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  • 1 # 售後服務技術總監

    如果在長距離的下坡路段行駛,自動擋車型可以使用S擋或手動模式來行駛,這樣可以依靠發動機的阻力來輔助車輛減速,減少剎車的使用,降低剎車系統的溫度,這個和我們手動擋車型用低速擋下坡是一個道理。 如果只是短距離的坡路就沒必要這樣了,依靠剎車就可以了。

  • 2 # 懂你QFZ

    陡或者是長的坡適用S檔配合腳剎,一般的坡就免了,直接用腳剎即可。因為較陡的坡或者是坡度較長的坡,在我們下坡時會時不時地或連貫地剎車,這樣剎車皮會發燙,剎車效果會逐漸下降,會出現剎車不夠靈的狀況,下坡時車輛不好控制,如果下這樣的坡使用S檔配合腳剎的話比前者會更好一些,車輛會更穩一些,因為S檔本身就是低速檔,車輛下坡時會被低檔位控制,車輪就不會滾動太快,在這種狀態下,車輪如果滾動的有點快我們就稍微地踩下剎車再松就可以了,剎車皮也受到了很好地保護,車輛下坡時也有較好地控制,這是本人下坡時的一個小小的體會與經驗。

  • 3 # 隔壁店老張

    S擋是運動模式擋,主要是對於在需要發動機制動或強力加速的長上下坡行駛時使用, 變速器將自動選擇不同的齒輪速比,讓發動機提供高輸出。

    比如08款新Teana就有此擋設計,在D擋情況下按下擋把左側按鍵即進入S擋的動動模式,根據我個人的使用來看此擋設計就是多餘的。除了幾次有意體驗的使用之外,基本就是一D到底,以下是我個人使用後的感受:

    首先,進入運動模式後發動機轉速會突然變得很高(與車速及負載有關),比如D擋下坡時速60碼時,原來發動機轉速不到1500轉,按下S擋後發動機轉速突然上升到3000多轉以上,發動機噪音明顯很大,影響舒適性。

    其次,超車時也可以使用加大油門或加快油門踩下速度的方式提速,效果一樣,並且車速的快慢已經習慣交給了右腳來控制。

    另外,對於車輛的制動效能還是很放心,從沒想過要靠發動機制動來減輕制動的負擔,並且運動模式油耗也更高。

    所以,我認為自動擋除了D擋後,還設計了運動模式擋及L低擋感覺有點多餘,不知其他車友是否一樣很少用呢?

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