真正的夏天還未嶄露頭角，不少車主已經吃上苦頭了。溫度一上來，就容易讓車廂變成一個大蒸籠，不僅燙屁股，還容易使車內產生異味。這個時候不少人都會覺得這一定是有害氣體，到底是不是真的呢？老司機從一汽·大眾整車氣味實驗室中找到了答案。
一汽-大眾擁有國內最成熟、最領先的車內空氣質量管理體系，這也造就了奧迪產品的超白金品質
一汽-大眾是國內最早對車內空氣質量進行控制的企業之一，擁有覆蓋產品開發、車型生產、售後監測的全生命週期車內空氣質量保證體系。一汽-大眾不僅擁有國內最高水準的整車氣味艙，國內最先進的分析裝置——液相色譜儀和氣質聯用儀，還擁有與德國奧迪同一標準的“金鼻子團隊”主觀評價體系，透過對所有零件材料、零件整體和車輛整體的氣味和散發效能的多項實驗，確保每一輛中國產奧迪車型，其車內空氣質量都符合國家標準和德國奧迪的標準要求。
國內最高水準的車內空氣檢測裝置，豪華車品牌中唯一獲得CNAS認證的整車實驗艙：目前，一汽-大眾五大生產基地在氣味管控方面的裝置達到270臺左右，總投資7300萬，其中99%為進口裝置；一汽-大眾在五大基地均擁有專業的整車氣味實驗艙，可同時進行8臺整車的氣味實驗。2018年，一汽-大眾整車實驗艙獲得CNAS認證，是目前豪華車品牌中唯一獲得該項權威認證的企業。
經德國奧迪認證與稽核的“金鼻子”主觀評價團隊：一汽-大眾擁有15人規模的“金鼻子”評價團隊，其挑選和培訓均遵循著嚴苛的標準和流程；以培訓為例，成員每年需接受200多次氣味評價培訓、77種方向評價培訓，評分誤差需小於0.5，混合氣體辨別能力要大於5種；所有成員均經過德國奧迪認證，並且每年會接受德國奧迪的對標稽核，以確保評價的準確性。
|產品開發階段：選用低氣味、低散發材料。
-在材料的選取上，一汽-大眾首選低氣味、低散發的材料。一汽-大眾生產的所有車型頂棚複合膠、門板外掛粘接膠，PVC表面漆等均採用水性材料，不僅氣味較低，而且對人體健康無害。同時，一汽-大眾生產的奧迪車輛的座椅全部採用無鉻鞣真皮材料，其散發的氣味不會對駕乘人員造成健康危害，在保證品質的同時也踐行了環保的理念。
|車型生產階段，一汽-大眾對材料、零件和整車進行系統全面的氣味控制，並經過德國認證的“金鼻子”氣味團隊進行主觀評價。主客觀嚴格認證後，車輛方可准許批次生產。
-散發實驗：在新車型內飾材料認可階段和車輛批次生產階段，除了“金鼻子”團隊的氣味評價，一汽-大眾還會按照德國奧迪的標準，對所有零件材料、零件整體和車輛整體的氣味和散發效能，進行包括甲醛實驗、冷凝實驗、總碳實驗，以及國家標準規定的八項揮發性有機物等在內的多項實驗。只有材料的實驗結果達到德國大眾的標準，才會在車內使用這些材料。
-8輪供應商零件氣味抽檢：在零件的認可過程中，一汽-大眾透過多次稽核或檢驗，保障供應商生產的零件氣味能夠合格。在零件氣味檢測合格之後，一汽-大眾會進行共計8輪的氣味抽檢，保證零件氣味的合格性。同時，在零件氣味穩定達到合格之後，固化其生產工藝引數，並制定後續的批次抽檢頻次嚴加監控。
-全過程氣味批次監控：氣味監控方面，一汽-大眾對零件、過程材料以及整車氣味都有監控。
零件監控方面，對重點總成零件進行每個月的滾動常溫袋子法監控，同時每週在生產線進行巡檢，透過常溫評價，加大監控的力度和頻次。在監控零件實物質量的同時，將工作前移，監控供應商的生產過程穩定性，將氣味質量波動扼殺在生產環節中。一汽-大眾制定了每個零件的生產工藝固化表，零件負責人每週對供應商的生產過程進行檢查，及時發現供應商未能執行到位的地方。同時，要求供應商利用生產工藝固化表進分層稽核加以內控，並檢查供應商的自檢結果，保證零件生產環節的穩定性。
在整車監控部分，分為兩大方面。一方面，實驗室對常溫、高溫車輛，每週進行氣味評價，同時會進行五地六廠的對標，保證大家的氣味評價標準一致。另一方面，整個生產廠也在對氣味進行100%的氣味檢查，並透過一些特殊檢查環節，深入監控。
