2011年福特推出了2.0T+6速Powershift溼式雙離合的動力組合的Mondeo致勝，這也是福特第一次在華引入雙離合變速箱。2012年新款福特FOCUS上市第一次搭載了Powershift的乾式雙離合變速箱，隨後2013年上市的嘉年華和翼博也分別推出了搭載這款雙離合變速器的車型。但是，在2013年新Mondeo上市時，我們發現新Mondeo並沒有搭載雙離合變速器，而且更名後的老款車型致勝也取消了帶雙離合版本的車型。此次，在新上市的全新福特FOCUS上我們依舊沒有看到雙離合的身影。

　　從銷量資料來看，福特引入雙離合變速箱的車型，均為福特旗下各級別的主力車型，既有之前的旗艦車型致勝，也有福特的走量車型FOCUS。後來福特在小型SUV市場上佈局的翼博同樣也推出了搭載雙離合的車型。去年6月，長安福特在華首家變速器工廠已正式投產，主要生產6速自動以及6速雙離合兩款變速器，而如今福特卻在旗下銷量最高的車型上放棄雙離合變速器，到底是何原因呢？

　　研發成本高，問題頻發

　雙離合變速器從本質上來講就是兩個手動變速器的組合，採用兩個離合器進行動力的通斷。當一組變速器齒輪齧合時，控制另一組將要進入齧合的齒輪的離合器已經進入了準備階段，這樣就加快了換擋的速度，提高了換擋的平順性。雖然雙離合從最初問世到現在已經有30多年，技術也逐漸成熟，但是相比於AT來說仍有很多問題需要解決，其中最重要的就是耐久性和匹配，這需要大量的實驗來保證，需要投入的研發經費是巨大的。

　　就拿福特的這款Powershift乾式雙離合變速器來說，它由德國舍弗勒旗下的LuK公司代工生產，它不僅是福特的重要供應商也是大眾DSG雙離合的重要供應商。目前乾式雙離合器在國際上也只有Luk和Valeo（法雷奧）等少數幾家廠商可以生產。從生產角度來講，要保證雙離合的工藝和質量還是需要很大的成本投入的。

　　目前除了福特裝備Powershift雙離合變速箱外，沃爾沃C30、XC60、S60上也分別搭在了這一變速箱。從網上的投訴資訊中，我們也可以發現，雙離合在國內市場上總是遭遇各種問題，消費者對雙離合的熱情也是大不如前，有些甚至避之而不及。

　　漏油、低速抖動、換擋頓挫等一系列問題擺在了廠商的面前，尤其是雙離合變速箱對電控換擋系統要求又非常高，變速器與發動機的匹配，既要考慮各類工況，又要做大量的實驗，我們如今所說的雙離合變速箱的成熟僅僅是相對而言的，因為它畢竟進入市場的時間比較短，即使廠商在匹配變速箱時做了大量的實驗，但是面對各種複雜的工況與行駛狀態，做到盡善盡美還是很難的，對於廠商來說還需要大量的時間來進行積累。

採用雙離合時間不久，技術累積不夠，售後服務太渣，使用者使用中出現的問題得不到重視，得不到解決，4S處理問題的方式以拖延為主。就以上問題而言，大眾甩福特幾條街。樓主有機會試駕下現在的Passat，Magotan溼式雙離合，比本人的2011致勝溼式雙離合，變速箱邏輯好了不是一點半點。還有就是福特已對2011款搭載溼式雙離合變速箱的Mondeo致勝實行6年10萬公里延長保修，但這一政策只是以內部檔案的形式予以進行。

福特於大眾(溼式雙離合)之後而推出乾式雙離合，當時，本人對這一技術持懷疑和反感態度，因為，當初開FOCUS4速自動變速箱已經很牛逼了，技術還有待提升的地方(比如7速、8、9、10速，誠然福特現已造出10速用於F150上)。但目前只希望把6速造好，耐久，耐用，低能耗，等等這些方面還有很大提升空間？

月1日全新福特FOCUS全系正式宣佈預售，全新福特FOCUS將搭載1.0T與1.5T EcoBoost®GTDi汽油直噴渦輪增壓發動機與SelectShiftTM6速手自一體變速器，細心地消費者可以發現，FOCUS之前所搭載的那款六速雙離合變速箱已經沒有了，取而代之的是一款6速手自一體變速箱。

