一是生產成本，二是安全性。聽說某單位有一臺老賓士，車窗玻璃就是雙層的，保溫效能特別好，但前擋是不是雙層就不知道了。過去大客車取暖裝置不好，有自行改裝成雙層玻璃的，就是四周加泡沫，再蓋一層同款玻璃，能有效解決車內玻璃起霧現像。

在這個競爭激烈的時代，連電線都是長度都是精確計算的，雙層玻璃成本一千，到你手中可能就得四五千，你會認可嗎？

車窗起霧和玻璃內外的溫度和空氣溼度有關，內外溫差在4攝氏度左右開始起霧，所謂快速都是消除內外溫差或增大內外溫差，想你的方案可行嗎，還是雞肋。

很高興回答這個問題，玻璃上的霧氣是由內外溫差決定的！比如開車途中車內的霧氣碰到冰冷的玻璃然後起霧，這時候開啟風直接就把霧氣吹走了！如果設定成兩層的話中間空氣加熱根本就吹不走玻璃內壁的霧氣！還有一種情況是早上起來外面結的一層霜，這時候開啟暖風加熱玻璃讓霜化掉即可，這和兩層玻璃根本就沒有任何關係！所以說，設定成雙層玻璃除了徒增成本外根本就沒有任何效果，反而會對內側哈氣增加難度！

可憐的提問者。。。路虎瞭解一下，電熱絲瞭解一下。。。

其他的不知道路虎發現，Range Rover，前檔都有肉眼幾乎看不到的電熱絲，除霜除霧快滴很。。。

缺點嘛。。。換一個1萬左右。。

愚蠢，玻璃中空有空氣，只會讓玻璃在冷熱轉換時留下水汽。外面冰和霧沒了，裡面掛著一層水汽，你覺得這可行嗎？中空玻璃是半真空狀態，是無法加熱的。

這明顯是不可行的。一增加無所謂的成本。二不是最優方案。加幾個電阻絲就能夠輕鬆解決。第三雙層玻璃的話，會影響視覺效果。光線入射時會有反射和折射。

我覺得很好 你有了這個想法 應該努力去做類似的實驗 然後看效果。而不是在這裡問。在這裡問 只有兩個結果 一個是被別人懟的放棄想法。另一個可能是被別人利用了你的想法。

所以 沒啥好問的 直接幹就完了。最後說不定就能獲得成功。須知愛迪生的燈泡也是實驗從成功的 而不是問來問去成功的

簡單的事情為什麼要複雜化？現有成熟的技術就可以完全解決，現在的前風擋玻璃本身就是雙層的夾膠玻璃，目前市面上有些高檔車的前風擋玻璃，就是使用電熱絲技術來解決除霧的，而普通車的後風擋玻璃，倒車鏡玻璃幾乎都是使用電熱絲技術，這種技術本身在某些車前風擋玻璃上就已經使用，只不過是需要把電熱絲造得更細，更透明，不影響視線而已，當然成本也會更高，再加上現有的空調除霜技術，只要迴圈系統不出現問題，完全就可以解決前風擋的除霜問題，沒有必要再研究其他更復雜的技術方案。

汽車玻璃本就是夾膠玻璃，起碼是內外兩層玻璃。中間夾膠有利於改善玻璃的安全效能。中空玻璃的安全性以及對光線折射的影響是很大的，而現在前擋玻璃除霧除霜的手段成熟且成本較低，安全方面經過了時間的考驗，所以這樣的想法意義不大。

前檔車窗除霧無需從「中間加熱」·中空雙層玻璃不適合汽車使用

問題引申：

汽車前檔除霧是透過氣流降低或加熱車窗玻璃溫度，降低其冷凝水蒸氣的能力，並且透過氣流起到烘乾作用。能否將車窗設計為雙層中空玻璃，風道引入玻璃中間進行溫控？

在車窗起霧的問題為數以億計的車主造成困擾的前提下，很多汽車愛好者都提出過這樣的假設；只要讓車窗溫度與車內空氣相同，理論上就不會輕易的起霧了。但是這種設計並不適合汽車使用，首先要考慮到空氣熱脹冷縮的影響。

常溫標準按照20℃為基礎，在體積和容積都不變的前提下，如果雙層車窗處於相對密封的狀態；溫度每升高1℃則體積可能增大0.34%，夏季的氣溫可以達到40攝氏度左右，直面紅外線的車窗會被加高到更誇張的溫度標準。同時車窗還會與車架鋼板接觸，鋼材的導熱能力很強，車窗會被再次加溫！

那麼就假設與常溫標準相比升高40℃，體積是不是要膨脹13.6%左右？夏季汽車輪胎的胎壓會升高很多，長途駕駛中的胎壓也會升高很多，原因正是高溫導致空氣體積膨脹；此時把前檔設計為相對密封的標準，車輛停放時車窗怕是會爆裂。