-氣味改善小組：利用袋子法、瓶子法等多層級的氣味評價方式，結合洋蔥分析法，一汽-大眾成立了氣味改善小組，從一個零件的原材料、生產工藝、過程輔材及後處理四個維度出發，利用原材料提純、工藝引數最佳化、輔材替換、烘房暖庫建設等措施，全面提升零件的氣味質量。同時，透過對供應商的走訪、召開滾動的氣味促進會、推動供應商簽署氣味承諾書等方式，敦促廠家將氣味措施一一落地，提升零件氣味質量，從而保障整車氣味質量最優。
|售後監測階段，一汽-大眾每年都會對大眾、奧迪兩個品牌的車輛進行使用者市場調研，瞭解使用者是否對車輛氣味狀態存在抱怨，以及最受使用者歡迎的氣味等，根據消費者需求將調研結果反饋應用到新車型的開發上，從而以先於消費者的洞察，開發出最受消費者歡迎的產品。
2019年6月20日，中汽中心在杭州正式釋出中國生態汽車評價(C-ECAP)2019年度第一批評價結果。奧迪A4L以95.11分的優異成績，成為唯一獲得白金認證的豪華車型，並在“車內空氣質量評價”維度表現出眾，八項揮發性有機物（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）測量值均在國標限值之內，其中甲醛、苯測量值僅為國標限值五分之一。奧迪A4L車內空氣質量測量指標不僅優於豪華品牌平均表現，甚至優於擬修訂國家標準中更嚴苛的限值。
在使用者最為關心的車內空氣質量指標上，C-ECAP生態汽車評價依據《乘用車內空氣質量評價指南》（GB/T27630-2011）規定的8項揮發性有機物測量值進行評定，並嚴格遵循《車內揮發性有機物和醛酮類物質取樣測定方法》（HJ/T400-2007），最大限度的確保了測試結果的有效性及權威性。
不同於一般的車內空氣質量檢測僅考察指標是否合格的定性判斷，此次C-ECAP將國標限值的1/10設定為最優值，依據八項揮發性有機物實測結果判定得分系數，直觀反映出廠家在國標範圍之下對車內空氣質量控制的有效結果。
2019年中國生態汽車評價（C-ECAP），所有受測車輛均採用中汽中心抽檢形式，測試結果的客觀性和權威性進一步提升。
一汽-大眾氣味管理標準與國家和各國安全標準相比較更優，將使用者所有能遇到的情況都精心考慮，模擬監控。
標準更優：不僅有常溫的氣味評價，還有高溫65攝氏度的氣味評價。
多種環境模擬：以確保每個階段和環境的氣味管理到位。針對“車停一晚第二天早上開啟車門，車內氣味就會很大”的現象，做常溫的16個小時密閉空間監測；針對“車輛白天停放在停車場4-5小時的暴曬”的情況，採用高溫氣味檢測；針對“汽車駕駛時間長了之後會有異味”的現象，採用高溫高溼環境模擬測試，以及零件老化之後氣味情況進行監管。
車內空氣質量並不單純指氣味，而是由氣味和揮發性有機化合物（VOC）組成。針對車內空氣質量的管控，也包括了對氣味和揮發性有機化合物（VOC）的雙重管控。
氣味指的是揮發性的物質刺激動物嗅覺神經而在中樞神經引起的一種主觀感覺。氣味具有複雜性、差異性和適應性等特徵。複雜性是指地球上的化合物中約有20%具有獨特氣味，迄今憑人的嗅覺即可感覺到的氣味物質有4000多種；差異性是指氣味受個體差異影響很大，不同的人對同樣的氣味，存在不同的體驗感受；適應性是指長時間處於同一氣味範圍，會對氣味的感受產生惰性。
VOC是揮發性有機化合物(volatile organic compounds）的英文縮寫，泛指在常壓下，沸點在 50～260℃的各種有機化合物。VOC種類很多，按其化學結構，可以分為：烷類、芳烴類、 烯類、 滷烴類、 酯類、 醛類、 酮類及其他等。
在汽車領域，VOC狹義上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8類物質。
車內異味泛指可能使消費者產生抱怨的氣味綜合，車內異味的來源多種多樣：比如車企為滿足消費者對車內飾美觀舒適的需求以及汽車節能輕量化需求，在內飾生產過程中大量使用非金屬材料，比如聚丙烯，聚氨酯，PVC，真皮，TPV，橡膠，ABS，織物等。這些內飾由於本身材料的特性及在生產過程中新增的各種新增劑、助劑等，在消費者後期用車的過程中，會持續釋放一些具有氣味的揮發性物質，導致車內產生異味。
氣味主要是一種人體的主觀感受，影響的是車內的舒適性體驗。VOC則是可以客觀測量的數值，對人體健康有影響。車內有氣味，不等於有害。同樣，車內無味，也不等於車內空氣質量合格。
