奇瑞說吉利一部分是水軍買的，一部分是虛報，一部分是壓庫所以造就了吉利的銷量！奇瑞說我大奇瑞的車都是懂車人買的，中國產良心車

吉利的銷量在中國產品牌中數一數二了，吉利前八月銷量過百萬，是的過百萬了，中國產銷量第一。吉利家族自從更新換代之後銷量一直不錯，吉利新EMGRAND EC7前八個月總銷量超過17萬輛，這個銷量可以秒殺很多品牌全系銷量，遠景銷量也過十萬輛，當然少不了EMGRAND EC7GL，而吉利旗下的中型車博瑞和博瑞GE,銷量也不錯，吉利博越，EMGRAND EC7GS,遠景SUV，遠景X3，遠景S1銷量也相當可以，吉利的高階系列領克現在月銷量也過萬。看看這些資料，誰會認為吉利銷量不好，吉利銷量好的原因，歸功於吉利汽車設計部分佔大部分原因，顏值高，現在人都喜歡顏值高的，內飾有質感，配置豐富，價格低，安全性高，而且吉利不斷收購也給吉利品牌帶來了更多品牌影響力，收購沃爾沃，收購戴姆勒股份，還有其他汽車品牌，所以現在的吉利慢慢在走向汽車帝國的路線。再者吉利營銷確實牛，國內汽車品牌營銷第一位，肯花錢，有好的營銷，公關處理及時，銷量自然差不了。

大致介紹下近期的車市：今年9月份乘用車銷量接近202.5萬輛，同比下降12%；據說10月份前兩週的銷量更加不樂觀，傳統的“金九銀十”表現很不理想，各大車企紛紛下調了今年的銷量目標。然而9月乘用車銷量Top10的吉利汽車帶著同比增長14.2%的成績逆勢前行，實屬難得。

9月份吉利汽車銷量居第四位，僅次於常年保持第一陣營的一汽大眾、上汽大眾、上汽通用三大巨頭，而根據2018年乘聯會統計資料來看，基本都在200萬輛左右。三駕馬車，齊頭並進，200萬俱樂部，三分天下，羨煞旁人，然而古話說得好：王侯將相，寧有種乎？有沒有一個強有力的競爭者打破這個格局？吉利要加入第一陣營，必須要邁過200萬年銷這個坎兒。

根據吉利戰略部署，2020年銷量目標為200萬輛，看來吉利上下看的很清楚，要脫穎而出，進入第一陣營甚至超越第一陣營的三位霸主，200萬輛是第一個要完成的目標。那麼吉利能實現這一宏大目標嗎？

前衛的造型設計： 沃爾沃前設計副QuattroportePeter Horbury的加入，使得吉利在設計方面有了很大的突破，伴隨著全球四大設計中心的興起，吉利的造型設計得到了足夠的重視並取得了不錯的市場回饋，其SUV車型博越上市之初就頂著中國最美SUV的光環，足見吉利對造型設計的自信，上市以後也是大賣到現在，月均2萬輛的成績足以說明問題。其他諸如遠景SUV一干車型市場反饋都不錯，目前吉利的設計與營銷已經是其兩大王牌。

均衡發展，兩條腿走路： 前幾年長城汽車放棄轎車集中資源發展SUV的模式曾被傳為佳話，憑藉SUV火爆的市場表現，長城確實短時間內取得不錯的成績，而如今隨著SUV市場的飽和，長城一條腿走路的模式已經暴露出較大風險。相比之下，吉利均衡發展，SUV車型和轎車均取得不錯的銷售成績，博瑞更是作為自主品牌中高階車型在市場站穩了腳跟，月銷穩定在3000輛左右，這對自主品牌來說已經是非常難得的成績。

自主發展核心部件： 眾所周知，吉利自主開發發動機，雖說還沒有達到外資品牌發動機的水準，但是基本上可以擺脫外資的限制，隨著開發的深入，相信吉利自主研發的發動機會越來越好。如今各大車企大力發展新能源汽車，吉利集團透過旗下子公司註冊成立吉利衡遠新能源科技有限公司，為自家新能源汽車提供動力電池。汽車動力系統向來佔據整車利潤的大頭，無論是傳統燃油車還是新能源汽車的核心動力吉利都能自給自足，利潤也都歸屬集團所有，可謂非常難得。

結束語：除了出色的造型設計，合理的發展模式，以及核心零部件的自主開發，吉利汽車還有很多其他優勢，諸如堅持正向開發、入股戴姆勒、積極佈局全球市場等行為，都走在自主品牌前列，也為其未來加入第一陣營甚至超越它們獨佔鰲頭保留了無限可能。