　　早在2013年新Mondeo上市的時候，老款Mondeo便改名致勝，並取消了當時的2.0T+雙離合的動力組合，僅保留了2.3L+6檔手自一體的版本。此次全新FOCUS上市，再次沒有看到福特的雙離合變速箱的身影，可見福特和雙離合已經漸行漸遠了。

　　2011年福特推出了2.0T+6速Powershift溼式雙離合的動力組合的Mondeo致勝，這也是福特第一次在華引入雙離合變速箱。2012年新款福特FOCUS上市第一次搭載了Powershift的乾式雙離合變速箱，隨後2013年上市的嘉年華和翼博也分別推出了搭載這款雙離合變速器的車型。但是，在2013年新Mondeo上市時，我們發現新Mondeo並沒有搭載雙離合變速器，而且更名後的老款車型致勝也取消了帶雙離合版本的車型。此次，在新上市的全新福特FOCUS上我們依舊沒有看到雙離合的身影。

　　從銷量資料來看，福特引入雙離合變速箱的車型，均為福特旗下各級別的主力車型，既有之前的旗艦車型致勝，也有福特的走量車型FOCUS。後來福特在小型SUV市場上佈局的翼博同樣也推出了搭載雙離合的車型。去年6月，長安福特在華首家變速器工廠已正式投產，主要生產6速自動以及6速雙離合兩款變速器，而如今福特卻在旗下銷量最高的車型上放棄雙離合變速器，到底是何原因呢？

　　研發成本高，問題頻發

　　雙離合變速器從本質上來講就是兩個手動變速器的組合，採用兩個離合器進行動力的通斷。當一組變速器齒輪齧合時，控制另一組將要進入齧合的齒輪的離合器已經進入了準備階段，這樣就加快了換擋的速度，提高了換擋的平順性。雖然雙離合從最初問世到現在已經有30多年，技術也逐漸成熟，但是相比於AT來說仍有很多問題需要解決，其中最重要的就是耐久性和匹配，這需要大量的實驗來保證，需要投入的研發經費是巨大的。

　　就拿福特的這款Powershift乾式雙離合變速器來說，它由德國舍弗勒旗下的LuK公司代工生產，它不僅是福特的重要供應商也是大眾DSG雙離合的重要供應商。目前乾式雙離合器在國際上也只有Luk和Valeo（法雷奧）等少數幾家廠商可以生產。從生產角度來講，要保證雙離合的工藝和質量還是需要很大的成本投入的。

　　目前除了福特裝備Powershift雙離合變速箱外，沃爾沃C30、XC60、S60上也分別搭在了這一變速箱。從網上的投訴資訊中，我們也可以發現，雙離合在國內市場上總是遭遇各種問題，消費者對雙離合的熱情也是大不如前，有些甚至避之而不及。

　　漏油、低速抖動、換擋頓挫等一系列問題擺在了廠商的面前，尤其是雙離合變速箱對電控換擋系統要求又非常高，變速器與發動機的匹配，既要考慮各類工況，又要做大量的實驗，我們如今所說的雙離合變速箱的成熟僅僅是相對而言的，因為它畢竟進入市場的時間比較短，即使廠商在匹配變速箱時做了大量的實驗，但是面對各種複雜的工況與行駛狀態，做到盡善盡美還是很難的，對於廠商來說還需要大量的時間來進行積累。

　　水土不服，耐久堪憂

　　去年七月，長安福特首度承認其6速乾式雙離合自動變速器可能會出現變速器輸入軸油封滲油，導致離合器受汙染，換擋時可能會出現離合器強烈抖動，並伴隨著相應異響的問題。但是，僅僅為消費者提供延保服務，並沒有之前預想的那樣出現大規模召回的情況，延保只能解決眼前的問題，並不能夠解決實際的問題。

　　現在福特在FOCUS車型上放棄雙離合，與其乾式Powershift雙離合變速箱的問題沒有解決有直接的關係。像很多技術一樣，在歐洲風生水起的雙離合技術，在中國也犯了水土不服的毛病，之前很多廠商把車輛出現的問題歸結到國內消費者的駕駛習慣上來，但是真的是這樣麼？