真正的夏天還未嶄露頭角，不少車主已經吃上苦頭了。溫度一上來，就容易讓車廂變成一個大蒸籠，不僅燙屁股，還容易使車內產生異味。這個時候不少人都會覺得這一定是有害氣體，到底是不是真的呢？老司機從一汽·大眾整車氣味實驗室中找到了答案。
一汽-大眾擁有國內最成熟、最領先的車內空氣質量管理體系，這也造就了奧迪產品的超白金品質
一汽-大眾是國內最早對車內空氣質量進行控制的企業之一，擁有覆蓋產品開發、車型生產、售後監測的全生命週期車內空氣質量保證體系。一汽-大眾不僅擁有國內最高水準的整車氣味艙，國內最先進的分析裝置——液相色譜儀和氣質聯用儀，還擁有與德國奧迪同一標準的“金鼻子團隊”主觀評價體系，透過對所有零件材料、零件整體和車輛整體的氣味和散發效能的多項實驗，確保每一輛中國產奧迪車型，其車內空氣質量都符合國家標準和德國奧迪的標準要求。
國內最高水準的車內空氣檢測裝置，豪華車品牌中唯一獲得CNAS認證的整車實驗艙：目前，一汽-大眾五大生產基地在氣味管控方面的裝置達到270臺左右，總投資7300萬，其中99%為進口裝置；一汽-大眾在五大基地均擁有專業的整車氣味實驗艙，可同時進行8臺整車的氣味實驗。2018年，一汽-大眾整車實驗艙獲得CNAS認證，是目前豪華車品牌中唯一獲得該項權威認證的企業。
經德國奧迪認證與稽核的“金鼻子”主觀評價團隊：一汽-大眾擁有15人規模的“金鼻子”評價團隊，其挑選和培訓均遵循著嚴苛的標準和流程；以培訓為例，成員每年需接受200多次氣味評價培訓、77種方向評價培訓，評分誤差需小於0.5，混合氣體辨別能力要大於5種；所有成員均經過德國奧迪認證，並且每年會接受德國奧迪的對標稽核，以確保評價的準確性。
|產品開發階段：選用低氣味、低散發材料。
-在材料的選取上，一汽-大眾首選低氣味、低散發的材料。一汽-大眾生產的所有車型頂棚複合膠、門板外掛粘接膠，PVC表面漆等均採用水性材料，不僅氣味較低，而且對人體健康無害。同時，一汽-大眾生產的奧迪車輛的座椅全部採用無鉻鞣真皮材料，其散發的氣味不會對駕乘人員造成健康危害，在保證品質的同時也踐行了環保的理念。
|車型生產階段，一汽-大眾對材料、零件和整車進行系統全面的氣味控制，並經過德國認證的“金鼻子”氣味團隊進行主觀評價。主客觀嚴格認證後，車輛方可准許批次生產。
-散發實驗：在新車型內飾材料認可階段和車輛批次生產階段，除了“金鼻子”團隊的氣味評價，一汽-大眾還會按照德國奧迪的標準，對所有零件材料、零件整體和車輛整體的氣味和散發效能，進行包括甲醛實驗、冷凝實驗、總碳實驗，以及國家標準規定的八項揮發性有機物等在內的多項實驗。只有材料的實驗結果達到德國大眾的標準，才會在車內使用這些材料。
-8輪供應商零件氣味抽檢：在零件的認可過程中，一汽-大眾透過多次稽核或檢驗，保障供應商生產的零件氣味能夠合格。在零件氣味檢測合格之後，一汽-大眾會進行共計8輪的氣味抽檢，保證零件氣味的合格性。同時，在零件氣味穩定達到合格之後，固化其生產工藝引數，並制定後續的批次抽檢頻次嚴加監控。
-全過程氣味批次監控：氣味監控方面，一汽-大眾對零件、過程材料以及整車氣味都有監控。
零件監控方面，對重點總成零件進行每個月的滾動常溫袋子法監控，同時每週在生產線進行巡檢，透過常溫評價，加大監控的力度和頻次。在監控零件實物質量的同時，將工作前移，監控供應商的生產過程穩定性，將氣味質量波動扼殺在生產環節中。一汽-大眾制定了每個零件的生產工藝固化表，零件負責人每週對供應商的生產過程進行檢查，及時發現供應商未能執行到位的地方。同時，要求供應商利用生產工藝固化表進分層稽核加以內控，並檢查供應商的自檢結果，保證零件生產環節的穩定性。
在整車監控部分，分為兩大方面。一方面，實驗室對常溫、高溫車輛，每週進行氣味評價，同時會進行五地六廠的對標，保證大家的氣味評價標準一致。另一方面，整個生產廠也在對氣味進行100%的氣味檢查，並透過一些特殊檢查環節，深入監控。
