在民航飛機發展的早期，由於當時飛機普遍都是活塞式發動機動力，起飛速度較低，為了提高起飛效率，縮短起飛距離，往往在機場跑道建設方面就提前做好了方案，以機場所在地常年季風的風向為基準，將跑道鋪設方向設定為順風方向。

這樣一來，在民航飛機起飛時，空管排程會指揮飛機滑行道下風處，然後飛機對準迎風方向，加油門實施滑跑起飛。別小看這種“借力”飛行，畢竟風力達到4-5級時，地面風速也有了4-6m/s，相當於14-21km/h的助力效果，還是很客觀的。

降落的時候，其實最好也是迎風降落，這能夠在降落過程中縮短降落距離，還可以提高降落過程中的穩定性和操作性。但是側風就不是一件好事情，會讓客機左右搖晃，已經大角度的橫滾，乘客坐在裡面是極其不舒服的。

上個世紀五十年代之後，隨著噴氣式客機的普及，活塞式動力客機基本上就慢慢的淘汰了。相比於活塞式動力，噴氣式動力發動機推力輸出更為強勁，在整個起飛和滑跑過程中已經不需要在藉助風力進行起降了。

所以這時期的機場跑道選址方面，對於風向的約束慢慢的就弱化了，反而更多的需要考慮到周邊山體、建築物等障礙物對於機場上空空域的干擾。現在民航客機從跑道的任何一側都是可以安全起降的，無需受到風力約束。

至於每一個航班客機從跑道哪一端進行起飛或者降落，完全受空管排程的安排，以安全為第一原則進行，確保有序降落和起飛。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

飛機起飛一般都要逆風起飛，但也會根據實際情況做調整。

無論戰鬥機還是民航客機，逆風起飛是最常規的起飛方式。這樣可以增加相對速度，降低滑跑距離和減低油耗。大家在乘坐民航機或經過民航機場時會留意機場跑道兩端都有個風向標，顯示風向和風力。飛機一般都是逆著風向起飛，所以風向變了，滑跑起飛方向也會跟著變化。這種情況在南方機場特別明顯，冬季刮北風的時候比較多，所以都是朝北起飛。而夏季則是南風天氣多，就朝南起飛了。像香港機場那種在海邊的機場，風向有時比較混亂，一天之內變好幾次，起飛方向也就會跟著變。

軍用飛機也是這樣，最典型的例子莫過於航空母艦，無論是彈射器彈射起飛，或是滑躍甲板滑躍起飛，航母在放飛飛機時都是頂著風向最大航速行進，飛機迎著強勁的甲板風加自然風逆風起飛。當然，在陸地機場，因為軍用飛機的推重比較大，飛行效能較好，也會在飛行表演時迎風起飛，這種情況也不是沒有。

但逆風起飛這種情況也不是絕對的，有些機場因為周圍地形問題，不管風向如何，只能從一個方向進近著陸，起飛時調轉方向起飛。比如大家比較熟悉的馬來西亞西北部的蘭卡威島上的蘭卡威機場就是這樣，機場跑道是西南東北走向，東北方向有山，所以航班都是從西南方向降落下來，然後掉頭往西南方向起飛，不管風向如何。

當然，這些都是一般情況，特殊情況下，只要風力沒有超出限度，跑道夠長，載荷在滑跑允許範圍內，迎風起飛也是有可能的。