　　歐洲那邊的交通規則比較嚴明，大家都是文明開車，再加上歐洲的路況也比較好，人少，車相對來說也要少，也很少出現開車搶道的事。這樣慢慢開雙離合就比較省油舒服，高速雙離合100碼後面加速有優勢了，所以他們喜歡雙離合。而且歐洲很多國家的高速都是不限速的，這樣雙離合在高速、省油的特質就可以充分發揮出來了。

　　在中國尤其是城市裡，堵車時經常事，這就要考驗雙離合的耐久性了。雖說雙離合出問題有它的客觀原因，但是作為廠家，在沒有對中國市場做好相應準備的情況下盲目的引入雙離合，出現這樣那樣的問題也就在所難免了。僅僅憑藉著雙離合這個噱頭想贏得更多的消費者無疑也成了天方夜譚。福特如今放棄雙離合，也可以算是一種對中國市場的妥協。

　　不符合日常用車需求

　　中國汽車市場的消費還是偏重於家庭用車為主，國內的很多家庭還處於一次購車階段，所以考慮最多的並不是什麼動力性，操控性。其實大多數人對這些效能也沒什麼概念，這就是為什麼，依舊用著老平臺的Lavida如今還能穩坐A級車銷量榜首的原因。外表中規中矩，內部空間大，省油，靠著這幾點就可以吃遍市場了。

　　雖說現在市場對雙離合的熱度還是不小，但就拿平常的用車來說，雙離合的作用又能體現多少呢？很多廠商在雙離合的匹配上也都採用偏重平順性的調教，從這一點上來看和CVT的效果差不了太多，雙離合的優勢在於雙離合變速器的節油和高速換擋的順暢快捷性，但是在日常用車中平均時速能開到60Km/h就已經很不錯了。

　　日常用車過程中，長時間的擁堵對於雙離合變速器的磨損比較大，再加上普通人對油耗又比較在意，很多車中一年都不一定會掛一次Sport檔，更別說體驗下雙離合加速的快感了，所以現在很多廠家，在雙離合的調教上也更加偏重於平順性，先別管速度，穩了再說。對於很多消費者來說，車的效能並不是很重要，夠用了就行。

　　汽車電動化，研發傾向轉變

　　汽車電動化的趨勢我們不得不提，現在國內主推的電驅動形式是以榮威550混動版和比亞迪秦為代表的插電式混合動力。榮威550搭載的是一臺AT變速箱，而比亞迪秦搭載的時一臺6速雙離合變速箱。不過，筆者認為從目前汽車電動化的發展趨勢來看，雙離合在混合動力上的應用前景並不是很大。

　　雙離合最大的幾個優勢：省油，反應靈敏，加速平穩。從目前的情況來看，採用混合動力驅動的方式，已經可以將油耗降到很低的標準。透過對發動機和電動機輸出特性的合理匹配，在加速快速與平穩性上也能夠達到一個很高的標準。在考慮研發與製造成本，耐久性與穩定性等綜合原因，雙離合在混合動力汽車中普及的可能性也比較小。

　　未來隨著汽車電動化的進一步推進，達到增程式混合動力階段時，就已經逐步取消傳統變速箱了，等到了純電動階段連發動機都將被取消，傳統變速箱更沒有了用武之地。現在，再投巨資用到雙離合變速器的研發和匹配上來，無疑是得不償失，還不如做好、做精現有技術，透過成熟的技術來贏得市場的青睞來的更加實惠。將大量的資金投入到新能源汽車的研發上才是重點。

　　如果說2013年福特在新Mondeo車型上放棄雙離合只是一種對市場的妥協的話，那麼此次在全新FOCUS上放棄雙離合可以說是一種戰略性的調整。與此同時，這也福特緊跟市場發展趨勢的一個表現，福特放棄雙離合既是著眼於現在保證產品質量口碑，也是著眼於未來新能源汽車的發展。

這標題就是在誤導人，福特的變速箱就只有powershift的雙離合出了問題，雙離合本身就很脆弱，不僅福特的雙離合出問題，大眾也一樣

福特出問題的主要是FOCUS6速電控DCT乾式和蒙丟丟的溼式雙離合，DCT開始一批車是輸入軸油封漏，換兩個墨西哥產的就好了，隨著里程數多了，離合器總成就開始出現抖動，運氣好的話還會遇見大陸的變速箱控制模組歇菜，總得來說就是技術不成熟