。

柴油發動機最簡單故障判斷是：冒白煙油裡面含水，冒藍煙燒機油，冒黑煙進氣不足。這是個基本機率，並不是肯定的！如果是電噴的機子，上電腦，各個位置都有感測器，會顯示故障程式碼的，如果不是的話，按維修原則是由簡到繁，由表及裡。先檢查空濾，有渦輪增壓，噴油器等。

柴油車冒黑煙的最主要原因有幾點：

1.氣缸供油量不均勻或者供油量太多，同時進氣少，供氣跟不上，不能完全的燃燒。樓主是不是經常急加速？

2.進氣出現了問題，剛才說了，有個原因就是供氣不足，供油量與供氣量失衡，空氣濾清的堵塞，樓主開柴油車就得養成一個習慣，要經常檢查空氣濾清器。

最後，不管是柴油車或者汽油車，冒黑煙並不完全是發動機積碳的問題。

跟個人平時駕駛習慣有很大關係，冷車啟動不要立馬就走，大腳油門也是最忌諱的，這些都會導致發動機渦輪增壓器的磨損，空濾堵塞，供氣供油比失衡。冒黑煙

剛柴油機啟動時刻，一股黑煙柴油車普遍存在，尤其是多年舊車比較嚴重。新車啟動即刻有一股青猛濃煙基本屬正常。供參考。

空氣濾清器堵了，載荷大，水平缸的兩道氣環環口不是呈v朝上，高壓油泵銷斷裂，導致行程過長，個人見解，僅供參考。

那麼發動機為什會排黑煙，一般來說有幾方面:

1.空氣濾芯堵塞不暢通，導致氣缸內進氣壓力不足，造成排黑煙故障。

2.燃油濾芯堵塞不暢通，造成排黑煙發動機動力不足等故障。

3.點火提前角錯亂不穩定也會造成發動機排黑煙。

4.渦輪增壓器轉子漏油或密封失效，也會造成發動機排黑煙。

5.發動機內部活塞，活塞環四配套磨損也會出現黑煙或藍煙現象。

無論是柴油機、或汽油機，出現冒黑煙的狀態原因都是混合氣過濃、或區域性混合氣過濃；而柴油機更容易出現冒黑煙狀態主要的原因在於其燃燒方式，柴油機採用的擴散燃燒方式必然造成壓燃初期的混合氣濃度過大（沒來得及與空氣混合），所以柴油機更容易冒黑煙！

所以沒迴圈作功衝程、燃油燃燒之初產生部分黑煙才是柴油機最真實的狀態，這不是抹黑柴油機、只是擴散燃燒客觀存在的短板；國三以及國三之前的柴油機、由於使用機械泵噴油很粗暴，嚴重影響油氣擴散的效果，所以冒黑煙現象嚴重；從國四開始，噴油壓力更高、電控噴射更加精準，改善了機械泵噴油粗糙的控制策略，從而減少了黑煙現象的產生；換句話說只要抑制住區域性混合氣濃度過大，就能很好的避免黑煙現象！

黑煙實際上就是燃油中的碳氫化物在氧濃度低時燃燒不完全的產物（也可以理解成是積炭的一種），排放中最主要的三大物質分別是一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物，一氧化碳本身是無色的、而氮氧化物透過SCR系統時被尿素給轉換了，所以黑煙僅僅是燃油中的碳氫不完全燃燒的產物，這一點不要與氮氧化物混淆、現在的柴油車不冒黑煙與尿素也沒關係，尿素是處理無顏色的氮氧化物氣體的！

都說柴油機容易冒黑煙、實際上汽油機也會冒黑煙，但汽油機冒黑煙需要有特定的環境；比如直噴汽油機、在北方冬季冷啟動時大腳轟油門，因為低溫影響霧化、所以系統會加濃噴射燃油，再配上大腳猛踩油門，就會造成混合氣濃度過大、即便汽油機是預混合燃燒也必然會冒黑煙；所以只要混合氣、或區域性混合氣過濃時燃燒必然發生不完全燃燒現象，結果就是黑煙的產生，這是不可避免的現象；只不過汽油機的預混合燃燒能有效避免區域性混合氣過濃的現象！

汽油機採取的是預混合燃燒，簡單點說就是油氣、空氣在點火前已經達到均質混合狀態，然後跳火點燃、均勻的混合氣燃燒的更完全所以避免了黑煙現象；壓縮衝程活塞上行之初，空氣、油氣就開始混合，時間、空間充足，所以活塞上行、直到火花塞點火時，混合氣已經接近均質，燃燒的就好；其次汽油機噴多少油會根據進氣量來決定，所以不容易出現富氧、或缺氧燃燒狀態，所以既不容易冒黑煙、也不像柴油機產生那麼多的氮氧化物！

