俄羅斯是目前世界上最主要的大型軍用飛機研發和生產國家之一，目前其主力機型為伊爾-76系列，包括伊爾-76MD/MF運輸機、伊爾-78空中加油機、A-50預警機等等。俄羅斯擁有豐富的軟管空中加油機設計經驗，目前的伊爾-78即為全軟管式空中加油。相比於美國慣用的硬管加油，軟管加油能同時為多架受油機補充油料，但加油速度慢、更易受天氣條件影響、對受油機飛行員要求較高，故不適用於大型飛機加油，這對於擁有數量不少的戰略轟炸機和遠端運輸機的俄羅斯空軍來說是個不小的問題。因此，可以認為俄羅斯在空中加油技術上落後於美國。A-50作為俄羅斯現役主力預警機型，技戰術指標與美國的E-3接近，可以認為並不落後於美國。而新一代的A-100的試飛，證明俄羅斯仍然在更新其預警機，技術上也已經超越目前的E-3，因此大型預警機技術方面現階段俄羅斯的機型比美國更勝一籌。但在艦載預警機方面，俄羅斯僅有卡-31預警直升機，缺乏類似E-2的固定翼艦載預警機，這一領域美國比俄羅斯領先。而在運輸機方面，美俄互有長短。俄羅斯的安-124是目前批次生產裝備的運輸機中噸位最大的一種，其運載能力和航程指標比美國的C-5更高。但在大型運輸機領域，俄羅斯長期沒有替換伊爾-76系列的機型，相比於美國的C-17，即便是最新型的伊爾-76MF/伊爾-476主要指標也全面落後。而在戰術運輸機領域，俄羅斯缺乏對標C-130J的機型，新一代的圖-330和伊爾-276長期難產，這一點甚至比嚴重缺乏戰術運輸機的中國還要糟糕（中國至少仍然在生產運-9）。因此可以判定，目前俄羅斯在大型飛機領域雖然一些方面居於世界領先地位，但整體水準不如美國。

總體來說俄羅斯在此方面的實力是不及美國，但還沒有到全面落後的地步。美國就不用說了，全球第一戰略空軍。俄羅斯呢？是比美國差一點，但在預警機，加油機和運輸機方面，俄羅斯若說自己是第三，沒有人敢說第二！若說有敢的，那也只能說印度或是越南。言歸正傳，來看看美俄兩國在這方面的實力吧。先來看預警機。美國空軍主力預警機為32架E3C望樓預警機，此外還有E8及E2D鷹眼艦載預警機近百架。俄羅斯擁有20架左右的A50中堅大型預警機，此外還擁有此外還擁有數十架卡31艦載預警直升機及圖126預警機。在預警機方面，俄羅斯無論是效能還是規模均落後於美國。加油機方面，美國遙遙領先。美國擁有各式加油機600餘架，佔全球加油機總數的百分之70左右，主力為KC135。俄羅斯擁有各式加油機20架左右，主力為由伊爾76改裝而來的伊爾78加油機。運輸機方面，美國空軍擁有各式運輸機900架左右，主力為戰略運輸機C5銀河，C17全球霸王，大型運輸機C130。俄羅斯擁有各式運輸機近400架，主力為伊爾76，安124等。在運輸機方面，俄羅斯與美國相比技術方面並不落後，只是規模不及美國。總體來說，美國空軍作為全球真正意義上唯一的一支戰略空軍，其運輸機加油機預警機等輔助機種無論是數量還是技術含量都是俄羅斯不能比的，但拋開美國，俄羅斯在運輸機加油機預警機方面整體實力在全球也找不出任何一個對手。中國空軍近些年進步神速，主力三代戰鬥機規模已經超過俄羅斯空軍，但在上述幾種輔助機型方面，除了預警機還可以，加油機和運輸機與俄羅斯相比還是沒有可比性。可以這麼說，上述幾種機型實力，美國為第一梯隊，俄羅斯為第二梯隊，現在為止再沒有別的國家能擠進第二梯隊。

估計許多人都會認可，俄方在以上裝備領域都要落後於美國的說法，但是這種落後是相對的，實際差距並沒有想象的大，可以說，是紅代之間的差距非常小。

其實在以上三個領域，俄羅斯實際也不是弱者，A50大型預警機的數量並不少，可以排在全球第二，論效能與美國的E3C預警機相比也談不上什麼帶差的問題，只是有所差距，主要在目標處理能力方面。

美方真正的優勢空中加油機方面，擁有各式加油機600架左右，佔全球七成，但是俄軍的數量也依然是世界第二的位置上。在運輸機方面，美國空軍雖擁有數量的優勢，但是在質量上的優勢談不上大，安124足以與C5一比高下，伊爾76也是C17的強勁對手。

無論是數量，還是質量上，俄羅斯無法與美國相比，但是除了美國外，能與俄羅斯比也沒有誰了。目前全球可以同時生產，大型空中加油機，大型空中預警機，大型運輸機的國家，只有美國和俄羅斯，美國第一隻無人可說，那麼俄羅斯處於第二的位置也沒人能搶走，至少目前來說，只有中國有機會與俄羅斯爭議正但是還需要相當的時間，差距依然不小。