-氣味改善小組：利用袋子法、瓶子法等多層級的氣味評價方式，結合洋蔥分析法，一汽-大眾成立了氣味改善小組，從一個零件的原材料、生產工藝、過程輔材及後處理四個維度出發，利用原材料提純、工藝引數最佳化、輔材替換、烘房暖庫建設等措施，全面提升零件的氣味質量。同時，透過對供應商的走訪、召開滾動的氣味促進會、推動供應商簽署氣味承諾書等方式，敦促廠家將氣味措施一一落地，提升零件氣味質量，從而保障整車氣味質量最優。
|售後監測階段，一汽-大眾每年都會對大眾、奧迪兩個品牌的車輛進行使用者市場調研，瞭解使用者是否對車輛氣味狀態存在抱怨，以及最受使用者歡迎的氣味等，根據消費者需求將調研結果反饋應用到新車型的開發上，從而以先於消費者的洞察，開發出最受消費者歡迎的產品。
2019年6月20日，中汽中心在杭州正式釋出中國生態汽車評價(C-ECAP)2019年度第一批評價結果。奧迪A4L以95.11分的優異成績，成為唯一獲得白金認證的豪華車型，並在“車內空氣質量評價”維度表現出眾，八項揮發性有機物（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）測量值均在國標限值之內，其中甲醛、苯測量值僅為國標限值五分之一。奧迪A4L車內空氣質量測量指標不僅優於豪華品牌平均表現，甚至優於擬修訂國家標準中更嚴苛的限值。
在使用者最為關心的車內空氣質量指標上，C-ECAP生態汽車評價依據《乘用車內空氣質量評價指南》（GB/T27630-2011）規定的8項揮發性有機物測量值進行評定，並嚴格遵循《車內揮發性有機物和醛酮類物質取樣測定方法》（HJ/T400-2007），最大限度的確保了測試結果的有效性及權威性。
不同於一般的車內空氣質量檢測僅考察指標是否合格的定性判斷，此次C-ECAP將國標限值的1/10設定為最優值，依據八項揮發性有機物實測結果判定得分系數，直觀反映出廠家在國標範圍之下對車內空氣質量控制的有效結果。
2019年中國生態汽車評價（C-ECAP），所有受測車輛均採用中汽中心抽檢形式，測試結果的客觀性和權威性進一步提升。
一汽-大眾氣味管理標準與國家和各國安全標準相比較更優，將使用者所有能遇到的情況都精心考慮，模擬監控。
標準更優：不僅有常溫的氣味評價，還有高溫65攝氏度的氣味評價。
多種環境模擬：以確保每個階段和環境的氣味管理到位。針對“車停一晚第二天早上開啟車門，車內氣味就會很大”的現象，做常溫的16個小時密閉空間監測；針對“車輛白天停放在停車場4-5小時的暴曬”的情況，採用高溫氣味檢測；針對“汽車駕駛時間長了之後會有異味”的現象，採用高溫高溼環境模擬測試，以及零件老化之後氣味情況進行監管。
車內空氣質量並不單純指氣味，而是由氣味和揮發性有機化合物（VOC）組成。針對車內空氣質量的管控，也包括了對氣味和揮發性有機化合物（VOC）的雙重管控。
氣味指的是揮發性的物質刺激動物嗅覺神經而在中樞神經引起的一種主觀感覺。氣味具有複雜性、差異性和適應性等特徵。複雜性是指地球上的化合物中約有20%具有獨特氣味，迄今憑人的嗅覺即可感覺到的氣味物質有4000多種；差異性是指氣味受個體差異影響很大，不同的人對同樣的氣味，存在不同的體驗感受；適應性是指長時間處於同一氣味範圍，會對氣味的感受產生惰性。
VOC是揮發性有機化合物(volatile organic compounds）的英文縮寫，泛指在常壓下，沸點在 50～260℃的各種有機化合物。VOC種類很多，按其化學結構，可以分為：烷類、芳烴類、 烯類、 滷烴類、 酯類、 醛類、 酮類及其他等。
在汽車領域，VOC狹義上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8類物質。
車內異味泛指可能使消費者產生抱怨的氣味綜合，車內異味的來源多種多樣：比如車企為滿足消費者對車內飾美觀舒適的需求以及汽車節能輕量化需求，在內飾生產過程中大量使用非金屬材料，比如聚丙烯，聚氨酯，PVC，真皮，TPV，橡膠，ABS，織物等。這些內飾由於本身材料的特性及在生產過程中新增的各種新增劑、助劑等，在消費者後期用車的過程中，會持續釋放一些具有氣味的揮發性物質，導致車內產生異味。
氣味主要是一種人體的主觀感受，影響的是車內的舒適性體驗。VOC則是可以客觀測量的數值，對人體健康有影響。車內有氣味，不等於有害。同樣，車內無味，也不等於車內空氣質量合格。