而如果不把所謂的“雙層中空車窗”設計為嚴格密封與增加濾清器的標準，用車過程中會有很多灰塵進入車窗內部，甚至會有些蟲子在內部被碰撞為“蟲膠”——如何清理呢？雨刮器是清理不到內部的哦，即使在內部設計出上下往復迴圈清理的雨刷，但雨刷橡膠條也有老化的時候，清理不乾淨則需要更換，成本和便利性的問題如何解決呢？所以這種方案沒有實施的意義。

汽車車窗除霧的兩道模式缺一不可，氣流很重要。

車窗除霧的方式首先是改變前檔車窗的溫度，最合理的方式就是在內部進行降溫或加熱。因為前檔車窗使用的是「雙層夾膠玻璃」，兩層鋼化玻璃的內部有多種型別的透明膠層，粘合後不需要考慮空氣熱脹冷縮的影響。

夏季行車時將風擋調整至前檔吹風（除霧），測試低溫空氣會從內部降低被外部高溫空氣加熱的前檔溫度；而主要降低的是夾膠層內部的鋼化玻璃溫度，此時的狀態為內層玻璃持續吸收夾膠和外層玻璃的熱能，但程度不會很大。

也就是說外部的鋼化玻璃溫度不會很低，這是最合理的狀態；因為外部玻璃溫度如果過低，外部熱空氣中的水蒸氣就會預冷凝結，前檔車窗會快速的形成水蒸氣——內部不起霧而外部起霧也很麻煩，中空玻璃會過度降低外層玻璃的溫度而造成起霧問題，所以這種設計並不科學。

同時從內部為前檔降溫的氣流還能為車內進行降溫，但從中空玻璃內部吹風則起不到降溫效果；即使出口風再次引導到內部，風道中的空氣也會因過度吸收車窗熱能而升溫，汽車空調的製冷效果會變差很多。

同理冬季使用暖風從中空位置升溫也不合理，原因在於這種模式只能加熱車窗，而不能對內側已經冷凝附著在車窗上的水珠進行快速的烘乾。其概念就像是用後檔的電熱絲加熱車窗一樣，區別無非是用高溫空氣加熱車窗，後檔除霧是不是比較慢呢？

所以說車窗除霧不僅要透過空氣溫度調整車窗溫度，同時氣流也是很重要的；至於這種設計對於車窗外部除冰或除霜起不到理想的效果，這也是無法做到兩全其美而作為權衡，畢竟車窗外部可以透過雨刮器來解決問題。

汽車怎樣才能有效地實現車窗除霧？

夏季除霧用冷風冬季除霧用暖風

這樣的描述看似是廢話，但很多司機還不懂得如何正確操作。比如在冬季駕駛車輛時，開啟前檔除霧開關除霧的效果確實好且速度快，然而此時是開啟A/C開關用冷風除霧，關閉後又會快速起霧——不關閉冷不冷？

低溫除霧的的原理比較簡單，起霧的原因是車窗“外冷內熱”，內部的高溫空氣的水蒸氣含量會相當高，而氣溫越低則水含量也會越低。所以透過冷風驅散圍繞在前檔的高溼度空氣，並透過氣流確實能快速除霧，不過也確實會影響駕駛感受。

所以冬季駕車除霧應當用暖風空調，風擋調整至前檔和下方出風即可；這種除霧方式體現效果的速度會慢一些但持續性很好，因為只要前檔被加熱到一定溫度後則會降低冷凝水的能力，空調風道吹出來的暖風是乾燥的，因為要經過高溫的暖風水箱被烘乾，冬季用暖風除霧才是正確且效果良好的方式。

夏季除霧的原理無需贅述了，只要一定程度的隔絕高溫空氣和前檔的接觸即可，而且高溫的前檔本就不宜起霧。需要注意的問題是長時間使用冷空調會造成車窗外部起霧，或者停放在恆溫的地庫的車輛在駛到高溫的地面上之後，幾乎所有的車窗都會明顯的起霧。

此時前檔當然要用雨刮器清理，其他車窗用升降的方式，透過車門的減振橡膠條也能刮掉霧水。這就是正確的除霧方式了，至於雙層玻璃的假象並不具備應用的價值，合理使用原車空調系統即可達到理想效果。

天和MCN授權釋出

首先前擋風玻璃本來就是夾層玻璃，但除霧電熱絲並不在中間，你的想法早就有成品了，還不等你考慮，有的車就有前擋風加熱除霧功能，

多層夾膠加電熱絲就行，就完美解決，你說的就一箇中空就很難辦，成本高，複雜，另外中間空氣流動也可是問題，兩塊玻璃中間空隙小，空氣不流通不好，空隙大，不易加工，不易安裝。進入的空氣要淨化的級別和加熱更不好辦，個人感覺不可行。