吉利眾所周知在自主品牌銷量最高了，原因肯定在於車子的質量配置和價格了，質量：本人擁有一輛吉利EMGRAND EC7。很是不錯。效能動力、外觀都不錯。吉利的發動機也是國內比較領先的。吉利老車不如現在新出的新車。新車有EMGRAND EC7系列英倫系列這些車的質量都是相當不錯的，價格吉利車眾所周知價格便宜，價效比高，如果家庭代步，配製挺高，從與遠景車主聊車得知，毛病不多，對該車的口碑還不錯看開車手法和保養程度，在這樣的價錢質量上肯定要打折扣，但建議購買遠景。我現在就後悔當初不如加2萬買遠景了，發動機變速箱都挺好、對汽車質量要求不高的話，絕對能滿足需要。當然價格也稍稍貴一點。我是自由艦車主，還挺省油，配製相對高。這幾個應該就是為什麼能銷量好的原因了。

首先我覺得一個產品的銷量為什麼那麼高肯定是因為產品質量好啊，口碑好啊，先來說說吉利這個品牌吧，吉利也在不斷的提升和創新自己，國內的車企近幾年真的是蓬勃發展，也在不斷的得到消費者的認可和肯定，進步非常的大，在外觀和發動機方面的設計也已經達到了領先的水平，就拿發動機技術來不得不說，在外觀和發動機方面的設計也已經達到了領先的水平，就我自己來說，自己入手的是遠景X1，首先外觀美，外觀特別是前臉，我第次見就相中這款車了，前臉的1大燈和中網設計，是我最喜歡的，在內飾上，感覺很符合我的買車需求，座椅我坐著感受特別舒服，雖然空間小了點，但是開這方便，本來剛剛拿駕照的我，開車不太熟練，就想代步，座椅的顏色是橘黃和黑色拼起來，也感覺很有活力，再就是在配置上，6萬不到的車子，配置還可以吧，有倒車影像，天窗，還算可以吧，主要就是開車出行方便就可以了，自己開著還蠻享受的，自己看著很喜歡，我想這就是吉利為什麼銷量這麼高的原因了

每個企業發展的好必然有它的過人之處。

2012年之前，吉利的產品力並不出眾，銷量也遠不及奇瑞長安等眾車企，加上長期受合資品牌技術壓制，一直不溫不火。

不得不說自收購沃爾沃以後，不管是產品外觀還是用料還是配置，都有了質的突破(2013以後的車型)，好多人反駁吉利跟沃爾沃並沒有關係，但只有對比產品後才能看到進步。

之後的吉利不斷推陳出新，老車型大刀闊斧的改款，前前後後加入1.3T/1.4T/1.8T等新款發動機，加上EMGRAND EC7GS/GL/博越/繽越/繽瑞等一系列優秀車型的推波助瀾，讓吉利銷量火爆的一發不可收拾。

同時，由於很多合資車企不重視國內市場，一再減配，沒有誠意的合資車企也嚐到了中國產車崛起帶來的苦果，冰凍三尺非一日之寒，個別車企的銷量再也沒起來過。

中國產品牌也不止吉利，長城長安也在努力發展，甚至中國產二線（比亞迪奇瑞等）也一度超越了合資銷量，相信未來不久，中國產一定能與合資平分秋色，甚至超越合資。

吉利汽車可以說是中國產車企的一匹黑馬，短短的幾年時間，從一個名不見經的民營車企，發展到今天的中國產汽車領軍品牌，是什麼原因吉利產品的銷量會這麼好呢？

很多網友會說吉利會營銷，的確吉利確實會營銷，一開始就採用了田忌賽馬的策略，用最好的東西打造了一款低價的EMGRAND EC7。EMGRAND EC7一開始就嚴格按照西方的標準來研發的，榮獲了安全防撞的四星（西方標準），這是中國產車在當時很不錯的成績。與合資車相比不但價格低，配置豐富，而且空間夠大，外觀也大氣。老百姓能以低於合資車許多的價格，買一輛看上去很有檔次的家用車，何樂而不為呢？雖然在某些方面還存在不足，但又有多少人會去強調一款家用車要有多好的效能呢？於是吉利成功了。

EMGRAND EC7的成功給吉利帶來了前所未有的啟發，使吉利對市場的研究提升到了一個新的層面。他們根據市場的反饋，及時對EMGRAND EC7存在的不足加以調整，採用小步慢跑的方式，不斷提升產品效能，使EMGRAND EC7越來越成熟，競爭力越來越強。

在發展EMGRAND EC7的同時，吉利也在不斷的累積技術，提升工藝。他們根據市場的變化不斷拓展新的產品，豐富產品線，滿足消費者多元化的選擇。

關注吉利的朋友會發現 ，吉利很少以效能做為產品的賣點。論產品效能，中國產車與合資產品還有差距，所以吉利揚長避短，總是用成熟的技術，搭配優良的設計，生產出質量穩定的產品。讓老百姓能以最少的錢買一輛外觀漂亮，內飾精緻，配置豐富，質量穩定的車，銷量怎麼會不好呢。

