如果在長距離的下坡路段行駛，自動擋車型可以使用S擋或手動模式來行駛，這樣可以依靠發動機的阻力來輔助車輛減速，減少剎車的使用，降低剎車系統的溫度，這個和我們手動擋車型用低速擋下坡是一個道理。 如果只是短距離的坡路就沒必要這樣了，依靠剎車就可以了。

陡或者是長的坡適用S檔配合腳剎，一般的坡就免了，直接用腳剎即可。因為較陡的坡或者是坡度較長的坡，在我們下坡時會時不時地或連貫地剎車，這樣剎車皮會發燙，剎車效果會逐漸下降，會出現剎車不夠靈的狀況，下坡時車輛不好控制，如果下這樣的坡使用S檔配合腳剎的話比前者會更好一些，車輛會更穩一些，因為S檔本身就是低速檔，車輛下坡時會被低檔位控制，車輪就不會滾動太快，在這種狀態下，車輪如果滾動的有點快我們就稍微地踩下剎車再松就可以了，剎車皮也受到了很好地保護，車輛下坡時也有較好地控制，這是本人下坡時的一個小小的體會與經驗。

S擋是運動模式擋，主要是對於在需要發動機制動或強力加速的長上下坡行駛時使用， 變速器將自動選擇不同的齒輪速比，讓發動機提供高輸出。

比如08款新Teana就有此擋設計，在D擋情況下按下擋把左側按鍵即進入S擋的動動模式，根據我個人的使用來看此擋設計就是多餘的。除了幾次有意體驗的使用之外，基本就是一D到底，以下是我個人使用後的感受：

首先，進入運動模式後發動機轉速會突然變得很高（與車速及負載有關），比如D擋下坡時速60碼時，原來發動機轉速不到1500轉，按下S擋後發動機轉速突然上升到3000多轉以上，發動機噪音明顯很大，影響舒適性。

其次，超車時也可以使用加大油門或加快油門踩下速度的方式提速，效果一樣，並且車速的快慢已經習慣交給了右腳來控制。

另外，對於車輛的制動效能還是很放心，從沒想過要靠發動機制動來減輕制動的負擔，並且運動模式油耗也更高。

所以，我認為自動擋除了D擋後，還設計了運動模式擋及L低擋感覺有點多餘，不知其他車友是否一樣很少用呢？