柴油機的燃燒是比較矛盾的，因為進氣量不受限制、越多越好，所以從整體上看每迴圈的燃燒都是富氧狀態，但因為是採用擴散燃燒的方式、區域性又呈現缺氧燃燒狀態？缺氧燃燒冒黑煙、富氧燃燒產生大量氮氧化物（富氧環境還會有效抑制貴金屬銠的轉化能力，所以只能用尿素了），這就是柴油機在排放上總做不到汽油機那麼合理的原因；柴油機壓縮衝程壓的只是空氣（汽油機壓的是混合氣），等壓縮衝程快結束時、噴油被壓縮空氣產生的高溫直接引燃，但要知道一點擴散是需要時間的、剛噴出的燃油還沒來的擴散就著火了，所以就形成了區域性混合氣過濃的現象！

黑煙就是這麼產生的，隨著油氣的燃燒、產生的湍流加速了未燃油氣的擴散，而外部的大量空氣很容易與油氣混合、反而形成了富氧的狀態，這就是整體富氧、區域性缺氧的狀態，也是柴油機很難克服的難題；當然現在的柴油車已經不太容易冒黑煙了，最多就是起步、或提速時偶爾冒一下，這就是起步或提速時加濃噴射油氣所導致的；畢竟電控內燃機、配壓力更大的噴油器、多次噴射的噴油策略能很好的緩解區域性混合氣過濃的問題，所以現在的柴油車冒黑煙的現象少了，國三之前的柴油車冒黑煙的比較常見！

柴油機冒黑煙的原因是柴油燃燒時轉化率不完全，其主要因素包括：1、柴油品質差：使用的柴油效能指標達不到標準要求，導致燃料燃燒不良產生黑煙；2、進氣口堵塞：柴油機的油箱長期與空氣進行接觸，使濾清器中會導致進氣口堵塞，柴油燃燒時不能提供充足的空氣，造成燃燒不完全；3、壓縮力不足：柴油燃燒的條件之一是需要有一定壓力的燃燒環境，但是如果氣門、活塞環等有磨損，會使壓縮壓力不足，需要的壓力達不到燃燒的要求，由此一來燃燒條件變差，就會出現柴油機冒黑煙的情況。

燃燒不完全 柴油顆粒噴出 因為柴油是點不著的 缸內用的壓燃 當燃燒不完全的時候就是黑煙 但是你要注意 柴油黑煙由於顆粒大 比重大 最終是會落地的 不會進入空氣迴圈 而汽油尾氣顆粒小 比重輕 是會進入空氣迴圈的

這個原因有很多，進氣量小或空氣濾清器髒了或國四國五車進氣壓力感測器壞啦，高壓泵、噴油器油量大燃燒不盡，排氣不暢(排氣管堵塞、排氣剎不回位)

冒黑煙的原因有以下幾點:

1、空氣濾清器堵塞

進氣受阻是最為常見的問題，因為空氣中的灰塵及顆粒物過多使得濾清器濾芯堆積較多的塵土和汙物，增加了進氣阻力，導致供氣不足，這樣一來也會影響到燃燒效率。

2、油質差、積碳

如果新增的柴油品質不佳，那麼混合氣燃燒後就會產生積碳，而積炭會阻礙油路，並導致供油不暢，可能導致混合氣過濃而生成黑煙。

3、壓縮力不足

氣門、活塞環、氣缸套磨損後，引起壓縮壓力不足，壓縮終了的壓力和溫度達不到要求，燃油的燃燒條件變差，容易產生黑煙。

4、噴油器工作不良

噴油器工作不良主要表現在三個方面：一是噴霧質量差；二是噴油壓力不足；三是噴油器滴漏。這三種情況都會使燃料不能充分地與氣缸內的空氣混合，從而不能完全燃燒。

5、噴油泵工作不良

噴油泵柱塞或出油閥嚴重磨損，噴油泵個別或全部柱塞或出油閥嚴重磨損將導致噴油泵泵油壓力下降，使噴油器建壓相對滯後，噴油推遲，後燃增多，所以柴油機冒黑煙。

哈哈，我也想談點看法。柴油車冒黑煙，有這樣一些因子：一是負荷太重，小馬拉大車。二是氣缸磨損，壓縮比降低，導對燃燒不完全。三是供油角調整不準確，一般是供油嚴重滯後。四是氣門漏氣，可能是調整問題，也可能是嚴重磨損。五是油號不對，也可能是燃油質量問題。

冒黑煙原因主要是燃燒不充分，具體原因機械部分造成的有:

四配套磨損嚴重 ，氣門關閉正時異常，噴油器異常，油泵磨損異常，曲軸 凸輪軸 飛輪異常等。

電路問題:ECU程式問題，水溫 進氣等感測器問題，訊號干擾。

在一個外部原因:油品，超重，檔位不當，車身其他系統訊號錯誤等。

柴油車冒黑煙的最主要原因有幾點：

1.氣缸供油量不均勻或者供油量太多，同時進氣少，供氣跟不上，不能完全的燃燒。樓主是不是經常急加速？

2.進氣出現了問題，剛才說了，有個原因就是供氣不足，供油量與供氣量失衡，空氣濾清的堵塞，樓主開柴油車就得養成一個習慣，要經常檢查空氣濾清器。

最後，不管是柴油車或者汽油車，冒黑煙並不完全是發動機積碳的問題。

跟個人平時駕駛習慣有很大關係，冷車啟動不要立馬就走，大腳油門也是最忌諱的，這些都會導致發動機渦輪增壓器的磨損，空濾堵塞，供氣供油比失衡。冒黑煙

這個問題較複雜。

對於國二柴油機冒黑煙非常正確現象。經常在冷車，急加速，爬坡等情況，都會冒大量黑煙。但現在市場上是國三至國五柴油機。冒黑煙經過尾氣處理系統（尿素液），很少有這種現象。如果冷車或上坡時有輕微黑煙，一陣過後馬上沒有，屬正常現象。如果經常冒黑煙，那就有問題。主要有以下幾個方面。

柴油機靠壓燃點火，冒黑煙實際上是柴油燃燒不完全，以顆粒狀透過排氣管排放。

首先，缸套活塞磨損，活塞環卡死，氣門關閉不嚴，柴油燃燒不完全。

其次，噴油器霧化不良，呈水滴狀進入氣缸不能充分燃燒。

第三，空濾堵塞，進氣量不足，柴油不能充分燃燒。

第四，供油時間偏晚。活塞到上止點時，壓縮已完成，才開始噴油，柴油不能充分燃燒。

第五，現在柴油機大都是渦輪增壓，當增壓器損壞或者進氣管破損，空氣壓力不足，這種情況反應在空車加速沒問題的，過載或急加速時冒黑煙。

第六，噴油器噴油量偏多。由於ECU匹配空氣流量計的空氣量不變，而噴油器油量多了肯定燃燒不完全。

第七，不燒尿素液，或者EGR閥出現問題同樣會冒黑煙。（也就是說尾氣處理系統故障。）

正常情況下，輕微或短暫冒黑煙沒問題的。如果長時間冒黑煙，那肯定發動機有故障，必須檢修。當然要排除燃油質量問題。

個人不成熟觀點，供大家甄別。

黑煙本質就是不充分燃燒的生成物，原因很多，供油量與作功狀況不匹配造成的，電控閉環燃油系統的話不應該有黑煙，國三以前的柴油機，加速和爬坡時有短暫少量黑煙應該是正常的

此類狀況的判斷首先看冷車或低溫狀態下啟動效能好與否？分析如下：一、對大泵機而言，若啟動效能良好，則說明高壓燃油系統及缸壓正常，冒黑煙則說明發動機超負荷工作，最大的噴油量進入氣缸燃燒的膨脹壓力很艱難地推動曲柄連桿機構運轉，轉速提升慢，調速器工作點的調速率必然處於最大油量工作點，每次的工作迴圈處於燃燒不充分(實則根本無法充分)的惡性迴圈。二、若啟動效能不好或勉強啟動，通常都是發動機壓縮壓力不足，壓縮終了溫度上升不到柴油自行著火的自然溫度，即便是能勉強著火，因壓縮溫度偏低，嚴重影響燃油的著火速度，在每個工作迴圈的燃燒時間內燃油無法充分燃燒就被排入排氣管二次燃燒，同時發動機轉速提升慢，調速器轉速達不到控制噴油率的作用，供油量處於最大或啟動加濃的噴油量而出現惡性迴圈，所以必有大量黑煙排除。另一直觀感覺的判斷就是發動機動力不足。至於噴油嘴出現霧化不良的表現是冒藍白煙，尾煙氣味燻眼剌鼻。

對於電控柴油機，大量黑煙排出一般都是電控噴油器總成出故障或失效，同時還體現冷車(有時熱車上)都出現啟動很困難。因為電控燃油系統的一切功能最終目標都集中體現在噴油器總成的控制系統上。此類狀況嚴重時保護控制系統起作用後就不會啟動了。還有一種情況是軌壓控制系統有故障也會導致冒黑煙，嚴重時保護控制系統同樣會停止發動機執行。

所以發動機冒黑煙很大的機率都是傳統的大泵機，這都是大泵機不環保的缺點，但在礦山道路上的脫困能力電控的又不如大泵的。