正是因為吉利緊跟市場，聽取消費者的意見，用心維護產品線。善於定位，根據市場變化不斷調整產品思路。踏實進取換來了今天的不錯成績。

吉利能成功，和網路上的羅玉鳳、鳳姐等，還有“藍瘦香菇”這樣的網紅能夠成功是一模一樣的，產品其實都是老一套，只不過後來換了殼了。

知道哪些網紅為啥能紅？？大家可以對照一下香港吉利的股票，從什麼時候開始股價上升的。

吉利汽車2019年8月銷量超過了100萬輛，其中僅EMGRAND EC7家族這個系列就接近三萬輛，博瑞系列更是中國品牌B級車銷量冠軍！

近日，吉利汽車公佈了11月的銷量資料，今年11月吉利汽車總銷量突破15萬，連續4個月實現同比、環比雙增長，繼續保持自主品牌領先地位。其中，吉利集團旗下高階品牌領克汽車11月銷量為22798輛，連續8個月獲得雙增長，不斷重新整理領克品牌月銷量紀錄；“家轎顛覆者”吉利星瑞上市首月就突破7000輛，成為吉利銷量衝高和品牌向上的重點車型，經典車型吉利帝豪和博越雙雙保持月銷2萬以上，今年前11個月，吉利汽車總銷量已突破116萬輛。

首先說下吉利銷量：9月5日，吉利汽車釋出了8月份銷量公告：當月銷量為125522輛，較去年同期增長30%。其中，博越、EMGRAND EC7GS、EMGRAND EC7GL、全新EMGRAND EC7、全新遠景、遠景X3、遠景SUV共7款車型銷量過萬輛。今年前8個月，吉利汽車總銷量突破百萬輛，達1012429輛，同比增長41%，已完成158萬銷量目標的64%。

吉利取得的成績並不是一蹴而就的：

1 產品線的完善。說一千道一萬，歸根到產品上，吉利在轎車、SUV、MPV上的佈局已經很不錯了，尤其是以博越、博瑞、EMGRAND EC7為核心的產品線建立，高階品牌領克的佈局，產品涵蓋了高、中、低的佈局，產品豐富，有條不紊的佈局，資源分配很清楚，這是成功的關鍵。

2 吉利的銷售渠道下沉也很厲害，打法很明確，就是賣車，所有都是免談，渠道下沉到基層，才是起量的根本。

3 不得不說，吉利的傳播很厲害，很厲害，很厲害。怎麼回事我也不清楚，反正很厲害。

4 沃爾沃背書，不多說。

5 別的自己想吧。

吉利汽車的銷售資料網上都可以查到，但是資料又能說明什麼？銷量多的車型，在您所在城市不一定見的多，銷量少的車型在您所在的城市有可能反而多一些，我想有可能是存在跟風現象或者跟城市的發展或當地市民的收入情況有關，在我工作的地方開吉利車的人越來越多，滿大街都是博越，博瑞，遠景SUV和遠景X3，而在我老家農村吉利EMGRAND EC7也是越來越多。

我自已買的是博越兩驅頂配，2016款，當時也是頂著中中國產車不如合資車的壓力買的，在網上選來選去，對比效能和各種引數，最終選了吉利博越。不過這車還可以。

我祝願也相信吉利車會越來越好的。

中中國產車已經很努力的在發展自己，但是因為中中國產車發展時間短有些關鍵技術還不能攻克。我很負責人的告訴你我們中中國產車的配件比進口車的不差，很多進口車配件也是在中國國內訂購出去的，這個毋容置疑。

怎麼說呢，吉利汽車如果說之前與奇瑞旗鼓相當，但是這兩年吉利已經遠遠超過了其他中中國產汽車品牌，這其中有主觀原因，也有客觀原因。

其一，自身技術與裝配工藝，成本控制，營銷能力都有大幅提升。

其二，客觀原因，國內汽車市場成熟，市場空間廣闊，中國有大量的縣城和鄉鎮，四線五線城市，對10萬左右的汽車具有很強的消費能力。

其三，客觀原因之資訊化，汽車各類資訊獲取便捷，各類資料對比跟曾經的電腦對比效能配置一樣簡單，加上試駕體驗內飾，動力，避震，還能透過網上車友提供的油耗和維護成本，故障率等，一款車已經不是靠現場推銷的時代。

其四，吉利汽車，在沃爾沃的收購光環下，比其他中中國產品牌更有可信力，技術借鑑也好，搬運也罷，有這個機會，大多數人吃這套。

吉利汽車的銷量大家都是有目共睹的，具體是為什麼，不用說大家也知道。最吸引大家的當然還是價效比，其次配置、外觀。當然是因為都還可以，銷量才好。

在我們這城市吉利4S店竟然有六個之多（不包括領克），第七家又快開業了，銷量第一但是一平均會發現每個4S店的銷量並不多，吉利這一招多生孩子好打架確實對吉利銷量有作用

剛買了繽越，本來想買廣汽本田Crider的，帶著家裡人我花了差不多3小時時間又是介紹本田多麼多麼好還預約了試駕什麼的，然後本田4S店的銷售愛買不買就沒有然後了。就15分鐘

“發現問題是好事，解決問題是大事；迴避問題是蠢事，沒有問題是壞事。”，吉利提出的“問題文化”辯證哲學觀，有多少人搞明白了！最後我只能客觀地說，以吉利為代表的民族汽車產業所生產的每一輛汽車都是對消費者負責任的，車好，服務更好！是賣得好的主要原因之一。