銷量不好，有兩種界定。一種是暫時不好，類似於電動車的研發，但後期隨著資本的進駐和未來的市場前景，堅持下去難度應該不大。另外一種就是傳統車企量產車銷量不好。

後者可能是問題的重點。如何堅持，靠代工。實際上不少新能源汽車公司都是輕資產模式，並且輕資產在初期比較受投資者關注。現有的車企必然有生產線，能力合格的產業線工人，這些對於新車企來說是短期內望塵莫及的。那麼機會可能就在此。

還有一點就是，就業問題是民生的最大問題。穩就業的政策應該會讓這些企業渡過難關，但市場本來就是頭部企業佔主導的，優勝劣汰也是市場規律，不少企業是堅持不下去的。

謝邀請！現在隨著收入水平的提高，成本的逐漸降低，汽車在家庭的擁有量日益增加，已經普及到千家萬戶，甚至在農村好些人家除了農用的，也開始購買起家庭轎車，以便農閒時走村串友、出外旅遊。在汽車購買力日益增長的形勢下，還會出現銷量不濟的情況，車企就要深挖根源，調查清楚市場銷量下滑的原因，從而對症下藥，想出應對之策。銷量不好的原因無非有以下幾點：1、市場競爭力下降。作為耐用品的汽車，已由當初的初級普及需求逐步向著升級需求轉換，消費者對於品牌、質量、實用性、外觀等的重視更甚於以往，強勢品牌會繼續保持強勢，而自身能力稍弱的逐步將被邊緣化直至淘汰，這些原因的綜合導向將是強者恆強，弱者更弱，在市場容量保持穩定的前提下，汽車銷量的增減就顯而易見。2、經濟因素的影響。經濟走勢結構性分化明顯，消費群體購買力受到影響，房地產價格上漲，導致居民可支配收入減少，消費者信貸難度增加，買車需求下降，特別是四五線城市，房價波動對於汽車銷售的制約作用非常強大，而大城市的居民收入水平雖然較高，汽車金融滲透率高，購置多輛汽車的需求大，但目前的限購政策也抑制了購車需求。逆水行舟，不進則退。在國內市場競爭如此激烈的大浪潮裡，作為一家車企，只有做好品牌積澱和擁有更強的產品力，才能朝著更遠的方向出發。

謝謝悟空小秘書的邀請，不知道大家有沒有發現一個有趣的現象，那就是銷量好的車企不管是民企還是國企，銷量總是會很好，但是銷量不好的那些汽車國企或者民企，銷量就一直不是很好，我想，這從一個方面反應出了現在市場上一項產品或者一個企業的什麼很重要呢？對的，就是口碑。

也就是說，作為車企來說，不管你是民企還是國企，不管你是1.4t還是2.0l，不管你是混動高科技還是手動掛檔原始款，不管你是溜背運動款，還是SUV假越野款，雖然大家看的很熱鬧，但其實很多用車一族對於這些並不是真正的很感興趣，真正讓大家下定決心買一款車的決定性因素，其實還是市場口碑，比如豐田，很多人都知道“車到山前必有路，有路就有豐田車”，還有比如“開不壞的豐田，修不好的大眾”等等，所以可以想象的是，一款豐田車子，可能它的外觀消費者不是很滿意，也可能它的動力輸出很多人也沒嘗試過，但是憑藉著出色的口碑，它的銷量總是不會差，因為總有人相信別人的前車之鑑和總結的口碑。

那麼對於那些銷量不好的車企不管是國企還是民企，如何堅持下去呢？當然不是靠外部的政策或者什麼，更多的還是要靠自身發力，改進產品，最佳化售後服務，提升市場口碑，這應該才是王道吧。

對於這個問題我和大家之前也交流了一下我的看法，然後今天和大家再次結合題主問題談談自己看法吧！

國民經濟水平提升人們買車的能力也越來越好所以從大趨勢來說市場是在上升的，市場在擴大二銷售卻往下滑說明的問題或多或少自身企業有關，那麼怎麼樣才能夠讓企業長期經營下去，第一降低利潤打價格戰。第二提升售後服務打售後戰。第三整頓服務人員打好評戰。第四改革內部提升質量打質量戰。個人覺得第四才是最重要的只有質量有保障了才能夠有競爭力。