目前中國的大型載機平臺，運20才剛剛進入量產期，將其改裝為空中預警機，空中加油機都需要相當長的時間，而且機隊規模積累也需要一定的時間。也許在三年五年之內，我們可以消除技術上的差距，但是達到俄方的規模需要更長的時間。

確實，俄羅斯在加油機、運輸機和預警機領域，全面落後於美制同類裝備。甚至在運輸機領域，在過些年，也快要被中國超越過去了。在6月24日，俄羅斯在首都莫斯科紅場舉行了偉大的衛國戰爭勝利日大閱兵，中國受邀派出三軍儀仗隊赴俄羅斯參加了閱兵式。此次搭載中國三軍儀仗隊赴俄羅斯的，是中國產運-20大型運輸機，這是改機服役以來，首次飛赴俄羅斯執行任務。長期以來，中國裝備俄羅斯生產的大型運輸機，例如伊爾-76。而這次運-20的亮相，在俄羅斯引起了很大的反響，由於運-20的基礎設計要比俄羅斯目前最好的伊爾運輸機還要先進，讓俄軍很有危機感，有俄方專家認為俄羅斯應該抓緊大型運輸機的發展，別過幾年被中國超過去。

目前俄軍約有250架運輸機，大致分為五類，主要指標是載運量。載重120噸以上的超重型運輸機是安-124；載重60噸以下的重型運輸機是伊爾-76MD-90A和老式的安-22，以及稍輕一些的伊爾-76MD（不超過48噸）；載重20噸的中型運輸機安-12；載重6噸左右的輕型運輸機安-26；以及載重1.5噸的超輕型運輸機安-2。儘管這些運輸機都是蘇聯設計製造的，但仍未完全過時，一般只要維修得力，運輸機的生命週期能達到60年以上。對於一支戰略空軍來說，軍用運輸機的任務範圍非常廣泛，可以為國家武裝力量服務，必要時也會執行人道主義任務。例如最近俄羅斯運輸航空兵部隊利用軍用運輸機將醫療裝置運往義大利、美國和塞爾維亞等國家，以抗擊新冠病毒。軍用運輸機還可以進行空中偵察、無線電電子戰，並可用於其他用途。

在2014年，俄羅斯啟動了軍用航空運輸更新計劃，包括維修和改裝舊運輸機，研製和生產新型運輸機。到2019年，俄羅斯軍用運輸機在航率達到創紀錄的90%，這在軍事航空運輸機史上尚屬首次。同時，俄羅斯軍用運輸機也在更新換代，安-26輕型運輸機由伊爾-112V接替，最常見的伊爾-76更新為伊爾-76MD-90A版本，安-124超重型運輸機得以翻新延壽。細數這些俄羅斯的新型運輸機，個個都是“重量級”！

伊爾-76MD-90A是最新款的重量級運輸機，2012年9月22日首飛，由伊留申設計局研發，烏里揚諾夫斯克的航星-SP工廠生產。它是伊爾-76MD運輸機的高度現代化版本，最主要的區別是換裝了更強大的PS-90A-76發動機，最大推力達到14.5噸(相比之下老式D-30KP2發動機的推力只有12噸）。伊爾-76MD-90A有一個現代化的駕駛艙和先進的“PNPK-76”導航系統，載重20噸時的最大航程增加到8500公里(而不是伊爾76MD的6700公里)，而載重60噸的最大航程為4000公里。

伊爾-112V輕型運輸機於2019年3月30日首飛，伊留申設計局研發，沃羅涅日飛機制造股份公司製造。伊爾-112V是第一架完全由俄羅斯設計的輕型軍用運輸機，運輸效率是安-26的兩倍。這架運輸機命運多舛，20世紀90年代中期就開始原型機建造工作，但遲遲未量產。2013年俄國防部決定加快伊爾-112的研製進度，直到2019年3月30日伊爾-112V搭載最新的ТV7-117ST渦輪增壓發動機進行首飛。飛機的主要優勢之一是寬敞的貨運艙，空間大，發動機效率高，即使裝置簡陋的機場和地面通道也可以順利起降。它的巡航速度為470公里/小時，最大載荷時的航程為1200公里，可以無懼複雜的氣象條件，在高原機場起降。

伊爾-96-400M寬體遠端客機則是伊爾-96-300的現代化版本，該專案始於2017年，機身加長了9.35米，配備最新的航空電子裝置。根據機艙佈局，採用三艙佈局可容納305名乘客，雙艙容納350名乘客，或者全部經濟艙佈局容納402名乘客。動力裝置由4臺PS-90A1發動機組成，每臺發動機推力為17.4噸。預計今年年底，伊爾-96-400M能夠完成組裝和移交測試，我們拭目以待。

伊爾-114-300是伊爾-114-100的深化改進版本，2014年俄羅斯政府下令研製新型的伊爾-114-300客機，現在伊爾-114-300客機已進入最後的組裝階段，預計今年開始試飛。伊爾-114-300完全是俄羅斯製造，最多可搭載68名乘客，可在地方支線航空公司的小型機場使用。這架飛機配備了現代數字化新型導航系統，可以在複雜的氣象條件下飛行。配備兩臺TV7-117ST-01渦輪螺旋槳發動機，每臺功率為2650馬力，此外還有一個TA-1輔助動力裝置，最大航程為1900公里。據估計，俄羅斯航空公司至少需要上百架伊爾 -114-300客機，屆時將產生大量訂單。