這個問題說起來話長了，首先你要知道這個事情的背景。
首先來介紹下威馬的董事長沈暉。他在汽車圈的知名度也謂是非常之高，17歲考入廣州的華南理工大學，21歲畢業赴美國闖蕩，30歲回國進入中國汽車行業，33歲國成為博格華納集團排放系統亞洲董事總經理、中國區Quattroporte的位置，之後成為菲亞特中國區副Quattroporte，直到40歲被李書福招入麾下，成為吉利的一員。
在當年吉利收購沃爾沃的專案中，沈輝擔任談判負責人，成功促成蛇吞象的收購大案。熟悉這次收購的朋友應該都有了解沃爾沃最初是不願意賣給吉利的，談判過程中也給吉利出了很多難題，從最初的“沃爾沃不賣”到達成收購協議，共了近4年時間，這中間的酸甜苦辣只有當時經歷的人知曉。沈暉不僅在收購案中功不可沒，在2013年沃爾沃即扭也實現了扭虧為盈，營業利潤更是突破十億人民幣，最終在吉利他做到了吉利副Quattroporte、沃爾沃全球高階副Quattroporte兼中國區董事長的職位。
沈暉一戰成名，在國內汽車市場的聲譽確實也要感謝李書福的知遇之恩。然而人生之路總是變化莫測。
事情的轉折點是13年的吉利內部人事調整，沈暉基本淡出核心管理層。14年底他選擇離開吉利，第二年10月創辦威馬。
現在來說回事件本身，沈暉建立了威馬也帶來一批吉利的員工，這就註定和吉利斷不了聯絡。這場智慧財產權案被媒體標定為中國最大智慧財產權糾紛案，吉利既然能透過法院起訴威馬，想必是掌握了確切的證據，威馬也不會傻到沒開庭就承認自己侵權了。小編預計因為智慧財產權糾紛涉及的內容比較複雜，雙方都要舉證，這次糾紛案會有一個長期的審理過程。只不過7月初沈暉剛剛透露想申請D輪融資，可能會受到很大的影響。
有些自媒體說吉利是在打壓造車新勢力，小編認為我們還是要看事實說話，吉利現在已經是自主品牌的龍頭老大，也會在乎自己的形象，不會貿然欺負小弟，何況還是有點沾親帶故的小弟。如果威馬真的是侵權了，應該做出賠償和道歉，如果吉利是誣告也要承擔相應責任。
另外，有人說吉利會收購威馬，我覺得可能不大，畢竟關係確實有點複雜，又對薄公堂了。
這個問題說起來話長了，首先你要知道這個事情的背景。
首先來介紹下威馬的董事長沈暉。他在汽車圈的知名度也謂是非常之高，17歲考入廣州的華南理工大學，21歲畢業赴美國闖蕩，30歲回國進入中國汽車行業，33歲國成為博格華納集團排放系統亞洲董事總經理、中國區Quattroporte的位置，之後成為菲亞特中國區副Quattroporte，直到40歲被李書福招入麾下，成為吉利的一員。
在當年吉利收購沃爾沃的專案中，沈輝擔任談判負責人，成功促成蛇吞象的收購大案。熟悉這次收購的朋友應該都有了解沃爾沃最初是不願意賣給吉利的，談判過程中也給吉利出了很多難題，從最初的“沃爾沃不賣”到達成收購協議，共了近4年時間，這中間的酸甜苦辣只有當時經歷的人知曉。沈暉不僅在收購案中功不可沒，在2013年沃爾沃即扭也實現了扭虧為盈，營業利潤更是突破十億人民幣，最終在吉利他做到了吉利副Quattroporte、沃爾沃全球高階副Quattroporte兼中國區董事長的職位。
沈暉一戰成名，在國內汽車市場的聲譽確實也要感謝李書福的知遇之恩。然而人生之路總是變化莫測。
事情的轉折點是13年的吉利內部人事調整，沈暉基本淡出核心管理層。14年底他選擇離開吉利，第二年10月創辦威馬。
現在來說回事件本身，沈暉建立了威馬也帶來一批吉利的員工，這就註定和吉利斷不了聯絡。這場智慧財產權案被媒體標定為中國最大智慧財產權糾紛案，吉利既然能透過法院起訴威馬，想必是掌握了確切的證據，威馬也不會傻到沒開庭就承認自己侵權了。小編預計因為智慧財產權糾紛涉及的內容比較複雜，雙方都要舉證，這次糾紛案會有一個長期的審理過程。只不過7月初沈暉剛剛透露想申請D輪融資，可能會受到很大的影響。
有些自媒體說吉利是在打壓造車新勢力，小編認為我們還是要看事實說話，吉利現在已經是自主品牌的龍頭老大，也會在乎自己的形象，不會貿然欺負小弟，何況還是有點沾親帶故的小弟。如果威馬真的是侵權了，應該做出賠償和道歉，如果吉利是誣告也要承擔相應責任。
另外，有人說吉利會收購威馬，我覺得可能不大，畢竟關係確實有點複雜，又對薄公堂了。